Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Sedan

Leo förbereder sig för att hoppa

När man bildade ett paket med beställningar på Peugeot 607 visade det sig att dieselversionen av HDI och bensin med Porsche Tiptronic -systemet orsakas av ökat intresse. Och vad som efterfrågades kombinerades i en modifiering.
 
Peugeot 607 Köpare är rika människor. Och de flesta tjocklekar, som du vet, är besatta av att spara. Innan de skiljer sig med pengar beräknar de noggrant lönsamheten för nästa förvärv, väger alla fördelar och nackdelar och görs ofta av konservativa vanor till förmån för prestationerna för modern teknik. Detta förklarar efterfrågan på tekniken utrustad med den senaste, men relativt billiga 607: e Peugeot -modellen. I synnerhet för HDI -turbodieselversionen med automatisk överföring av Porsche Tiptronic -system.
 
Liksom alla 607: e är denna nyhet av Peugeot fylld med alla slags godsaker: ABS, ett anti-boom-system, kryssning och klimatkontroll, elegant musik, elektriska system med minne. Det finns fler nya innovationer: ett stabiliseringssystem i rymden, stötdämpare justerbara i styvhet, en assistentbromskraft, regnsensorer, lufttryckssensorer, vikningsspeglar.
 
HDI med en maskingevär-samma storslagna hotellnummer på hjul, men rekonstruerade, bättre utrustade och stående 15-20% mindre än konkurrenter-Mercedes-Benz E-Class, BMW 5: e serien, Volvo S80, Audi A6. Fransmännens generositet förklaras till stor del av användningen av de senaste multiplex ledningarna, vilket signifikant minskade elektroniska bekvämligheter. Men mycket har redan sagts om detta.
 
Men sammanslagningen av en dieselmotor med en automatisk växellåda, att arbeta för att minska driftskostnaderna, är mycket intressant. Och även om 607 HDI inte är en rekordhållare i sparande bränsle, presenteras 6,8 liter dieselbränsle som krävs av en 100 km maskin, beträffande aptiten av bensinversioner och kontinuerliga fördelar.
 
De blygsamma HDI -behoven för bränsle uppnås inte med dynamiska indikatorer. Peugeot -turbodieselflaggskeppet har ganska anständig acceleration och maximal hastighet. En och en och en halv limousin får 100 km/h på 12 med en liten sekund och kan täcka två hundra kilometer på en timme. Dess 4-cylindriga 16-ventilmotor med direkt injektion är inte en charmig låghastighet på 60-talet! Numera har gränserna mellan diesel- och bensinmotorer praktiskt taget raderat. Så hundra procent känsla av fullhet tillhandahålls av alla som har stått bakom ratten på Peugeot 607 HDI.
 
Om du inte fäster vikt vid den karakteristiska skravlingen av motorn som arbetar på tomgång, kan du inte fånga skillnaden mellan HDI och bensinversionen - varken i maskinens svar på att leverera gas eller när det gäller vibration och brus i kabinen (faktiskt frånvarande). Kraften hos 2,2 -liter dieselmotorn är 136 hk vid 4000 min-1. Vridning vid 317 nm du kommer att få vid 2000 min-1, med 250 nm motorn ger ut i 1200 min-1.
 
HDI har alla fördelarna med enheten utrustad med ett smart bränsle direktinjektionssystem - Common Rail. Motorn har ett aluminiumlegeringshuvud med två övre distributioner. Ett par oberoende kanaler är lämpliga för varje cylinder i den. Den ena virvlar ett luftflöde för bättre blandning av luft med bränsle som injiceras i förbränningskammaren, den andra förbättrar flödeshastigheten och dess rotation, ansluter till arbete, när antalet varv av motorn överstiger en viss nivå. Systemet som kontrolleras av processorn optimerar virvelbildning av luftmassor i inloppsfasen, på grund av vilka de bästa effektparametrarna uppnås.
 
