Peugeot RCZ -testkörning sedan 2009 -facket

Trump deuce

Quazar, oxia, proxima, asfalt, katt - tror inte att Peugeot bara har varit engagerad i sportkoncept idag. När allt kommer omkring fanns det höga segrar i Le-Man i företagets historia. Magin med stora tävlingar och fortsätter idag att fascinera ingenjörer och designers i La Garenn-Kolom.

 

När det gäller anda är Peugeot RC -kortparet - Carreau och Pique - mycket nära experimentella maskiner som skapades på 80 -talet. I dessa koncept Karas som visas på Genève Motor Show (designer Nicholas Brissonnya) är både form som helhet och enskilda element imponerande. En lika partner för Peugeot RC -designen är aerodynamik. I tävlingspraxis används till exempel diffusorer i botten av bilen allmänt för att öka klämkraften (de påskyndar passagen av luftflödet under kroppen). Och nu ser vi detta aerodynamiska element (med flera vertikala stabiliserande revben) på baksidan av dessa maskiner, inramade av de bakre dimljushuvudena.

 

Scorpio Tail är något nytt. Berättelser är kända för fisk- och båtsvansar, men detta kommer från lång -obsolete terminologi. I det här fallet talar vi om ovanligt lutade och verkar för hästar på båda bilarna som hänger upp från detta. Det är känt att ju högre övre kanten på aktern höjs, desto mindre lyftkraft. Dessutom kan det också bli pressande, vilket mycket positivt kommer att påverka bilens stabilitet i hög hastighet. Men en ökning av klämkraften, oavsett hur aerodynamiken är vriden, innebär en direkt proportionell ökning av kretsarna. Därför används en kontrollerad klaff i RC, som sträcker sig med 40 mm. Men även om den tas bort är lyftkraften noll.

 

Vi öppnar dörrar som skalbaggen (denna term, tvärtom, används allmänt). Bilinredningen (2+2) ger intrycket av en serieprodukt. Det berövas konventionaliteten som ofta har interiören i koncepten och karakteristiska bisarra lösningar. Här är mer och mer verklig: tät två -ton läderklädsel (samma i båda maskinerna); Flytande kristallmonitorer på platsen för instrumentpanelen och kontrollsektionerna för sekundära funktioner (hastighetsmätare - digital, varvräknare - analog, båda tillverkas i stil med kronografer); De hinkformade kolfiberstolarna med fyrspetsiga säkerhetsbälten ... det italienska företaget Magneti Marelli levererade en 6-växlad manuell växellåda med elektrohydraulisk växling för maskiner. Föraren kan hantera växellådan både med hjälp av en traditionell spak på den centrala kroppstunneln och två knappar på rattet.

 

Kodens kropp är identisk (dimensioner - 4300x1800x1150 mm, bas - 2800 mm), endast färgen är annorlunda. De bär, bildas och förföras i autoklav från smörgåspaneler i cellulär kolfiber - bara de främre vingarna, huvorna och dörrarna hängs. Kroppsstrukturen inkluderar en säkerhetsram och ett tak med högstyrka stål. Framför kroppen är en aluminium dubbelbladhänge och styrmekanismen fästa, en rumslig rörformad underram som kraftenheten, transmissionen och upphängningen på dubbelövervakning av aluminium och en fjäder-amorteringsstativ baserad på den övre spaken är fixade. Med ett ord har vi ett allvarligt utarbetat chassi framför oss!

 

Peak Peugeot RC har en rad fyrcylindrig bensinmotor med en arbetsvolym på 1997 cm kubikmeter, och utvecklar en kapacitet på 133 kW och MAC-symboliskt vridmoment på 202 Nm, medan den fästman diesel mottogs av HDI (2168 cm kubikmeter , 400 nm). Förutom direkt injektion, de två övre distributionsaxlarna och turbolbalanserna med variabel geometri, har denna motor ett filterfast partikelfilter i produktionssystemet för avgaser.

 

Kylsystemet i båda korten är liknande och innehåller två radiatorer åtskilda på vänster och höger sida av frontlinjen. Eftersom luftborttagningskanalerna är belägna i zonen med låg tryck, reducerades arbetsytan på radiatorerna. En ytterligare värmeväxlare upprättas också i dieselversionen. Kanalerna för luftventilen är en av de mest pikanta detaljerna i utformningen av maskiner. Du förstår inte omedelbart att kroppens sidovägg är dissekerad och den främre vingen verkar springa in i kroppen. Men både Proxima (1987) och Oxia (1988), också skapade under ledning av Gerard Velter, företagets nuvarande kockdesign, kan skryta med sådan plast.

 

18 -tum hjul är imponerande - gjutna av magnesiumlegering, med två rader med platta stickor. Och igen, allt är väldigt realistiskt - de är inte skodda i några avant -garde pax -däck, men i den mest utbredda Michelin -pilotsportstorleken 245/45R18.

 

I allmänhet lämnar båda bilarna intrycket av inte abstrakta begrepp, men djupt utarbetade vägversioner. Så de tekniska egenskaperna anlände: den utrustade massan - 900-950 kg, acceleration 0-100 km/h - 6 sek., Hastighet - 230 km/h, bränsleförbrukning - 7,7 l/100 km (bensin) och 4,9 l /100 km (diesel). Det är inte en synd med sådana Trump -kort och att spela Supercars -marknaden.

 

Text: Denis Orlov

 
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 4/2002]