Testkörning Peugeot 208 5 Dörrar sedan 2012 Hatchback

PEUGEOT 208. KNAPP

Vad som skulle göra, kallades en konsumenttestdrift. Användningen av bilen i den naturliga livsmiljön. Jag började, krypa ut ur den underjordiska parkeringen och sedan en knapp på min ärm landade i ett gap mellan ratten och krockkudde locket. Var och fast! Komedi med Pierre Richarom! Och varför känner vi oss så roliga när bilarna slår i franska filmer? Ett par meter var fortsatt tanke. Offra en garderob eller stötfångare? Jag var grupperad och offrade en knapp. Hemligheten är att enkelt titta på problemen. I slutändan är det att den typiska fransmannen dras, en fusion, som passerar genom livet. Detta är givetvis endast skärmbilden oändligt avlägsen från verkligheten, säger Paris förorter. Peugeot 208 i boomeren, mot slottets bakgrund, den berömda 700-åriga kalken, i skuggan, varav den legendariska kungen av Matsyas ledde sin rättvisa domstol. Men och ring Peugeot 208 av en fransk bil med bokningen, som vi kallar den tyska hushållsutrustningen Bosch. Precis som tvättmaskiner och kylskåp på det ärabara varumärket samlas i St Petersburg, den 208: e producerade i den slovakiska staden Trnrava. Mer exakt, inom området om de inte socialistiska kooperativet inte långt ifrån detta härliga i det förflutna. Fälten avbröts, och år 2006 uppfördes ett imponerande produktionskomplex med en imponerande logistik på plats - eller, som de sagt tidigare, med lagringsanläggningar. Varmenitsa Fyra broarwebbplatser och detaljer nästan från hela Europa, och växten absorberar dem genom att dra ut (Toyotovskaya produktionstekniker praktiseras). Shimas är fortfarande pre-kris - 57 bilar per timme, i tre skift, fem dagar i veckan. Lokala invånare nåd. För det första en bra lön och för det andra ekologi. Om något dåligt luktar ständigt introduceras i fälten, nu betraktas PSA-föreningens företag i Trnava en av de renaste industrin i Europa: 0% av utsläppen av industriella avfall i atmosfären. 208: e skapas på den återvunna PF1 PSA Peugeot-Citroen-handeln. Sådana är paradoxerna för postindustriell samhälle: högteknologisk produktion i utkanten av Europa är mer lönsamt jordbruk. Allt nöjda: och stora bilföretag och befolkningen. Vidare betalar på Treaven-anläggningen mindre än Volkswagen i Bratislava eller Kia i Zhilin. Men vem är från lokal för att förklara: DE, det är din, slovakiska församlingen! - oskärpa i ett leende och stolt torkat. Samla Peugeot 208 på fabriken under sanning tillsammans med Citroen C3 Picasso, med vilken nyheten är helt samma kön. Ja, och Peugeot 208 själv är produkten av den post-industriella världen. Med offset idéer om fördelarna. Praktisk flyttas i den i bakgrunden. Och på den första, hur bilen ser ut, och hur djupt kan den anpassas. Gadgets ousted mening. Och det är värt att notera, det är väldigt genialt. Det är inte en slump att: Peugeot är en celite i en publik på upp till 35 år (även om den erkänner att i Frankrike, på huvudmarknaden, är B-segmentmaskinerna mestadels pensionärer). Familjen Peugeot 208 är enighet nr. Den tre- och fem dörrversionen av Peugeot 208 skiljer sig avsevärt från varandra, plus det imponerande tåget av utrustning och efterbehandlingsalternativ når var och en av versionerna. Börjar nu, listar jag nu dem, även på den mest exakta apologen kommer Peugeot att ha tankar om Renault. Det är bättre att uppmärksamma en mer detaljerad beskrivning av de viktigaste från gadgetsna av den 208: e ergonomin. Peugeot 208 i den övre versionen. Det ser intressant ut, trevligt till beröringen. Och om det fortfarande finns ett glastak över det, och under panelerna - åtta högtalare med Sabfouple skulle inte ge upp en knapp, började historien förmodligen med beskrivningen av de avvecklade krockkuddarna - Peugeot 208 sex - mycket av normerna för V. Orsaker till