Testkörning Peugeot 408 sedan 2010 Sedan

Mest av mest?

Testkörning Peugeot 408 utformad för Ryssland.

Den ryska människans begär för stora storlekar, uttryckta i kärlek till stora SUV och sedans, plockade upp franska. Vid presentationen av den nya sedan 408 använde de ständigt alla slags variationer i ordet: den största längden, den största höjden, den mest rymliga stammen och det lägsta första priset för golfklassens sedans. Vad mer är det själv i Peugeot 408 som skapas speciellt för Ryssland?

Stort betyder prestigefyllda. Sådan är den logik som fransmännen från Peugeot följde: Kärlek mer? Skaffa sig! Det verkar som om det inte finns något lättare: Vi sträckte basen av den beprövade 308: e till 10 centimeter, bifogade en stor bagage bakifrån, tog nästan samma interiör, och här har du en ny sedan Peugeot 408. Men Haetan dememorerade ägaren av En mycket konstig position som ansvarar för klientsyntes, och kärnan i en person som ansvarar för att anpassa 408 till våra villkor, säger att allt inte är så enkelt.


Helt harmoniskt, inget speciellt utseende. Inget irriterande, men också utseendet att fördröja ingenting på någonting. Lugnt utseende av en lugn sedan.

Till att börja med har Peugeot 408 sin egen kropp. Även utåt ser det inte ut som en 308: e med en bagage. Vi kommer inte att argumentera, utsidan av vilken bil är bättre och naturlig, men vi noterar att 408: e kom ut snyggt, harmoniskt och absolut i stilen av Peugeot. Och viktigast av allt är 408 mycket mer elegant än en freak sedan, som på en gång visade sig av cutchbeck 206.

Franska säger att innan den kommer in i den lokala marknaden (och detta kommer att hända i september), måste prototyperna i modellen drivas av Ryssland minst 700 000 kilometer. Under dessa tester kommer knutar och aggregat att kommuniceras, som har anpassats speciellt för Ryssland. I Peugeot har den här gången verkligen uppmärksammat tillförlitligheten, eftersom de räknar med mycket stor försäljning (den mest sålda bilen Peugeot och komma in i de fem bästsäljande maskinerna i klass C), och därför kommer ett referensbolag att förstöra för dem.


Peugeot 408 är mycket sofistikerat än det tidigare försöket från budgeten sedan från Peugeot-modellen 206 med sedans kropp. 408: e är smalare och berövad av en kiguza bak.

Special Pride of Peugeot Lågt pris av primärkonfiguration: 549 tusen rubel. Stor sedan för sådana pengar erbjuder inte nästan ingen. Billigare (sju tusen) Rubles Du kan bara köpa fokus med en motor i 85 hästkrafter. Och Peugeot 408 motor minst 110-stark. Det låga priset är möjligt att inte minst på grund av den produktion som ligger på Rysslands territorium: 408: e kommer att släppas på PCMA-anläggningen (Peugeot-Citroen-Mitsubishi) under Kaluga och nivån på lokalisering av komponenter det är initialt ganska högt 33 procent. Hög och kvalitetskontroll. Åtminstone i testbilarna noterades inga brister.


Peugeot 408 markklarering av så många som 178 millimeter! Detta är bara två millimeter mindre än den för allhjulsdrift Skoda Octavia Scout, men tre mer än till exempel på Nissan Murano Crossover. Kia Cerato Clearance är lika med 155 millimeter, Chevrolet Cruze har bara 140 millimeter och i konventionell Octavia ca 160 millimeter.

Under arbetet med Peugeot 408 reviderades elektroniska motorer och automatiska växellådans inställningar, upphävande (extra fjädrar, stötdämpare med andra inställningar och mer styva tvärgående stabilitetsstabilisatorer), alla maskiner är installerade metallskydd av motorvevhuset, batteriet och högt -Power generator, och i stammen ligger en fullstor reserv. Självklart glömde de inte den stora markklarationen: 178 millimeter, så är inte varje crossover!

Det är särskilt nöjd med det faktum att fransmännen redan pumpar hundratusentals kilometer på våra vägar, med uppmärksamhet och förståelse reagerade med en liten vid första anblicken. Peugeot 408 är utrustad med en tank med tvättvätska ökat till fem liter volym, strålkastare tvättmaskin med ett optimerat driftsätt (för att spara tvättvätskan, det stänker på strålkastarna mindre än på europeiska bilar), kraftfullare uppvärmda säten, långsträckta Luftkanaler till bakbenen på bakplantorna, uppvärmda tvättmunstyckena. Och vindrutan i vaktmästarens zon. Och i bakre stötfångaren finns det ett speciellt hak så att stammen kan öppnas vid isbildning. Det är sant, den yttre öppna knappen är fortfarande inte.


