Testkörning Peugeot 308 cc sedan 2008 Convertible

Peugeot 308 cc. Leo med en yxa på jakten på solen

Cabriolet? Det är opraktiskt. Det orsakar avund. Du kommer fram med smutsigt hår. Du blåser ut av vinden. Du kommer inte att kunna gå fort. Det handlar om den uppsättningen fraser du får, om du säger till någon du vill köpa en konvertibel. Tro inte. Nej, det är inte från avundsjuka. De försökte bara inte. För att skingra alla dessa tvivel måste du bara göra en sak. Bara sitta ner i en konvertibel och öppna taket. Och då kommer du bara ha en fråga: hur och varför går folk till dessa nära, stängda järnlådor, där himlen inte är synlig?!
Och uppfattningen av världen kommer att förändras. Hår? Det finns en keps, det finns ett schampo. Rida Och var att rusa något? Eftersom jag försökte en bil med ett öppet tak för första gången, returneras dessa känslor med varje ny maskin, där det finns en välskött knapp av radikal förbättringsöversikt. Så vad, vad är det på gatan +14 och moln? Ner med järnhacklar. Du ger himlen!
En cabriolet är svår att utvärdera på allvar. Fjädring nyanser, arbetslådor Boring, bröder! Men det är nödvändigt. Den här gången slog en ny spelare på marknaden av mjuka och styva vikta tak våra händer: Peugeot 308 cc. Han dök upp i Ryssland efter ett och ett halvt hälften efter avkastningen på hatchbacken med indexet 308 och blev arvtagningsmodell 307 ss.
Byte av generation gick för att gynna bilen började se lättare, mer graciös, snabbt. Toppen förblev tvådelat, så baksidan är fortfarande massiv i utseende, men det underlättar visuellt spoilern på bagageutrymmet och svarta diffusorer underifrån. Ja, och näbben på huven balanserar bilden, och sidoväggarna med den dekorativa ubåten ger högtalarna.
Convertible och måste vara mer dynamisk, sport än landad familj hatchback. Och för att betona dessa skillnader har ingenjörerna något omkonfigurerat suspensionen. Men de var med ett litet blod: lite utvidgade rutan och satte mer hård stötdämpare, som förresten, Peugeot fortfarande producerar självständigt. Och naturligtvis, lågprofilerade däck.
Allt detta tillsammans verkligen gör MOP mer intressant än den vanliga 308: e feedback på ratten vid liv, är bilen lätt och exakt ingår i svängarna! Men samtidigt finns det ingen onödig skärpa, det finns ingen nervositet. Det faktum att det inte finns någon vanlig effekt strukturen hos en konventionell tak över huvudet, men en komplex rörlig struktur, endast sällsynta slag av plast liknar: styvheten med en stängd tak är fullt tillräckligt, även på oegentligheter det finns inga obehagliga känslor av överdriven kroppsvidhäftningsförmåga.
Och i motsats till halvkombi är den bakre upphängningen inte hört här. Jag minns i den första resan till Peugeot 308, strongerly uttryckte det tillståndet i vägbanan. Det kan vara, tack vare en separat trunk, och kanske ingenjörerna korrigerade något i designen, men även på ojämna vägar suspensionen betedde sig tyst.
Förändringar i kabinen jämfört med fem dörrar version av den minsta. 15 mm bakåt och nedåt sätena flyttades (för att kompensera för den förändrade vinkel på vindrutan), stolarna själva blev mer sportig och ser bra ut, och sidostöd blev bättre.
Stark tak! Nu livet blir bättre. Det finns en känsla av njutning av livet, och vardagen blir semester. Men det är inte varmt i kabinen! Om du inte sätter en vindtät skärmen och sedan vinden är efter 100 km / t börjar leverera besvär. Blåser främst inom området för nacken, Armstöd och hals. Förresten, för halsen av förare och passagerare, bilen förberett en scarf. Inte ylle luft. Systemet kallas Airwave består av en uppvärmd fläkt inbäddad i ryggstödet av framsätena som bildar ett varmt luftflöde.
Men denna lyx är bara i dyrare paket med Feline i Sport Pack version den måste beställas separat eller nacken måste skyddas av prisvärda tekniker. Men bakom, trots närvaron av två platser, är det bättre att inte åka. Benen noga och blandningar efter 50 km / t. Och vindtät skärmen inte kommer att leverera. Så ett stort företag bara under taket.
Beteendet hos bilen på vägen med en hopvikt tak nästan inte skiljer sig från att köra under locket. Ja, om oegentligheter påträffas i sin tur är det kändes lite mindre kropps styvhet, men det betyder inte hängas upp från banan eller vibrationer och stärka gnissel i kabinen. Det påverkar inte nöje, men för en sådan bil är det viktigt!
Motorn för en öppen trehundra åttonde erbjuds endast en är en välkänd 1,6 liter turbo-motor, utvecklad i samband med BMW. Han är här i två personer: På versionen med automatisk växellåda utvecklar den 140 hk och på traditionell mekanik 150. Det maximala vridmomentet på 240 nm är redan uppnådd med en hastighet av 1400 rpm, vilket säkerställer den enklaste maskinen själv en anständig dynamik . Väger coupe-konvertibel 1512 kg (i version med MCPP) att nästan 200 kg är tyngre än hatchback och accelererar till 100 km / h på 9,8 sekunder, för en sekund långsammare den stängda maskinen.
Men när du väljer en låda är det värt att bryta huvudet. Å ena sidan är maskinen bekväm, bekvämt och bättre motsvarar en avslappnad tumisk bild. Men med en annan, en ganska gammal design, bara 4 steg och så småningom finns inga känslor från den glada motorn. Han blir bara motorn. Med bara en låda. Och jag vill ha mer! Så att jag klickade på gas och själ. Snälla här är mekaniken. Split spaken, bra koppling. Och förmågan att spara 1,8 sekunder vid överklockning upp till 100 km / h. För mig själv skulle jag välja exakt det här alternativet.
Listan över kompletta uppsättningar är också liten. Sportpaket enklare, och därmed billigare. Grundpris från 1.036.000 rubel. Det har nästan allt du behöver esp, främre och sidokrockkuddar (och till och med unika individuella kuddar för huvudskydd), separat klimatkontroll, farthållare (med hastighetsgränsfunktion). Den är utrustad med en mekanisk växellåda eller en automatisk (tilläggsavgift på 37 tusen).
En dyrare version av Feline är endast tillgänglig med automatisk växellåda och kostnader från 1 153 000 rubel. Det kännetecknas av närvaron av det mycket systemet av luftvåg, parkeringssensorer, strålkastare, ljus- och regnsensorer, och hjulen i denna konfiguration är mer än 17 tums mot 16 vid sportpaket. Det är dock möjligt att sätta 18-tums för tilläggsavgift. För pengarna till ditt förfogande på vintern, på våren och hösten, en fullfjädrad bagage och på sommaren kommer du att ha hela himlen!
Text: Leonid Izikovich
Foto: Leonid Izikovich och Peugeot Company

 
 
 


 

En källa: Auto.mail.ru.