en sådan konstig händelse - uteslutande ergonomisk. Skaparna av bilen kom upp med arrangemanget i instrumentbrädan ovanför ratten. Applicera det på förarens axel, minska ögonmattningen. Skölden är dock inte en projektor, oavbrutet, sprider vittnesbörd på vindrutan. För att inte överlappa översynen, var jag tvungen att åka på tricks. Rattstången sattes bokstavligen på förarens fötter, och rattens diameter reducerades så långt som möjligt inte gnuggar om knäna. Om Peugeot 207 RIM har en diameter på 380 mm, nu - 358 mm. Mindre - bara på kortet! Ser cool ut. Hur bekväm? När du försöker glömmer du helt att du vänder något ovanligt. Men rattens lutningsvinkel ändras något, avståndet från raden till kärnan (krockkuddehus) reduceras, och här börjar journalistiska ärmarna falla där. Jag kommer ihåg om säkerhetstekniken i produktion - hängande ärmar, slipsar, inte trånga under tar Bitlovskiy-patrullerna lätt kan stramas under skäraren eller slingra maskinen - ingen kommer att ha tid att hjälpa till. BR-R-R Långa avstånd - inte hästen i den här bilen. Även om en tank, Diesel Peugeot 208 kommer från Moskva till St Petersburg. Dessutom kännetecknas ryska bilar av en dosfiberuppvärmningsinjektorer, skydd av kraftaggregatets vevhus och en galvaniserad kropp. På den ryska marknaden kommer nyheten att levereras med bensinmotorer 1,0 L 68 hk, 1,2 L 82 hk, 1,6 L 120 hk och diesel 1,6 L 92 hk Motorer med en kapacitet på 68 och 82 hk Reflektera den fashionabla sortsutvecklingen idag (från engelska. Downsizing, minskande storlek). De är trecylindrar, och genom att reducera tröghet och friktion i cylindrofongruppen demonstrerar en bra avkastning. Och bränslet absorberas av ungefär en tredjedel mindre. Lite larm som är inneslutna i höljet och arbetar i oljebadet kedjan av gasdistributionsmekanismen och en ytterligare balanseringsrulle (på den 82-starka versionen). Men inom de vanliga användningsvillkoren för den nya bilen är dessa detaljer sannolikt inte att kräva mekanikintervention. Under alla omständigheter kan du stoppa valet på beprövade fyrcylindriga enheter, som jag gjorde, passerade först på en dieselmotor med ett femhastighetshandtag, och sedan på en bensinversion utrustad med en fyrstegs automatisk maskin. Peugeot 208 mot slottets bakgrund i trippeln, den uppgång som kommer att deponeras med svårigheter, med beaktande av isbildning och de misslyckade däcken. Testet även den mest perfekta bilen bestod av positiva och negativa intryck. Det är bara att bestämma att i denna uppsättning kommer att översätta. Jag gillade greppstyrningen och ett bekvämt säte. Latitud av longitudinell justering - under Valuev. Inredning - med ett ädelt krav. Bilen har en elastik, ett tätt skottchassi med tydlig återkoppling på rotation av ratten och den avundsvärda energiintensiteten hos suspensionen. När det gäller hanterbarheten kan utvärderas under vinterns villkor, visar 208: e säkra på bana, med den förutspådda utvecklingen av rivning och drift. Naturligtvis kan växellådans valrörelser vara hedervärd och ansträngning på ratten och bromspedalerna saknar indent. I alla fall, så först kommer det att tyckas. Det var dock konstigt att vänta från den franska bilen av den tyska raffinerade. Det stämmer inte med att de lämnar i kontrollen av kontrollerna beundra de 205 och 206: e modellerna! Nationell färg - det här saknar många moderna bilar! Den synden att dölja, förlorade honom och modern fawn. Men vi åker till Frankrike för att dricka franskt vin och släppa de lokala delikatesserna. Och vi ska till Tyskland, låt oss säga, för öl, och i Japan - även för något. Är det nödvändigt att vägra att neka de villkorliga konsumentkvaliteterna i färger och mångfald? Spara Peugeot 207-hjulbasen (2538 mm) var 208: e 5 cm kortare på grund av framkänningen. Tillverkare upphör gradvis att göra