För Peugeot 408 finns två dimensioner och däckmodeller: 215/55 R16 (Michelin Energy Saver) och 215/50 R17 (Michelin Primacy HP)

Den nationella smaken finns också i ett pressmeddelande, okändande Peugeot 408: i baksätet, om det behövs, kan passa upp till fyra (!) Passagerare. Tydligen, under den tid som fransmännen tillbringade i Ryssland, insåg de att vi i överensstämmelse med trafikreglerna tillhör den berömda bråkdelen av skepticism, därför bestämde de sig för att inkludera dessa linjer. Men kärnan är inte i detta: Den bakre soffan Peugeot 408 är verkligen stor.

Trots allt fick alla centimeter av den långsträckta hjulbasen uteslutande bakre passagerare. Med min höjd (183 centimeter) hämmar jag mig själv med en reserv: Gapet på baksidan av framsätet förblir ett par palmer! Och i bredd är beståndet stort, och redan i höjd och frågar, inte förgäves 408: e - den högsta sedan i klassrummet. Nackdelar är dock också en hög central tunnel, frånvaron av armstöd och ficka på förarsätet. Om den första är en konstruktiv, då den andra och den tredje konstiga besparingarna. Även om Peugeot-specialister svarar på frånvaron av armstöd och helt enkelt: Glömt

På framsidan av stugan 408th, nästan en i en upprepas Peugeot 308. Och det är inte förvånande, eftersom modellens budget är nödvändig som mycket förening. Inredningen av de 308: e stjärnorna räcker inte från himlen, men det ser bra ut och monteras bra. Överst på frontpanelen är täckt med mjuk plast (i alla konfigurationer) och ratten och växelspaken kan spännas i huden (på Allure-versionen). Beroende på konfigurationen kan 408: e utrustas med antingen luftkonditionering eller klimatkontroll, men i den ursprungliga nivån på utrustningen av bensinbilar finns varken en eller den andra. Detta görs för att hålla minimipriset på åtkomstpaketet. Samtidigt skärpar Peugeot på det faktum att sådana billiga bilar, till skillnad från de flesta konkurrenter, verkligen existerar, kommer de verkligen att producera. Till exempel, för företagsparker eller för en taxi.

Interiör


Inredning Peugeot 408 nästan en komplett kopia av Peugeot 308-salongen. Han låtsas inte premium, men är gjord av trevlig för materialets touch och monteras utan brister. Det är dubbelt trevligt, med tanke på att alla komponenter i den ryska salongen.


Peugeot 408 Laconic Instrumentpanel och läs perfekt om det inte finns någon obekväm hastighetsmätare. I mitten finns en enkel monokrom visning av en inbyggd dator. Vita enheter för den främsta modifieringens allure privilegium.


I baksätet Peugeot 408 oöverträffat utrymme. Även med en slut på slutet av de främre stolarna, är det fortfarande tillräckligt. Och om det finns en man under 190 centimeter framför, fortsätter en imponerande reserv till knä att sitta. Det är synd att det inte finns någon armstöd.

Uppmärksamhet dras till absolut ren ramp: det finns ingen enda knapp på den, vilket för en modern bil av någon klass är redan konstig. Svaret är enkelt: Den magnetiska styrspaken överförs under ratten och kryssreglaget för 408 erbjuds inte. Ändå kan kryssningspanelen på nästan samma joystick, som för musik köpas från återförsäljaren och installera på bara 3500 rubel. En elektronik av någon modern Peugeot var ursprungligen förberedd för det: det finns en motsvarande kontakt till vänster om rattstången. Det kommer bara att vara nödvändigt att aktivera farthållaren i bilens hjärna.

Och den mest efterlängtade förändringen i de roterande hjulen av uppvärmningen av framsätena avlägsnades äntligen från den blinda zonen på stolens podium och placerades bredvid handbromsen.


1. Sittplatsen gör den ryska gården i det amerikanska företaget Lear. De är bara med vävnadsklädsel (tre typer). Franska är mjuk, bred, med otillräckligt sidostöd.
2. Vik för många franska, är musikkontrollpanelen placerad till höger om ratten. Ovanlig lösning, och inte den mest praktiska.
3. Budgivaren kan öppnas antingen med den vänstra knappen, eller från tangenten. Knappar på bagageens lock är inte angivet.
4. Maskinen har vinter, sport och manuella lägen.
5. I Peugeot 408-hjul som reglerar uppvärmningen av framsätena, flyttade slutligen till en bekväm plats mellan fåtöljen. Det finns också ett 12-volt uttag.

