Peugeot 306 Break 1997 Testkörning - 2002 Hatchback
Pret- a - porte
Fiat Bravo SX Framför är Fiat Bravo mycket lik sin syster som heter Brava, men detta är tydligen den enda vinkeln när deras närmaste relation är slående. Vi kommer inte att jämföra utseendet på dessa bilar, naturligtvis, Fiat-problemet har noggrant utarbetat en bil på 3- och 5-dörrar. Vi gillade 3-dörrs hatchback mer.
Sidelinjerna i hans kropp är ganska snabba, det upphöjda bakfönstret ser väldigt dynamiskt ut.
Vänligt ska verka rundade former av akter med bakljus som samlas in under ett droppliknande glas.
När jag ser den här fina lilla bilen vill jag snabbt klättra inuti. Inga frågor om utnämningen av något styrande organ uppstår - allt är bekant och rationellt. Sätet har två bekanta praktiska justeringar och bra lateralt stöd. Ratt? Tydlig affär, med en förstärkare, trevlig vid beröring, den önskade tvärsektionen och diametern. Bromsar? Naturligtvis med ABS - här är ikonen. Turners, ljus, torkar, speglar, värmare?
Allt är enkelt och tydligt. Musik? Sluta. Måste vara. När vi tittar närmare på panelen hittar vi äntligen den. Radion är inte gjord som ett bekant rektangulärt block, dess fragment är spridda i mitten av den övre delen av frontpanelen i ett ganska stort utrymme.
Vi räknade ut musik, du kunde gå. Men innan detta beslutade de att inspektera baksätena.
Det är inte särskilt bekvämt att komma till dem på grund av bristen på bakdörrar, men efter att ha övervunnit vissa svårigheter kommer två passagerare att vara ganska gratis. När du tittar på Bravo utanför kommer du aldrig att tro att du här inte kan vila knäna, men det är sant. Stammen i denna modell är inte särskilt rymlig, och när du stänger och bakdörren måste du göra stora ansträngningar.
Det verkar som om de fick reda på allt, beröring. Notera omedelbart den utmärkta tydligheten i att inkludera växlarna. Låt oss försöka växla snabbt. Bravo Acceleration Dynamics med en 1,6 -littermotor och en kapacitet på 103 hästkrafter kan inte kallas, men så snart revolutionerna överskrids för 3,5 tusen är bilen märkbart. Dessutom är motorn ganska belastad, så att du kan fästa den femte med 60 km/h, om du naturligtvis inte är en mycket aktiv förare. I stadsläget behövs särskild uppmärksamhet - bilen svarar mycket känsligt på den minsta stroke, och informationsinnehållet i den hydrauliska booster i den nära mowlzonen är extremt liten. Bravo -upphängningen irriterar inte överdriven styvhet, men tillåter inte heller bilen att svänga på längsgående vågor. Vi var tvungna att använda bromsar i staden ganska ofta och intensivt, men ABS Taknya tände inte på en gång. Tja, mycket bra, vi flyttar till en lugn lindningsväg.
Det var då problemen med den hydrauliska wrap och blev särskilt märkbara och obehagliga. Det är svårt att köra bil, praktiskt taget inte känna ratten. ABS visade sig också från de bästa. Hon gav en avmattning mycket bra, men maskinen med märkbar fördröjning reagerade på lammets balkar.
Trots detta är bilens styrbarhet ganska värdig beröm. Naturligtvis, om hastigheten för att komma in i svängen visade sig vara alltför stor, började framsidan av bilen falla ut på utsidan av svängen, men det hände mycket smidigt. Den snabba återställningen och ökningen av dragkraften i detta ögonblick provocerade bilen i att glida av banan med alla fyra hjulen. Detta beteende gör att du kan hantera bilen inte ens en mycket erfaren förare, och de som älskar den hetare kommer att kunna passera blir mycket imponerande. Det är dock värt att notera att Bravo Shod var i Goodyear Eagle. Kanske på gummi sämre skulle bilen inte bete sig så flexibel.
Peugeot 306 SL
Den här modellen dök upp två år tidigare än Bravo, men jämfört med bilarna, kanske du tror att mellan dem är skillnaden tio år gammal. Peugeot har en uppenbarligen föråldrad design, men mycket strikt och lugn. Fiat är Ultramoden, men bakom hjulet kan du lätt föreställa dig en garvad ung man i Bermuda, men en person i kostym och med en diplomat - ingenting.
Till skillnad från Bravo, som var välutrustad, var Peugeot, som vi ärvde, röd -ky.
Den enda lyxen är elektriska fönster i ytterdörrarna.
Ett försök att starta en bil ledde inte till framgång. Vad är problemet? Det verkar finnas bensin, startaren snurrar ordentligt ...
Snart, med stor överraskning, hittades sugens handtag. Inte bara är motorförgasaren, utan också en manuell sug är en tydlig anakronism för en modern europeisk bil, till och med en medelklass.
Rörande. Luftspjällen måste hållas helt öppen, eftersom den kalla motorn stannar med varje revolution av varv. 1.4 liter räcker inte för att säkerställa god accelererad dynamik. När det gäller acceleration och elasticitet i Peugeot 306 -rörelsen, Vaz -hjulförarna. Naturligtvis lämnas muskoviter till Zaporozhye, men den 306: e kan inte argumentera med mer allvarlig utrustning.
En hård upphängning kommer att irritera älskare av bekväm körning, men aktiva förare kommer tydligt att gilla det.
Under stadsförhållanden svarar upphängningen på alla oegentligheter på vägytan och informerar perfekt föraren om vad som händer under hjulen, men inte särskilt irriterande. Men all charm i upphävandet av den 306: e kan bara kännas under deponiförhållandena. I extrema fall är en tom förortsväg i överflöd med svängar lämplig. Det är här allt börjar, och här förstår du hela karaktären på denna bil! Peugeot -maskiner har alltid varit kända för sin hantering, och den 306: e modellen är inget undantag. En utmärkt upphängning, magnifika vidhäftningar av Michelin MXT -däcken, en motorisk dragreserv från någonstans - allt detta ger en utmärkt rörelse i maximala lägen. I svängen har bilen tydligt en given bana, som om de rör sig längs skenorna, och mycket sent och smidigt utvecklande rivning av framaxeln justeras lätt med gas.
Naturligtvis skapades Peugeot 306 SL för en opretentiös förare som ibland älskar att rida med en bris. Aesli till denna modifiering Lägg till en förstärkare av styrning, askfat och en radio, en bra ekonomisk version av stadsbilen kommer att släppas.
Bilar är ungefär samma. Men de är designade för helt olika konsumenter. Och detta är långt ifrån allt som finns i en liten medelklass. I princip kommer även den mest nyckfulla klienten att kunna hitta en bil efter hans smak. Undantaget är bara storlekar - älskare av stora bilar ignoreras.
Dmitry Noskov, Grigory Kuznetsov
Källa: Motor Magazine [nr 9/1996]