Testkörning Opel Zafira Tourer sedan 2011, Vagn

Jämförelse av 5 mini Wanov. Sju över vokalerna

De säger att den demografiska situationen i Ryssland började förbättra sig. Kanske är det här. Minst mini-butiker på gatorna blev större, och ge oss, det är på något sätt sammankopplat.


Oleg Kalaushin, en journalist, 43 år, en förarens längd på 24 år, driver på Renault Logan.

Deltagare test
Opel Zafira Tourer från 799 000 r.
Mazda5 från 985 000 r.
Chevrolet Orlando från 719 000 r.
Citroen C4 Picasso från 755 000 r.
Volkswagen Touran från 845 000 r.


Jämförelse 5 mini wan

Och i så fall, varför inte samla de mest slående representanterna för denna bilkrukor och gå inte till den traditionella körsträckan för Karelen, där du vet, inte bara vacker, men också väldigt signifikant, för det finns nästan alla typer av vägar i Litet territorium som finns i Ryssland, börjar med trasiga sorterare och slutar med perfekt motorväg. Det är där att du kan uppskatta vad en familjebil är lämplig för vilken en eller annan, trots allt, som, om inte mini-wane, skärps för länge att korsa hela familjen.

Den här gången var listan över sökande men inte särskilt stora (sedans eller crossovers ojämförligt mer), men tillräcklig för att välja. Med tanke på den relativa populariteten och nyheten av bilar beslutades det att ta följande maskiner i körsträckan: VW Touran eftersom det redan är en klassiker; Citroen C4 Picasso eftersom det inte är som alla andra; minst liknande mini-ven mazda 5; Expressive Chevrolet Orlando och, naturligtvis, en nyhet Opel Zafira Tourer, bokstavligen fylld med innovationer. Som ett resultat var en av de lugna höstdagarna en kolumn med fem mini-butiker fram i riktning mot staden Soravala.

Mazda 5.
Tikhon sicolar, konstdirektör, 30 år gammal, körupplevelse: 12 år, personlig bil Ford C-Max


Denna jämförelse väntade på intresse: min diminist, jag älskar mini-wen. Speciellt om förutom universella egenskaper kan en liten buss också ta med glädje. Mazda 5 är precis från så. Bakom hjulet är rymligt, men landning är inte minivaniskt lågt. Det skarpa och informativa ratten med en måttligt styv suspension gör att du kan fylla i varv. Enligt Mazda-dynamiska egenskaper har jag rättfärdigat figur 5 i sitt namn och från vår quintet visade sig vara den långsammaste. Men tack vare den reagerande pedalen av gas var det praktiskt taget inte kände, även om det skulle vilja vara mer destillation från AKP.

En anställd hos en bilhandlare, som gav mig nycklarna från Mazda 5, lärde oss att vi skulle på Karelia, utropade: Jag skulle inte köra dit. Och de fem är inte! Lyckligtvis var båda gånger chefen fel. Trots den lilla markklareringen och långfronten med en låg stötfångare kjol, Mazda 5 utan problem överträffade brutna markavsnitt. Ja, och det extra spåret var: trots närvaron av en tredje rad säten lyckades designarna dölja bryggan under bagagebotten och placera nischen ovanför de små sakerna. Läderstolar verkade mjuka, med dåligt stöd. Mellanraden är mer för två på den centrala delen av sittande obehagligt. Men de mest intressanta skjutdörrarna i denna Mazda. Förutom den elektriska enheten står de också ut och förmågan att sänka glaset, som är sällsynt för den här typen av dörrar, kommer barn att vilja.

Körning
Motorns kraft är tillräcklig för en dynamisk åktur. Kontroll och hantering. Riktigt effektiva bromsar.
Salong
Rymlig, men något gammaldags. Transformation är original, men inte svårt.
Bekvämlighet
Bullerisolering kunde klart vara bättre.
Säkerhet
6 krockkuddar, stabiliseringssystem, abs.
Pris
Jämförelse med priset på konkurrenter.