Chefer från Peugeot tror att den mest populära versionen sannolikt kommer att bli 408 med en 120-stark motor och en fyra-stegs automatisk maskin. För en provkörning fick vi emellertid endast bilar med den mest kraftfulla 150-starka motorn, med en sexhastighet Aisin Automaton, i den bästa kompletta uppsättningen Allure. Detta gör det utan tvekan att titta på 408 på andra sidan, eftersom priset på en sådan bil närmar sig 800 tusen rubel och verkar inte längre finanspolitiska.


Ett par 1,6 TNR-motor och en sexhastighetsmaskin fungerar mycket snyggt. Aisin växellåda växlar växel försiktigt, men helt destillerat, särskilt i sportläge.

Den grundläggande skillnaden för bilar med olika motorer och överföringar är dock bara en annan dynamik. Eftersom den fyra-stegs automatiska överföringen AT8 uppgraderade version Al4, som utvecklats av PSA-oro, tillsammans med Renault 1992, även om han började arbeta snabbt, men fortfarande inte uppsägning till moderna automata och robotar.

Det kan inte sägas att Peugeot 408 med en 150-stark turbo-motor och en maskingevär är snabbt och snabbt, men dynamiken är ganska acceptabel, och överklockning upp till hundratals läggs på tio sekunder (9,6). Men mycket viktigare är en sådan indikator som den lätta kontrollen över bördan. Och med detta 408 är allt i ordning: de förväntade svaren på gaspedalen, smidig omkoppling av maskinen i ett lugnt läge och ganska adekvat kick-down. Motor 1,6 TNR och AISN växellåda Utmärkt ånga.


Suspensionen kan tyckas lite hård för våra vägar, men det är mycket energiintensivt och ger ett bra handtag, även med tanke på det imponerande vägklaringen och ett mycket beläget centrum av massa.

Men om vi inte är avsedda att döma de dynamiska egenskaperna hos andra versioner av Peugeot 408, kan du prata om upphängnings- och styrkontrollen, eftersom allt detta alltid är beroende av modifieringen. Och det är trevligt att prata om det, eftersom suspensionen kom ut vad som var nödvändigt. Först verkar hon lite styv, men då när du tittar noga på vilka gropar du går bra flyttar, försvinner påståenden av sig själva. Det skulle vara omöjligt att uppnå denna nivå av energiintensitet när du använder mjukare inställningar. Och sedan varken uppdelningar, inga stängningar, inget ljud (Peugeot 408 i allmänhet en ganska tyst bil, ljudisolering på en mycket hög nivå).

Förresten gör stötdämpare i Peugeot själva. I Kaluga, kommer de från fabriken i franska Sosho. Inte minst uppnås den goda komfortnivån på grund av dem. Även om jämnhet självklart, påverkas en utsträckt hjulbas också.


På en mycket hög komfort nöjer Peugeot 408 också det faktum att det uppnåddes inte till nackdel för hanterbarhet. 408, självklart, inte en sportbil, men för en budgetbil med en halvberoende bakfjädring, ruls det mycket bra. Åtminstone är reaktionerna på åtgärderna med ratten entydiga och förståeliga, och rullarna i bilen i varven är små. Rattet är nästan alltid nappt med en trevlig och naturlig svårighetsgrad, förutom fallet när det är i nollposition: en liten brist på information, men när du flyttar genom hastigheten direkt är det bara till det bättre. Mycket kompetent stämd elkraft. Jag tyckte inte om chocker som kommer till RAM på en trasig väg: det är inte tillräckligt fuktigt.


Peugeot 408 är inte så fräsch och vagt som Chevrolet Cruze, till exempel. På inställningarna för chassit är det närmare Octavia och fokus. Det finns inga problem och med dynamik i kombination med 1,6 turbo plus en sexväxlad automatisk. Hur det kommer att vara med mindre kraftfulla bensinmotorer lär sig senare.

Överraskande, det faktum att fransmännen inte var rädda för att ta med till Ryssland och en version med Turbodiesel 1.6, som endast kommer att levereras på handtaget. Till salu Bilen kommer att visas i slutet av oktober, och det här erbjudandet är värt att ägna särskild uppmärksamhet, eftersom det finns få dieselmotorer i den här klassen. Egenskaperna hos HDI-motorn är inte dåliga: Silenok kan inte så mycket (112), men ögonblicket (254 nm) är som en turboladdad bensin 1,6 TNR.


Trunk på Peugeot 408 verkligen jätte 560 liter. Samma belopp har bara Skoda Octavia, nära Renault Fluens (530 liter) och VW Jetta (510 liter). Alla andra konkurrenter har mindre än 500 liter.


