Peugeot 306 Testkörning 5 Dörrar 1993 - 1997 Hatchback

Den mest stridslejonungen

Det är trevligt att i länder med idealiska vägar, tätt placerade längs dem med bensinstationer och solid utrustade bilar som faller vid varje steg, växer inte bara växthusförare, för vilka bara resultatet är viktigt: de säger, bra, men också människor för Vem körning är att köra maskiner är främst ett nöje.


Det är sådana amatörer som behandlade de minsta modellerna i intervallet: Volkswagen Golf GTI (215 km/h), Nissan Alera GTI (210 km/h), Mazda MX-3 (202 km/h). Liknande toppversioner finns i den lilla klassen och i mitten och stor. I Japan, mikrobruten bilar med en motorvolym på 600-800 cm kubikmeter, fem ventiler på en cylinder och två turboladdare i storleksordningen. Europeiska designers föredrar att träna med stridsversioner av större bilar, till exempel Opel Corsa GSI. Men de mest intressanta verken och den största kampen för köparen börjar med en golfklass, vars andel i Europa står för 31% av försäljningen.

 

Den 1 juli 1996 dök den mest kraftfulla konkurrenten i klassen på marknaden: Peugeot 306 S 16. Förresten hade Peugeot en bil som förstörde stämningen hos konkurrenter - 306 XSI i sortimentet. Faktum är att Peugeot 306 S 16 är vägversionen av Peugeot 306 Maxi Rally, framgångsrikt i formel -2. De producerar S 16 endast i en 3-dörrsversion, som externt nästan inte skiljer sig från den vanliga 306: e jämförda något förändrade rotationsindikatorer kommer fortfarande att migreras till andra gammamaskiner 1997. Men under huven S 16-2-liters motor Med ett ovanligt systemintag/frisättning och 16 ventiler, 6-växlad kontrollpunkt, 5: e generationens ABS.

 

Peugeot genomförde presentationen av den nya modifieringen i franska Alperna. Morgon. Bergs svalhet. En kort presskonferens framför en provkörning. Ingenjören pratade lite om rutten, bara lite om tekniska innovationer och drog slutsatsen: Vi försökte göra en bil, som vi hoppas att du kommer att gilla den. Och allt som om det var en turistresa med buss.

 

På gården på hotellet finns en parad av helt ny Peugeot 306 S 16. Ljusa färger, inklusive brons (ganska röd) metalliska, alla maskiner har brett lågprofil gummi (195/55 R15), reducerat clearance. Under den högra bakre ficklampan läggs ullen på 306 S 16. Vägkort, legend, magnetkort för resor på betalda vägar noggrant i salongen i varje bil. Enligt legenden måste du röra dig mycket intensivt: det finns lite tid, en del av rutten läggs längs bergsvägen, del på bilbanan. 60 journalister är indelade i par, förare och navigatör och startar.

 

Vi fick en körsbärsröd bil med en lyxig salong och i den rikaste konfigurationen: elektriska enheter av speglar och glasfönster, säten elektroregulationer (med undantag för lutning av ryggen, vilket är bekvämare att reglera den är manuellt), luftkonditionering, en Inbyggt stöldstöldsystem, en icke-löstagbar radio, etc. Förarsätet installerades något ovanför passageraren-ett rallyeko. Säten med mycket komplex arkitektur, men utan uttalat lateralt stöd, som den 405: e. Kombinerat klädsel: sidoväggar gjorda av äkta läder, och mitten av kudden och ryggen är mantlad med material i samma färg (i vårt fall med mörkgrå), liknande ull. Men detta är Alcantara - mockan av högsta kvalitet. Du sitter på sådan beläggning som limmad. Både rattet och huvudet på växellådspaken är täckta med naturlig hud. Motorn fungerar med ett mycket intressant ljud: det verkar inte vara tyst, men den knurrar inte. Och jag skulle vilja knurra. Har rätt till.