Hur ibland klassificerar klassificeringen av bilens liv! Domare: Mazda 5 på Nato terminologi hänvisar till mini-wenam, men om du inte vet om det, kommer ingen att komma till huvudet på den här bilen i en rad med de som medvetet har köpt i de flesta fall när du har bakom dina axlar minst en tredjedel av livet och sju på becks. Utåt är Mazda 5 för snabb och squat att vara rättvisa för hela familjen. Det är snarare en dynamisk stationvagn än familjen mini-ven. Och ändå är det. Under alla omständigheter upphör du att tvivla på det när du befinner dig i bilens stuga. Förresten, till skillnad från resten av körningen, utförs endast MAZDA-åtkomst till andra raden inte genom svullet, utan genom skjutdörrarna. De drivs av el och kan öppnas på distans från nyckelfoben. Som det visade sig under testet kan denna åtgärd fortfarande leda till vildglädje inte bara en bosatt i en avlägsen gård. Fördelarna med skjutdörrar före sväng och är inte obestridliga. För det första är det en bred öppning, och för det andra, möjligheten att landa - avstigande passagerare i trånga förhållanden.


Lätt att klättra, men det är inte så mycket

Men inte bara det här kan överraska salongen Mazda 5. Så, till exempel, den andra raden kan vara både trippel och dubbel. Inget behov, säg, mittsätet, vi lär oss rätt plats och ta bort det i den resulterande nischen, varefter vi återvänder sätet på plats. Vill du få en rymlig meshficka mellan sätena? Inte en fråga: Vi slänger fram det vänstra sätet och därifrån drar de ut en slags barns spelare för alla saker. Och det är möjligt att lämna passagen på den tredje raden. Förresten kommer de bakre sätena ut utan problem både från andra raden och från bagageutrymmet. Det sitter bara på dem, som dock i andra bilar, inte mycket bekvämt. Det sparar inte det för utsläpp av utrymme för benen, om än något, men flytta passagerarna i den andra raden. När det gäller bagageutrymmet, då med sjubäddsversionen är det praktiskt taget nej.


Det genomsnittliga sätet kan visas i detta formulär

Trots det överflöd av olika typer av chips och lotioner ser den här japanska salongen fortfarande ganska gammaldags. Känslan är att japanerna i designen av interiören inte lät nostalgi för noll. Spara inte positionen och trimmade multimediakomplexet. Men han, som det visade sig senare, är inte en vanlig utrustning och gäller inte de ursprungliga elementen, och därför kommer inte att öka uppmärksamheten på den.


Att vara en bil med ett dynamiskt utseende, var de fem och kalibreringen att vara så. I vilket fall som hon kunde demonstrera på vägen förtjänar fullt ut beröm. Och även den automatiska lådan störde nästan inte bilen för att genomföra vad föraren ville ha av henne. Styrningen visade sig vara begriplig. Ibland var även mycket begriplig, eftersom reaktionen även på en liten känsla av ratten var nästan momentan. Bilen utfördes och på väggen. I motsats till förväntningarna slog hon inte ut förarens själ. På motorvägen var också bra. Det enda som klagar på är otillräcklig brusisolering. Du kan fortfarande sätta upp på den släta motorvägen, men det är värt att komma till kjolen, och du kan glömma uppriktiga samtal med en medresenär. Vid förhöjda toner vad en uppriktig konversation här! Otillräcklig ljudisolering är emellertid karakteristisk för nästan alla bilar i detta varumärke.

