Testkörning Peugeot 408 sedan 2010 Sedan
stor bit
Peugeot lanseras i vårt land försäljningen av 408: e. Det är inte bara den största sedan i golf klassen, men också ett exempel på hur den ryska bilen ska vara i princip. Maskinen är inte skapat för att utveckla marknader (och samtidigt för oss med ett speciellt paket), och bara för behoven hos våra bilist och kommer att säljas i sådan form bara från oss. Peugeot ingenjörer specifikt gick till Ryssland och reste ett halvt år på 408: e på våra vägar, byar och provinser i Frost, Rasolia och värme, med atlooking vår bensin och fel i våra förhållanden, sammanställt en lista över vad som ska rättas till, i syfte till franska Den argentinska 408: e blev rent ryska. Ärlighet inställning till problemet och noggrannhet av dess undersökning kan inte inte beundra.
Först av allt, de sätter motorns vevhus metallskydd. Samtidigt var botten av bilen gjorde nästan jämn och också väl skyddade. Made mästerligt och vänligt. Ökad kropps styvhet, vilket bland annat sänks buller i kabinen och sänkas vibrationer som överförs från chassit.
Suspensionen förbättras: ökat med en källa av fjädern, stötdämpare, förstärkt kuggstängerna erhållna bättre stabilitet på låg kvalitet vägar. I den främre hjulupphängningen för att öka den tvärgående styvheten gick anslutningen ändrats mellan ribborna och hjälpramen. I ryggen för större styvhet av konstruktionen och minskning av vibrationer på dåliga vägar, svetsad till en enda hel crossbar, både hävarmen och tvärstabilitet stabilisator. Vinkeln av kollapsen av de främre hjulen har minskats med 0,2 grader till noggrannhet kontroll på dåliga vägar.
Ökad bakre Sve upp till 1 meter mottog den största tanken på stammen i klassen (560 liter). Dessutom gav de stammen med en rektangulär form och tog bort fästbågarna som går in och klamrar sig mot chocken. I bagaget placerade den fulla storleken på fritiden. Ange en extra knapp i stugan (vänster om ratten) för att öppna stammen från förarsätet, eftersom de såg till att den nedre delen av stammen är oftast smutsig. Nu kan den öppnas från nyckelfoben, den här knappen eller manuellt. Och sedan slottet och bagagens lock, möter vi ofta en nisch till hands för ett bättre grepp om detta mycket omslag när manuell öppning.
Nisch och lager tillsattes i hela kabinen, vilket ökade storleken och volymerna av befintliga, eftersom de märkte att våra bilister skulle vilja bära allt i bilen. Gjorde mer kraftfull salongventilation och ökade uppvärmningen av de bakre passagerarna. Samtidigt ökade kraften att värma sätena själva och flyttade knapparna för att vända värmarna från dörrhandtaget, där de ofta tryckte dem till den centrala konsolen. Den uppvärmda erhölls av speglar, torkar vid vindrutan och munstyckena hos brickan.
Raised mark clearance upp till 18 cm vid bottenpunkten. Sätt ett batteri med hög kapacitet. Öka kraften hos generatorsågen, i vilka förhållanden vi måste köra motorn och använda bilen. I allmänhet insåg de att vid våra avstånd och sällsynta möten med en bensinstation krävs en bränsletank med en ökad storlek på 60 liter. Samtidigt kan bilen fyllas med brandfarlig av låg kvalitet. Sorten av nacken har en nisch för fingrarna för att möta locket. Och eliminerade ett märkeschips med ett tankbankrör, med vilket Peugelovts vanligtvis gick på en bensinstation, eftersom kontakten stängdes på tändningsnyckeln. Och det här är bara de viktigaste och viktigaste förändringarna, men, är överens om att vi alltid ville se i vår bil.
Ett alternativ i 150 krafter med en turboladdare och en 6-hastighetsbox visade att maskinen är ganska konfigurerad till våra vägar och rörelser. En 240 nm vridmoment är tillräckligt för att göra en ryck när man tar över vagnar på ett begränsat avstånd. Med en spurt kommer pilen på takometern i Pegeovsky till den röda zonen (nästan 6000 revolutioner), som liknar sportbilarnas ämnen. Förbrukning med turbobensin lovar ca 8 liter med en blandad cykel. Jag fick 10 liter, men jag upplevde en bil i alla lägen.
Six-Speed \u200b\u200bAutomatic är särskilt bra i manuellt läge. Bilen blir verkligen manuell: Du kan sakta ner motorn, som med en konventionell manuell låda, nästan inte använda bromsar, accelererar, med hjälp av motorens maximala möjligheter och går ut ur latitudens varv och med överklockning med en förutbestämd Transmission, dvs kör en bil i hårt, sportläge.
Suspensionen är högre beröm: det fungerar på våra vägar och uhabin är helt tillförlitligt och bekvämt och väl håller en bil med hög hastighet. I Allure USB-kontakt och fria händer, navigering på ryska, 1 GB flashminne. Du kan lägga en baksida kamera och teleconnen. Bilen visade sig vara faktiskt familj, beräknad på vår bilägare. I allmänhet förlorade Bravo, Peugeot, många näsa!
En källa: Bilar
