Testkörning Peugeot 408 sedan 2010 Sedan
Anpassad! Det första testet av "ryska" Peugeot 408
Vad associerar du begreppet bil för Ryssland? Avbryta fingrarna: En stor stam, hög clearance, frostmotstånd, underhåll, låg kostnad. Oavsett hur coolt, är porträttet av Renault Logan erhållen. Och vad ska man uppmärksamma köparen, som vill ha något mer, men det tillåter? Med svaret på denna fråga kommer Peugeot 408 till den ryska marknaden, redo att slå med sådana bästsäljare, som Ford Focus, Chevrolet Cruze och Skoda Octavia. Låt oss skilja som en sådan rysk i den franska nyheten. Och är det generellt nytt?
Vi kommer att vara ärliga, Peugeot 408 är en ny modell endast för den ryska marknaden. De kinesiska och latinamerikanerna har kört på en sådan hemma i ett par år. Och européerna om en sådan bil och skikt hörde inte tillräckligt med lucka och vagn 308. Trots det faktum att bilen inte längre är ny, var utbytet av Sedan 408 på den ryska bilarenan försiktigt utarbetat av Peugeot-specialister. Dessutom, inte bara marknadsförare, men också ingenjörer. Bilen var anpassad för våra förhållanden, och en sådan anpassning var inte begränsad till att installera plastmotorns skydd, så ofta händer. Franska närmade sig saken med all allvar.
Men för en början, lite om hur Peugeot i allmänhet var genomsnittet mellan 308 och 407. Ja, ja, den här bilen kan jämföras med 407 modell, eftersom den visade sig ... längre! Dessutom, 408, trots det faktum att det i sin grund är 308, visade det sig den större sedan 407 i alla dimensioner, inklusive volymen av stammen. Inledningsvis utvecklades modellen 408 för den kinesiska marknaden, där långa sedans älskar väldigt mycket. Denna modell svarade för denna modell och i Sydamerika: Endast den inte skickades där som en sötsäker sås, som de gillar i Kina, men lägger till en liten latinamerikansk chili. Faktum är att förare i mitten kungariket inte uppmärksammar något annat än komfort, och Mucachecos är mer temperament och krävande på chassit.
Och vad behöver vi? Jag var mycket lycklig på en provkörning, och hälften av vägen körde jag i företaget Gaetana Dellenu, som i många avseenden ansvarar för hur alla Peugeot-modellerna går. Haetane sade att i färd med att förbereda bilen, spenderade hans team mycket tid på affärsresor till Ryssland, tittade på de lokala vägarna och drivrutins företag. Som ett resultat, när man ställer in chassit, beslutades att tillämpa en viss kompromiss mellan de kinesiska och latinamerikanska versionerna: bilen var tänkt att hålla sig bekväm, men samtidigt upprätthålla god hantering.
Testa körvägen, som sprang över motorvägen i Moskva-regionen och bruten (det vill säga ganska typiskt för de flesta regioner) vägarna i Kaluga-regionen, gav lätt svaret på frågan om vad som hände från franska. Fyrahundra åttonde riktigt friska svallar oändliga förkylningar en gång asfalterade spår, som är en oändlig serie chosel och vägplåster, när du kör på vilken handskfacket blir till en mixer för små saker, och cd-skivan glömmer helt allt som det är skrivet på det . Stötdämpare och fjädrar tränar utan störningar, även rövarfogar och djupa hål är viktiga för att förbli vackra tillval 17-tums skivor.
För min fråga om designen av Kuzova, bekänner Gaetan Demilen: Vi själva vill att Peugeot 408 ser mer modernt, i stil med den nuvarande 308-modellen, men det visade sig vara olönsam för ett antal tekniska skäl
Samtidigt lyckades Gaetans avdelning uppnå en felaktig funktion: Bilen är inte alls lika bra. Suspensionen är energiintensiv, men det är ganska styvt. Denna dubbelt påverkar komforten: Å ena sidan reduceras routningen på oegentligheter och rullar, men å andra sidan är det ingen känsla av rädsla över vägen, vilket ger riktigt orienterat chassi-komfort. Men för hanterbarhet är en sådan inställning definitivt i plus återkoppling på ratten är inte idealisk, men tillräcklig, och rullar och clips är i de områden som de inte ens kommer att irritera den aktiva drivrutinen.