efterföljande modeller för att växa, mer än tidigare. Det var en tendens att minska dimensionerna. Av det obehagliga: På grund av skillnaden i reflektionskoefficienten är skillnaden i tonen i målningen av metallpaneler i kroppen och plaststötdämpare märkbar. Naturligtvis är 208: e en stad bosatt. Snögröt och insättningar på motorvägen. Dilt hastighet upp till bekväm, inte jaga för snabb Mercedes och Porsche! Förresten kommer dessa känslor i stor utsträckning genom ratten, vilket medför att revidera förhållandet till sin konfiguration. Så allt är i ordning med hjulet, men här är inte längre hydrauliskt, som vid 207: e och en elektrisk förstärkare. Det är svårare att lägga upp den irriterande känsligheten hos 208: e till sidvind. Det imponerade konsistensen av de yttre egenskaperna hos diesel- och växelkvoter i överföringen. Självklart var jag inte rädd för misslyckanden i Nizakh (även om vissa särskilt skärpade dieselmotorer presenteras med sådana överraskningar). Jag var övertygad om att när 208: e stoiskt plockade upp på fjärde redskap från 1100 rpm. Det var dock ganska möjligt att vänta på snabba omslag i toppen. Men diesels accelererar allt och accelererar, på varje överföring. Och varje gång den subjektiva känslan av behovet av att byta exakt sammanföll med positionen för takometerpilen och de ljud som kommer ut från under huven. Tredörsversionen av Peugeot 208 är märkbart annorlunda än fem dörr, men till exempel bakljusen är desamma. Denna intressanta färg indikeras i specifikationen som blomgriktig, körsbärgrå. Skillnaden i färgen på stötdämpare och metallpaneler är märkbar här. Det här är en känsla av harmoni, och bestämmer attityden mot bilen. Och inte på något sätt en lista över tekniska parametrar, beroende på sig själva. Peugeot 208 har den största bränsletanken i klassen (50 l), kapaciteten på stammen är också den största (311 l). Multimedia Peugeot Anslut appar med en 7-tums färgpekskärmskärm, ett stort glastak i LED-ramen och andra, andra möjligheter - allt detta hänvisar till den ovillkorliga konkurrensfördelen av nyheten, riktade sig till köparna av Pijone Opel Corsa och Volkswagen Polo av den tyska församlingen än på adeps Skoda Fabia och Volkswagen Polo Kaluga hälla. Priset på bilen snyggt snubblar in i konkurrenternas boost, från en halv miljon rubel för en nästan tom bil. De viktigaste rivalerna är lite, men dyrare. Och då föreslås det att gå vilse i utrustningen, detaljhandeln och satsvis extrautrustning och lyckligtvis ta reda på att alla av dig passerade 800 tusen rubel. Djävulen, som de säger, ligger i detaljerna. Med detta ratt började min bekant med Peugeot 208. Riskpunkter är belägna nära kopparna P och T. Men för att bevara önskan med dessa mycket detaljer för att ta reda på, bör du inte testa 208 med automatisk växellåda. Att komma runt med henne i en bil - äkta tortyr. Detta är en gammal fyrstadsborrning, ersätter beteckningen med AL4 på AT8. Ser trög, med en oförutsägbar reaktion på en liten ökning av bränsleförsörjningen och samtidigt saktar svaret på kick-down, reglerar denna överföring allt intryck från den extra hästkrafterna hos motorn aggregerade med den. Övergången till det nedre växeln åtföljs av frantic, hör det, vänta på formeln. Men ingenting händer, och bara mammor på trottoarerna kramar barn och glödlampor i mästarna av gatubelysning. I sin klass, är Peugeot 208 inte bara en av de mest rikt utrustade bilar, men också en av de mest eleganta. Kanske kontor damer kommer inte att märka något sånt, är det till det bättre, eftersom jag uppriktigt önskar Peugeot 208 framgång, omöjligt utan en kulspruta. Det är dock värt att vänta på ändringar med en modernare robot transmission. Vackert, eller hur? I vilket fall som helst, ovanliga och minns

En källa: Magazine 5 rullar [skrevs den februari 2013] under