Chevrolet Orlando.
Andrei Mashnin, biträdande chefredaktör, 49 år, Köra erfarenhet av 13 år, personlig bil Mitsubishi Galant


Tidigare lagde jag inte särskilt uppmärksamhet på den här bilen. I hans bild verkade han som en slags statslös, tjänsteman, nästan som en minibuss. Men nu var det ett möte med ett öga på ögat, och intrycket har förändrats. En gång ensam med Orlando efter att ha fått bilen på återförsäljaren, gick runt, satt på alla säten, utforskade stammen och kom fram till att det var en idealisk familj för familjelivet och i olika versioner av sin karaktär. De som inte är ett stort företag går till staden, de som är äldre, kan bära, förutom barn och släktingar, en massa bagage på långa resor. Inga falska duschar eller älskare av utomhusaktiviteter, eller fiskarejägare kommer att bli förolämpade. Jag gillade arrangemanget av ett förarsäte, allt är klart och bekvämt, utan överraskningar. Det är synd att den inbyggda navigatorn väljer i solen så att ingenting kan ses på skärmen. Från ljusa funktioner noterar jag det starka ljudet från motorn med intensiv acceleration. Under överkörningen på ett tvåbandspår, mobiliserar det självklart, men ljudet är fortfarande mer som hysteriskt. Men när du flyttar med cruisinghastighet på ca 110 km / h i salongen, komplett tyst och nåd. För hanterbarhet har jag personligen inga klagomål, anpassade snabbt. Suspensionen är också normal, utan extremiteter. Bra recension, tillräcklig clearance, rymlig salong, mirakel av transformation stor maskin.


Höjden på bilen tillåter inte mycket att spänna vid tvättning

Körning
Trots den ganska kraftfulla motorn är talaren medioker. Ibland tupit växellåda.
Salong
Rymlig och ganska mysig. Transformation är liten, men tänkte på.
Bekvämlighet
Ganska bekväm bil. Nackdelarna innefattar otillräcklig ljudisolering av motorrummet.
Säkerhet
I basen av 4 kuddar och abs.
Pris
Tillgängligt.


Även om du tar bort ett stort kors med en radiatorgitter, kommer det ingen tvekan om att den här bilen kommer ifrån. Och låt honom ha länge varit europeiska, amerikanska studier genomträngde bokstavligen med varje element i utsidan. Ingen mindre Star-Strip och Interior. Allt är medvetet stort här. Det ses omedelbart: en brist på resurser från ett land som producerar sådana bilar, nej och kan inte vara. Motsvarar de övergripande stilistik och material.

Förarsätet är ganska bekvämt, men några detaljer om inredningen ser ut som något väldigt specifikt, och andra presenteras alls. Till exempel är instrumentskölden mycket lik en mask för dykning. Eller ta, till exempel den centrala konsolen. Övre delen har en imponerande aktiv skärm. Förutom att visa ljudkomplexfunktionerna visar samma bildskärm informationen i navigationssystemet. Förresten, tillverkarens preferenser till Navitel som navigeringsprogrammet. Den senare är ganska rimlig, eftersom det inte är bättre anpassat att resa; I alla fall, de vägar för vilka körsträckan passerade, vet Navitel bra. Ljudkontrollmyndigheterna är belägna, och till och med lägre klimatkontroll, och allt verkar vara allt som vanligt, men ... Förutom de grundläggande funktionerna är en annan funktion tilldelad den ljudkomplexa styrenheten: det är också en hemlig handske låda. Efter att ha kastat ner det hittar du en ganska rymlig låda som kan tävla med storleken på handskfacket i andra bilar. I samma handskfack ligger och en massa svansar för anslutning av ljudenheter.


Cache bakom ljudkontrollenheten

Att vara en mini-ven erbjuds Orlando i en 7-sitsversion, men som alla andra mini-ven, sådana dimensioner, kan det inte erbjuda en fullfjädrad tredje av sätena. Att passa där även en person är inte lätt, för att inte tala om två. Ändå, om du behöver lämna det stora företaget nära, kommer det att vara möjligt. Särskilt eftersom omvandlingen av salongen från fem-sitsen till trippeln här är överraskande helt enkelt. Inga extra rörelser behöver inte: Tryck på knappen på den övre änden på baksidan av den andra raden, och nu flyttade inte bara sätet något, men också baksidan har kastats tillbaka. Så enkelt faller sätet framåt och vrider bilens elefant till en rymlig bil. Här är bara ett nej hopp: det här är all omvandling och slutar. Det finns inga fiskar i form av att dyka upp armstöd eller något intressant. Ja, och golvet i stammen ser sig ganska högt. Men men även, och därför, i en sådan bil, kommer det att vara möjligt att tillbringa natten med komfort, fördelen med längden tillåter, och det stora glaset, till exempel, kommer inte att bryta.