HDI -diesel är utrustad med en superladdad geometri, som effektivt reglerar trycket beroende på motorvarvtalet. Hastighetsuppsättningen sker smidigt, i ett andetag, utan pickups och nedgångar.
 
Motorn är utrustad med ett filter för att fånga resterande förbränningsprodukter, försena hela mikromurus och bränna den vid en temperatur av 450 C under en upprepad ytterligare injektion som utförs av Common Rail.
 
Peugeot 607 HDI: s akustiska och vibrationskomfort är på många sätt skyldig till två balansering av motoraxlar och ett preliminärt injektionssystem, som ger en mjuk förbränning av en fungerande blandning utan brusopp som inte har gemensam järnväg.
 
Fördelarna med en turbodiesel kompletteras med förmågan hos en självadaptiv automatisk växellåda med ett manuellt läge. AKP Porsche Tiptronic -system ökar flexibiliteten i transmissionen. Lådan anpassas till vägmiljön och kör sättet och väljer en av 32 möjliga algoritmer. Terrängen, brantens branthet, hjulens koppling med ytan, liksom spänningen i trafikflödet (i staden) och nödsituationer som erkänns av frekvensen och kraften på tryck på Accelerator beaktas.
 
Efter att ha tränat lådan uppnådde vi mer livlighet i bilens beteende. Det var sant att effekten inte var så signifikant som den antogs, men troligen hände det eftersom den 607: e från början lätt reagerade på gasökningen.
 
Maskinen har, förutom sport- och vinterprogram, ett manuellt växlingsläge. Föraren får valfrihet. Bedömer efter den höga K.P. Tandem Gearbox - Motor (dialog mellan dem genomförs med hjälp av multiplexkommunikation), det råder ingen tvekan om tillfredsställelsen av deras gemensamma användning. Från denna interaktion vann Peugeot 607 naturligtvis.
 
Avslutningen av chassit som genomfördes av Peugeot -specialister efter de första testerna av 607: e reducerades till en förändring i egenskaperna hos stötdämpare och hjulinstallationsvinklar, en ökning av styvheten i de tysta blocken av fronten och stödstöden av Baksidan, såväl som användningen av bredare och lägsta gummi. Detta visade sig vara tillräckligt för att växla (men inte avskaffa) tröskeln för lös växelkursstabilitet med en enkel rörelse i området med högre hastigheter och praktiskt utrota maskinens tendens att driva.
 
På motorvägen, med en hastighet på upp till 170 km/h, klamrar flaggskeppet, som om klor klamrar sig fast vid vägens yta och endast under ytterligare spridning upptäcker lätt tvärgående diskretion. Denna omständighet är emellertid inte betydande i kontrollen, även när man rör sig med maximal hastighet.
 
Vi kontrollerade uppriktigt den ihärdiga av bilen i Vihiles på en omfattande öde plattform. På verkliga (cirka 60-80 km/h) hastigheter av 607: e, under den öronaktiga skriket av däck med några tecken på otillräcklig rotation, bit i sin tur, envis vill inte vika aktern. Kanske genom att öka takten skulle bilen ha kunnat vinna, men varför? I slutändan är detta inte en sportbil.
 
Så Peugeot 607 fortsätter att förbättras. Big Leo förbereder sig för att hoppa. Dess försäljning (första bensinversioner, sedan HDI) börjar under hösten.
 
Tekniska egenskaper hos Peugeot 607 HDI
 
Utrustad massa, kg - 1550
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4871/1835/1460
Bas, mm - 2800
Maximal hastighet, km/h - 202
Accelerationstid från 0 till 100 km/h, s - 12.1
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km (blandad cykel) - 7.2
Motor:
- Typdiesel, 4-cylinder., 16-ventilen, med direkt injektion av SOMMON RAIL
- Arbetsvolym, CM3 - 2179
- Power, L.S. vid min -1 - 136/4000
- vridmoment, nm vid min -1 - 317/2000
Växellåda - Automatisk, med manuellt läge
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [08/2000]