 

Det första segmentet av stigen: nästan förhindrar att förbi, en smal bergsväg med stängda svängar, perfekt markering och inte särskilt intensiv rörelse. Nästan omedelbart kom en värdig motståndare över: Golf II GTI, vid hjulet som en mycket temperamentsfull fransman satt. Efter att ha snabbt passerat gäng varv, märkte han äntligen att hans körsbärsröd Peugeot hänger på svansen. När han kastade in nästa sväng under lastbilen, vid utgången såg han igen samma Peugeot från hans bakre stötfångare. Nåja! Jag ska visa dig! - Golf rusade ännu snabbare, ibland mycket riskabelt. Föraren av Volkswagen visste hur perfekt, men rent tekniskt Peugeot överträffade honom. Så vi besegrade några fler varier av varierande grad av komplexitet och sedan överlämnade golf. Efter att ha anslutit trottoarkanten tvekade han osäkert, avtog och slutade sedan. Vi bromsade också ner, och golf blinkade blinkersignalen och rörde mjukt.

 

Vi visade att vi var redo att följa honom, men golfen vände sig mycket långsamt på sidovägen och, som det verkade för oss, med värdighet pensionerad mot bensinstationen. S 16 talade perfekt på det aggressiva körsättet. Vägen höll vägen så att även i de svåraste svängarna lämnade en känsla av förtroende inte oss, och han gick aldrig till Yuz. Resten av rörelsen reagerade lugnt på våra hastighetsövningar. Alpina förare är i allmänhet mycket lugna människor. Efter några kilometer såg vi på motsatt sida av vägen en stannade Mercedes med ett släpvagn på släpet. Kvinnan bakom ratten, tittade på en punkt, vidtog inga åtgärder. Förare av andra bilar väntade lugnt.

 

Linjen med bilar stod upp vid 30. I slutet läste dess förare lugnt tidningar. Mer lugnt körde resten av bergsplatsen gick vi ner till dalen och körde till motorvägen. Vilken kursstabilitet! Och noggrannhet. Det anges att den maximala hastigheten är 220 km/h, och hastighetsmätaren visade exakt 220 km/h. Styrningen med en förstärkare med en variabel egenskap (som Peugeot 406) förlorar inte informationsinnehåll i något läge. Med hög hastighet i Short Peugeot 306 finns det ingen känsla av att du kör en liten bil. Du går snabbt i en mycket bekväm bil. Det är allt.

 

Det sista segmentet av stigen bar oss igen till bergen. Här träffade vi en röd -hår 306 S 16 från vår grupp. Som det visade sig senare fanns det en polsk kollega, en mycket stark ralist tidigare. Vi var glada över att sitta på hans svans och rusade till mållinjen. Rödhåret gick dynamiskt in i svängarna, mycket vackert låg ner på serpentinen - sedan släppte vi honom och tittade på det ovanifrån. Titta på 306 S 16 var inte mindre intressant än att fortsätta. Vid vissa punkter var det särskilt tydligt synligt hur suspensionen fungerade. Det är samma som den coola förberedda versionen av XSI: Fronten är Pseudomacpherson med en tvärspak och en reptilstabilitetsstabilisator, den bakre är den berömda Elastokinematics från Peugeot, som inte har någon lika stor bilar i denna klass. Lite om bromsarna. De modifieras för att motsvara bilens dynamiska egenskaper.

 

Jämfört med XSI -versionen ökas diametern på de ventilerade främre bromsskivorna - från 266 mm till 282 mm och tjockleken med 20,4 mm ökade till 22 mm. De bakre skivbromsarna fick en förstorad kolv av bromscylindern och i storlek förblev densamma som XSI. Fyra-kanals Bosch av den femte generationen ingår i standardutrustning. Några trevliga timmar som kör Peugeot 306 S 16 visade att företagets designers visade sig vara en utmärkt bil, som de säger, monterade runt motorn. Dessutom kommer hans potential, mycket överlägsen behoven av vardagsdrift, inte att bli ett hinder för växthusföraren - bilen kommer att förlåta honom oundvikliga misstag. Och en expert som älskar den aktiva körstilen, Peugeot 306 S 16 kommer att ge nöje.

 

När vi på kvällen bytte ut intryck bröt dialogen ut från det allmänna konversationen: Jag går snabbt, musik i full volym, skönhet. Du lyssnade också på musik?! Och jag tyckte om ljudet från motorn.

 

Text: Sergey Aslanyan
 
 

 

Källa: Motor Magazine [nr 4/1996]