Metallskyddet på vevhuset är installerat på sedan för alla marknader, så franska här behövde inte uppfinna något specifikt för oss.
För att uppnå sådant beteende har ingenjörer etablerat anpassade stötdämpare (förresten, Peugeots egen produktion är världens enda massproducent som installerar sina stötdämpare på bilar), fjädrar med ytterligare vridning och förstärkta tvärgående stabilitetsstabilisatorer. Avslutningen ökade så småningom jämfört med den kinesiska modellen med 10 mm och är nu 178 mm för maskiner med 17-tums hjul och 175 mm för modifieringar med R16-skivor. Förresten, trots den långa basen, ser de geometriska parametrarna för passbarheten med en sådan väg lumen imponerande ut. Och det har bevisat rider av det korsade området 408 klättring på kosoyramham inte värre än ingången Parcktail!
Suspensionen är det viktigaste med vilka ingenjörer som arbetade i färd med att anpassa maskinen till vår marknad
Alla andra känslor från att köra bil staplas i ett ord: normalt. Bromsarna är utmärkta, med mycket bekväm dosering och återkoppling för att styra retardationen kommer lätt och trevligt till föraren med någon förberedelse. Den övre turbo-motorn med en kapacitet på 150 hästkrafter kombineras endast med en sexväxlad automatisk maskin, och det gör att du uppfattar den som en något mindre kraftfull enhet. På övertagarna känns den täta gränsen för denna motor snabbt, själva motorn är tillräckligt smart, men också 408 inte en fluffig (1419 kg), och även med tillsats av nedsatt maskingevär. Det kommer att finnas andra motorer (all volym på 1,6 liter): 110-stark i kombination med mekanik om fem transmissioner och 120-stark i kombination med mekanik eller maskin, liksom ... Diesel!
Ja, 408 kommer att erbjudas med diesel. I den här klassen, i Ryssland, är populariteten hos motorer i tungt bränsle någonstans nära nollmarkeringen (deras marknadsandel är 1%), och i Peugeot förstår det perfekt. Men den här situationen är delvis en följd av en sluten cirkel: Om sådana modifieringar inte erbjuder, kommer de inte att köpas. Därför beslutade det franska bolaget att vända tendensen och erbjuder en turbo-kod 1.6 HDI med en kapacitet på 112 krafter. Men med en blygsam hästavkastning har denna motor mer dragkraft än en 254 nm bensin turbo motor! Bränsleeffektivitet Samtidigt, exakt 5 liter dieselbränsle per 100 km. Tyvärr gav de inte det för att prova det, men vi ser fram emot den fulla höstpresentationen av denna motor.
Med intresse satt jag ner på den bakre soffan. Svepa dörren och det här är en limousism! Låt oss tacka kineserna för deras kärlek till långbaserade maskiner. Det är för dem att Peugeot 408-basen är mer än den 308 modellerna: 2710 mm mot 2608. Därför var det mycket rymligt att sitta bakom med en höjd av 176 cm, jag kände att det praktiskt kastade mitt ben till benet. I bredden (1464 mm framför och 1470 mm bakifrån) och höjd (869 mm från den bakre bäddsoffa till taket) är stugan också bra: det kommer att vara helt säkert att gå även i näven. När det gäller komfort är endast en fråga fortfarande ljudisolering. Ja, och då är det snarare att från en sådan stor bil omedvetet förväntar sig bilkomfortklassen ovan. Men det här är bara en golfklass med ett grundläggande pris på 549 tusen rubel!