Instrumentsköld Original, men inte särskilt bekvämt i drift

1,8-liters motor, som är placerad på den här bilen, inte illa. I vilket fall som helst är det inte berövat kraft och vridmoment. Men den automatiska rutan är klart inte från den här bilen. Och om du kör i ett lugnt läge med sitt arbete, är det ganska möjligt att sätta upp, då är det värt det, som besvikelsen kommer. Överföringsbrytare motvilligt. Motorn börjar gå till toppen av revolutioner, men förutom bullret ger det ingenting. Det värms inte upp i det här fallet och manuellt läge. Till jarfish handtaget är det självklart möjligt, men om du tar en bil med en maskingevär, kommer du mestadels på honom, och här ... i allmänhet, om du tänker på dynamiken, är det bättre att ta bilen på handtaget.


Transformationsalternativ är inte mycket, men det är väldigt enkelt och bekvämt

Men styrningen, tyvärr kan tyvärr inte väljas. Och som jag ville, åh, som jag ville att ratten skulle vara lite svårare. En inte: Sätt sin vänstra hand på nio, avslappnad och gick till den kommande maskinen. Detta är särskilt märkbart med hög hastighet, när även en mindre avvikelse från noll är tillräcklig så att bilen flyttas till ett par meter från den raka banan på en sekund.

Men det kan rida snabbt Orlando, och även i dåliga vägar är energiintensiteten hos suspensionen tillräckligt. Under alla omständigheter uppstod inte gradern problemen.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznetsov, fotoredigerare, 50 år gammal, förarens erfarenhet: 30 år, personlig bil Skoda Yeti


Touran från släktet av Volkswagenovs stam, och det har redan sagt mycket. Och modellens kvintessens kan uttryckas av en populär chokladslogan: kvadratisk. Praktiskt. Mage. Samtidigt är Wolfsburg Mini Ven inte en främmande estetik. Dessutom antar jag att ett konservativt test av Touran verkar inte bara söta, men också snygga. Kak och någon annan bil, Touran på en amatör. Till exempel gillar jag det. Och i komplexet. Eftersom det är som inte bara ett yttre, utan även inre fyllning. Och, springa framåt, körvanor också. Turan Salon Provvägda tillvägagångssätt för design. Det är lämpligt för dem att använda under alla omständigheter: både för passagerartransporter och för transport av varor. Det är inte förvånande, eftersom omvandlingen av turanansksalong kan avundas av transformatorn. Tänk på och känna vardagsrummet är också trevligt. Ergonomi av lakiska styrande organ och adel av efterbehandling av material på rätt nivå. Att köra en bil mycket just även med en 1,2-liters motor. Mikroskopisk bensinmotor stimuleras genom att reducera. Som ett resultat, sitter du bakom ratten, är du lika medlem i det automologiska samhället. Chassit fungerade också på berömmelse. Touran ruls tydligt och förståeligt. Upphängning elastisk. Kedjebromsar. Att göra ansikte ingenting. Det är förvirrat bara bitande pris. Det är emellertid utan tvekan värt att betala för Volkswagensky-kvalitet.


Körning
Motorn är kraftfull att inte ringa, men bilens dynamik lider inte av detta. Kontrollly underbar på någon beläggning.
Salong
Rymlig och bekväm, även om det ser ganska enkelt ut. Avtagbar andra raden av säten ökar avsevärt lastkapaciteten.
Bekvämlighet
Det finns inga klagomål om detta.
Säkerhet
I basen av 6 kuddar, ABS, ESP.
Pris
I den grundläggande konfigurationen är det inte särskilt dyrt, men i maxhastigheten


Classic, de säger alltid i pris. Tja, ganska rimligt uttalande, och det kan inte vara bättre lämpat för Touran. Titta på honom från utsidan, känner du dig ingen tvekan om att du är mini-ven före dig. En liten huva, ett högt tak, nästan vertikala bakre rack Alla dessa är klassrumsutmaningar. Det betyder emellertid inte att VW ser archaic ut. Tvärtom är det som tid, och moderna trender som idag beslagade designers sinnen, visas här, som om de framgångsrikt valde Hightec-tårta till den klassiska kostymen. Vad är bakljusets baklyktor: Under dagen för inkonsekventa, men som de spektakulärt tittar på skymningen och på natten!