Väggarna är släta, det finns två spår på sidorna och baksidan av baksätet vikar 2: 3, som bildar ett stort steg.


Under Falsefol, för att hålla vilken speciell krok är anordnad i det övre läget, placeras ett extrahjul och en uppsättning verktyg.

Naturligtvis producerade Peugeot 408 inte en revolution i den ryska golfklassen. Han bekämpade inte konkurrenter med viss designer eller teknisk forskning. Hans idé på den andra: mycket bil för inte mycket pengar. Jag skulle vilja säga för lite pengar, men med tanke på priserna på toppversioner, skulle det vara fel. Å andra sidan skulle det vara konstigt att förvänta sig Frank dumpning av Peugeot, eftersom konkurrenter från Ford eller Chevrolet också produceras på ryska platser och är inte för billiga.

Men kroppen är sedan, solida storlekar, en stor stam och ett strikt inre av 408: e kan se ut som många. Suspension och styrinställningar lämnar ett trevligt intryck och tillåter dig verkligen att snabbt rida även i en dålig väg, vilket är viktigt för Ryssland. Tja, en kombination av en 150-stark motor med en smutsig automatisk maskin på dyrare versioner alls nära det ideala. Peugeot 408 är naturligtvis inte mest, men vill verkligen bli.

Motor 1,6 TNR
ER6CDT Motor, Prince Engine Code Name, utvecklat gemensamt av PSA och BMW bekymmer. I sin tillgång är fem internationella bonusarmotor. Flexibel för att förstöra Turbo-motorn är installerad på olika modeller Peugeot (3008, 308 SS, 508, RCZ), Citroen (DS3, DS4, DS5, C4 Picasso, C5), BMW (1-serien) och mini. Motor på PSA-fabriken i Doverin, Frankrike.

Alternativ
Chevrolet Cruze. En av de första budgetens sedans av klassen C, som började sälja i Ryssland. I den ursprungliga konfigurationen av basen (från 586.000 rubel) kan du köpa Cruze med endast 1,6 motor (nu 109 krafter, efter att ha restying det kommer att finnas 124) på \u200b\u200bhandtaget eller med en maskingevär (från 663 400 rubel). I konfigurationen av LS CRUZ, händer det med motorn 1,6 och med en 141-stark 1,8, med mekanik eller från AVS. I den maximala konfigurationen LT-motorn endast 1,8. Den dyraste är Cruze Lt 1.8 på 793 000 rubel.

Skoda Octavia. Den billigaste Octavia 1.4 (80 styrkorna) på handtaget säljs endast i den grundläggande konfigurationen av aktiva och kostnader från 564 000 rubel. Mer än tre fler motorer tillhandahålls: 102-starka atmosfäriska 1,6 (kombineras antingen med mekanik eller med maskinpistol), 122-stark 1,4 TSI (penna eller DSG) och 152-stark 1,8 TSD (även hantera eller DSG). Beroende på utrustningsnivå (aktiv, ambitio eller elegans) sträcker sig priserna från 614 000 rubel för Octavia 1.6 med manuell KP till 876 000 rubel för 1,8 TSI med en DSG-robot.

FORD FOCUS III. 7000 rubel mindre (542 000 rubel) Den billigaste Peugeot 408 är en fokus-sedan med en 85-stark motor 1.4, på handtaget, i den grundläggande konfigurationen av ambiente. Versioner av trend, trendsport och titan väljer motorer och överföringar bredare: 1,6 (85, 105 eller 125 styrkor endast på mekanik) och 2,0 (150 krafter, MCP eller PowerShift Robot). Tillägg för en motorrobot 2,0 41 000 rubel. Den dyraste fokus-sedan 2.0 PowerShift i titanpaketet uppskattas till 779 000 rubel.

Peugeot 408 Specifikationer
1,6 THP
Motortyp Bensin-Turbo R4
Arbetsvolym 1598 cm
Max. Power, HP / RPM 150/6000
Max. Moment, NM / RPM 240/1400
Kör typ framsida
Överföring 6-hastighet ACP
Framfjädring oberoende macpherson
Bakfjädring halvberoende
Broms skivventilerad fram och skiva bak
Mått (DHSHV), mm 4703x1815x1505
Hjulbas, mm 2710
Curb Vikt, kg 1419
Max. Hastighet, km / h 207
Acceleration 0-100 km / h, från 9,6
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 8.2
CO2-utsläpp, g / km 190 (EURO-5)
Bränsletankvolym, L 60
Bagageutrymme volymen, L 560
Däckstorlek 215/55 R16 - 215/50 R17
Pris, rubel från 746.000
 

En källa: Motormagasin [augusti 2012]