Volymen på stammen är 560 liter! Enligt denna parameter 408, rekordhållaren i sin klass tillsammans med Octavia. Och ytterligare 33 liter användbar volym spridda på salongen i form av olika handskar och nischer
Vad annat har teamet av franska specialister anpassat? För vinterlanseringen installerades ett mer kraftfullt batteri och en generator, ökade effektiviteten av uppvärmning av framsätena (och flyttade även kontrollstål från stolarna till en bekvämare plats på centrala tunneln), förbättrade lufttillförseln till Benen på de bakre passagerarna och tillsatt uppvärmd vindruta i botten och även uppvärmda tvättmunstycken. Också i den bakre stötfångaren visade sig en bekväm utgrävning att öppna bagageutrymmet. En annan viktig punkt optimerad strålkastare algoritm: den aktiverar varje sjunde operation av glasbrickan eller 40 km av banan, vilket kommer att uppstå tidigare. Och själva tanken för Wasyavki ökade avsevärt i mängden. Slutligen skyddades kroppen dessutom från korrosion, och korrigerade också motorens och automatens inställningar.
PEUGEOT 408 redan tillverkas i Ryssland. Vi besökte nyligen transportören av hela cykeln av PSMA Factory Rus i Kaluga. Nivån för lokalisering av delar för denna modell för närvarande är 30%: dessa är de kroppspanelerna från Moscow (AAT) och Kaluga (GESTAMP), glas och warehide belysning från Nizhny Novgorod, fåtöljer, frontpanel, mittkonsolen, inre klädsel och dekoration delar, mattor, ljudisolering, bränsletank, avgassystem, stötfångare och andra delar från Kaluga och Nizhny Novgorod företag, vilka kopplings från Tatarstan, EURODisk från Peter, MICHELIN Däck och andra komponenter från anläggningarna i Ryssland. När anpassning av maskinen till vår marknad, den franska tog också hänsyn till möjligheterna till lokala leverantörer av detaljer.
Försäljningen av modellen start från den 1 september
I Ryssland kunder modellen 408 representanter för varumärket ser män i genomsnitt och vuxen ålder, har en familj och med hjälp av en sedan som en enda bil. Det finns tre konfigurationer. Priset på grundläggande tillgång börjar med ett märke på 549 tusen och inkluderar ett ABS-system, en elbil och ett par av krockkuddar. Sant, luftkonditionering för extra kostnad.
Genom att välja den genomsnittliga genomförande av aktiv för minimum 604 tusen får köparen dessutom en radio bandspelare, uppvärmda säten, dimma och ett antal andra små saker. Som ett alternativ, bland annat kan du beställa två zons klimatanläggning och även navigation med den bakre parkeringssensorn. Den översta versionen av Allure kostar 689 tusen och packas vid maximal: det finns sidokrockkuddar, läderratt, klimatreglering Bluetooth-kommunikation och andra trevliga saker. Efter eget gottfinn för en extra avgift, kan köparen lägga bara navigering och 17-tums hjul. Minimipriset för en sedan med en kulspruta 644 tusen.
Diesel Peugeot 408 är värt minst 637 tusen rubel. För Access och maximalt 734 för ALLURE
Konkurrenter erbjuder följande. Den mest prisvärda Ford Focus är den minsta 542 tusen. Det är 7000 rubel billigare än Peugeot 408, men en sådan Fokus kommer att utrustas med en motor med en effekt på endast 85 hästkrafter. Om maskinen krävs, då Peugeot är mer lönsamt för alla 102-stark Skoda Octavia med två pedaler kostnader 654 tusen rubel. Och när du behöver en diesel, är valet nästan frånvarande: ett alternativ är endast Ford Focus med en 2-liters motor kapacitet på 140 krafter, och det är värt en sådan bil 893 500 rubel.
Text: Dmitry Laskov
Foto: PEUGEOT företag
En källa: Auto.mail.ru.