Klimatkontrollenheten är extremt enkel och därför väl förstådd

Inte mindre klassiskt ser ut som en bil och inuti. Du kan säga även för klassiskt. Men här, som de säger, är du kontrollerad eller ridning. Och gå när allt är enkelt och förståeligt, där så lugnare och säkrare än när du måste vänja dig på allt. I VW är det inte nödvändigt att vänja sig vid någonting. En uppsättning designer läcker är minimal, men ergonomi är dömd till den minsta detaljerna, i samband med vilken det bara är värt att komma bakom hjulet, som du förstår vad du är i din tallrik. Det finns även en gaspedal med en lång och trevlig resa, för det är utomhus. Och vilken bekväm central armstöd är bred, är justerbar i höjd och i längdriktningen! I allmänhet, på den långa vägen att gå till en sådan atmosfär. Obligatoriska ingenjörer och passagerare tog hand om. Först, på den andra raden, har var och en av de tre ett fullfjädrat separat säte, för det andra, kan någon av dem justera ryggstödets lutning och röra sig i längdriktningen. Och för det tredje, om det är nödvändigt, kan den andra raden enkelt demonteras. Och ta bort sätet i vilken sekvens som helst. Tyvärr var bilen som gick till testet, den tredje raden av platserna, och med noggrannheten att förklara hur passagerare känner där, kan vi inte. Men med tanke på att volymen på stammen här är ungefär densamma som motståndarna, kan det antas att det också är möjligt att drömma om fullfjädrade platser. Men det verkar som om vi, på dessa drömmar och ångrar ägaren och kommer att sluta.


Var och en av dessa platser kan dras ut separat.

I stort sett behöver det inte ångra det även att han på en gång såg något och tog inte bilen med motorn mer än 1,2 liter. Detta barn är överraskande väl lindrar en ganska tung bil och samtidigt inte mycket voracious. Under alla omständigheter, utan att ligga bakom, och ibland frågar takten i hela kolumnen, förbrukade Touran nästan ett kvartal mindre bränsle än dess bensin-rivaler. Ganska trevliga intryck var kvar i suspensionen: även på en trasig grader i bilen var det ganska bekvämt. Det var värt att gå till en bra asfalt, eftersom resan bokstavligen gick till flygfasen. Grundande recensioner förtjänade och styrning. Särskilt dess kvalitet manifesterade sig på serpentiner. Ansträngning på ratten är optimal, precis som optimal och växellåda. Även i de coolaste rotationerna avlyssnades inte ratten. Bromsarna förvrängdes. Ändå hittades en sked i bristen på parkeringssensorer. Även något konstigt att bilen, som även dimma, om de inte är med, utföra funktionen att belysa rotationen, och det finns ingen parkeringssensor. I sådana maskiner, enligt vår uppfattning, måste han vara en priori, med tanke på dimensionerna och kontingenten av förare.
 
Citroen C4 Picasso.
Alexey Smirnov, designer, 40 år gammal, förarens erfarenhet 10 år gammal, personliga bilar - Volvo 940, Renault Logan


Först, ställer in i den här bilens liv, kände jag min fisk. Inte vanlig bagatell på Zoryanka, och en kollektiv någon form av käftlös utsikt i ett akvarium. Och det här trots det faktum att Picasso inte hade någon lucka. Glidande solskyddsmedel som ökar området med glasrutor till oanständighet, stora ljusöppningar på framställen, avsiktligt avrundade kroppsformer, tunna luftlinjer i salongelementen allt detta gav känslan av luft och lätthet. Kommer med mycket vänliga regeringar bestämde jag mig för att det var mer logiskt att presentera mig själv en forskare av djupvattenbatiscopa.


