Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1997 - 2001 Hatchback

Peugeot 306

Autopilot utvärderar bilar enligt fem huvudkriterier. Mängden fördelar indikeras - B, bristerna - kap. Nästa ämne fick fyra B och en kap. Detta är Peugeot 306.
EXTERIÖR. Efter restyling som genomfördes i slutet av förra året, den 306: e märkbart fräschade. Han bevarade de begränsade formerna av massmodellen för en liten medelklass och förvärvade nåd och charm som är inneboende i franska bilar i allmänhet och Peugeot i synnerhet. Först och främst är nya strålkastare med slätt glas slående och enligt de senaste trenderna inom fordonsmode, med en reflektor, som samtidigt är en diffusor. Standardpaketet inkluderar nu dimman för tumören integrerad i stötfångaren.
Den 306: e i fem kroppar produceras: tre- och fem-dörrs hatchback, sedan, stationvagn och cabriolet. Kroppen har en full galvanisering, och tillverkaren ger den en garanti från korrosion under en period av 12 år. De bilar som säljs i Ryssland är utrustade med det så kallade östeuropeiska paketet: kursen i slutet av stötdämparna ökas och det finns fler svängar på fjädrarna. Från standarden 130 mm har avståndet vuxit till 190 mm. 5 B.
INTERIÖR. Mynt, men inte utan konservatism. Högkvalitet och solidt snygga material, men bara luckorna i fingret mellan torpedon och de angränsande delarna av dörrarna liknar klädseln den inhemska bilindustrin. Tack och lov, detta är den enda likheten. Graciös dekoration från imitation av kolfiberpaneler på instrumentpanelen och den främre konsolen återupplivar en något dyster miljö. Handskfacket faller inte till passageraren, utan i storlek bara ett par handskar. Den 306: e hänger i allmänhet inte till överflödet av fickor och lådor, utan för bagatell som en mobiltelefon etc. Du kan hitta en plats.
Du kan inte kalla en rymlig salong, dess dimensioner är bara i kanten där bekvämligheten slutar och täthet börjar. Om de stora ryttarna inte känner sig framför, kommer baksätet, särskilt i tre -door, att inkludera inte mer än två passagerare i detta fall, taket där är också lågt. De bakre sätena fälls och ökar bagagevolymen nästan hälften - 340/640 liter. 4 b, 1 h
Utrustning och ergonomi. Standardutrustning erbjuder följande uppsättning: luftkonditionering, hydrauliska kraftkuddar, två krockkuddar med en passageraravstängning, främre elektriska fönster och centrala slott. Kraftfull och effektiv ventilationsinstallation med en mikrofilter. Säkerhetsbälten justerbara i höjd. Digital klocka. Och, som är särskilt viktigt för damer, make -up speglar i anti -linjen visir. Information visar information om när du ska äga rum på kilometern. Elektroretter, uppvärmning av sätena och regnsensorn är installerade mot en avgift.
En liten diameter ratt med en tjock fälg är bekväm och har en vertikal justering, men den lider av en gemensam nackdel - en liten typ av rattstång. Sätena är täckta med tät velor med goda antifrikionsegenskaper, närvaron av vertikal justering gör att du kan välja den mest optimala positionen. Aspferiska sidospeglar ger en bred granskning, nästan utan döda zoner, men de måste vänja sig till sin förtrycksform under en tid.
När det gäller de styrande organen ligger pedalerna överdrivet i högen. Beräkning på ett elegant kvinnligt ben? Ja, och alltför skiftas till höger om kopplingspedalen orsakar besvär. Även om själva pedalerna är lätta och informativa. Den rent franska Klaron -knappen - i vänster rattbrytare - kan också orsaka besvär till en början. 4 b, 1 h.
VÄG. Motorn hörs praktiskt taget inte, med medelhastigheter fungerar den tyst och mjukt, utan irriterande vibrationer. Ett högt och distinkt ljud inträffar endast vid 4500 rpm, och aerodynamiska ljud - efter 140 km/h. Den 306: e superdynamiken lyser inte, men både motorer och 1,4 och 1,6-har en bra dragkraft och är mycket elastiska: deras kapacitet är mer än tillräckligt för en normal stil. De är väl överens med kontrollpunkten, överföringen är ganska lång för att minska frekvensen av manipulationer med en spak, och samtidigt låta dem smidigt, men säkert dra den från botten. Det som verkligen kan skryta med den 306: e är en otroligt bekväm och energikrävande upphängning som stabilt håller bilen på vägen och ger anständig jämnhet och växelkursstabilitet även i hög hastighet. Den grundläggande skillnaden i dragegenskaperna hos dessa två motorer är nästan omöjlig att märka, förutom att 1.4 bör befordras under aktiv körning. Hantering och manövrerbarhet är också ganska tillräckliga, nackdelarna med reaktiv ansträngning på rattet bör tillskrivas minuserna. 4 B, 1H.
Funktioner i nationell drift. Garantin för den 306: e i Ryssland är 1 år utan att begränsa körningen. Det finns en intressant funktion: det är den enda bland klasskamrater i Ryssland som har körsträcka mellan tjänsten 30 tusen km. Den nya maskinen utan misslyckande måste den ställa in skyddet av motorfacket underifrån. Annars finns allt smuts och salt på vägen på motorn.
Strukturellt sett kan TU -seriens motorer tillbaka till 1993 och trots efterföljande modernisering kan betraktas som något föråldrad. Men designen är felsökad och de är mycket pålitliga och opretentiösa. Billiga i drift: Sådana fungerar som ventilersjustering, bälten, etc., är jämförbara med liknande i inhemska bilar till ett pris. Och under perioden efter ordföranden kan maskinen serveras av alla kvalificerade biltillverkare. Med ett undantag: Injektormotorer kräver specialiserad diagnostik. Hon är billig: för hela proceduren, cirka 8 dollar. När det gäller förgasarmotorer med en volym på 1,4, kommer alla specialist i åtta dressande åtta att hantera dem, deras kraftsystem är nästan lika, bara utförs mycket bättre.
Priset på reparation och underhållsarbete på företagstjänsten varierar från $ 22-25 per norm. Specialister på servicecenter rekommenderar att du byter ut olja och filter tidigare, var 20 tusen km. Dessutom är priset på förbrukningsvaror för denna bil låg: det ursprungliga oljefiltret kostar cirka $ 5 och luften är lite mer än $ 20.
Suspensionen är stark-60--70 tusen. I allmänhet utan problem. Att ersätta de mest bärande elementen, såsom stativen av främre stabilisatorer eller kuddar i den bakre balken, kommer inte att krävas före 100 tusen. Originalreservdelar är inte dyrare och delvis ännu billigare än alla andra utländska bilar i denna klass. Unoriginal, bland vilka det kan finnas detaljer om både fransk, italiensk och polsk produktion, kostar en och en halv gånger billigare, men tjänar två till tre gånger mindre. Annars skiljer sig de typiska problemen med den 306: e inte från dem som upplever andra klasskamrater-salt (genom två vintrar, handbromsen tas bort och kräver bearbetning av elektriska enheter under huven) och galna bensin (ibland måste ljus ändras mycket oftare än att genomgå en planerad) .4b, 1ch.
Vår mening. Bilen är trevlig i många avseenden. Elegant, praktisk, men också utan klagomål. Vad som kallas enkelt, men med smak. Även med god smak. För att jag inte lider av överskott av förare, små familjer och naturligtvis kommer jag att ge. Problemet ensam - dess prisnisch är för nära den där den mer solida Peugeot 406 ligger. 4B och 1H.
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

 

Källa: "Autopilot"