Det finns en sådan styrenhet och den främre passageraren

Platser där du kan lägga alla typer av trivia, även för mycket lätt glömmer jag vad jag har krossat. Inte för alla kontrollnycklar som finns på ratten på ratten, är det lätt att nå ut, särskilt i varv. En ljus, välläslig skärm är ganska informativ, sanningen är något rustigare. Jag förväntade mig att det kommer att rullar på grund av tyngdpunkten, men med höghastighets manövrer är bilen stabil, suspensionen är måttligt styv. Först var en tankeväckande robot irriterad, men att ha mött med en underdanig kronblad av den tvingade minskningen av överföringen, fann att bilen blev mycket mer avslöjad. I allmänhet en trevlig enhet. Behöver bara vänja sig på vissa saker och kunna maximera fördelarna med dem.


Och det är inte alla lådor som finns i bilen.

Körning
Motorn är inte dålig, men alla förstör driften av en robotlåda i automatiskt läge.
Salong
Överbelastad visuellt. Det hindrar dock inte att han är bekväm och rymlig.
Bekvämlighet
Om det inte var för suspensionen kunde bilen erkännas ganska bekvämt.
Säkerhet
I databasen av 7 kuddar, ABS, ESP.
Pris
Rimligt pris för en välutrustad bil.

Det är mer korrekt, naturligtvis, skulle det vara i körsträcka på Grand Picasso, men viljan av fallet vid tidpunkten för starten av fri bil blev inte i återförsäljaravtalet centrum, i samband med vilken jag var tvungen att nöja sig med det som är. Som en följd av den plats i kolonnen var inte 7, men en 5-sitsig bil. Vad var dock inte så kritisk, eftersom förutom en något annorlunda form på baksidan av kroppen och avsaknaden av en tredje sätesrad, är en fem-line en från seventexes i princip inte annorlunda.


Till en sådan val väljare av arbetet i RCP vänja sig inte snabbt

Och sedan jag gick på utseendet, låt oss säga det: de som gör det, och de som inte gillar det, faktiskt delat lika. Inga mindre tvister om design och funktionalitet orsakade interiören. Överflöd av knappar, displayer, handtag som är utspridda nästan över hela stugan kan sätta i en död och sofistikerad i mänskliga bilar. Samma, som är första gången visar sig vara i stugan, bara tar av. Och om du fortfarande öppnar alla lådor som är utrustade med endast frontpanelen, måste du ta ett handtag och skriva ner, där jag uttrycker det, annars glömmer du. Innan, åtminstone den andra raden av säten är mer eller mindre intuitiv. Jag ryckte för det lämpliga bandet, och sedan sitter sätet på golvet och ovanpå toppen och baksidan faller. Alla tre sätena här är separata och kan utvecklas både alla tillsammans och separat. Stommen på stammen med helt vikta säten blir släta och ganska lågt. Den femte dörren är utrustad med en glasupptäckt, vilket förenklar processen med att ladda små saker i de trånga förhållandena.


Bord på baksidan av sätet på en bagatell och trevligt

Att erkänna, från Citroen, väntade vi på den mest bekväma ritten, men från de första mätarna av det sätt som våra förväntningar inte blev sanna. För det första stramade all den som satte sig bakom hjulet i den här bilen mycket hävstången i robotlådans arbete. Det var väldigt okonventionellt han hade en växlingsalgoritm, jämfört med den vanliga automaten. Som de säger, och Gud skulle vara med honom och algoritmen i robotens arbete var inte i höjden. Nästan alla omkopplare åtföljdes av starka noder, som, som du förstår, inte tillförde komfort. Plus, roboten hämtade inte alltid överföringen, vilket var särskilt märkbart på serpentiner: du behöver en dragkraft, men det är inte, bilen är uppackad och först då, som om man har tänkt, går till steget nedan och, Exploderande motorn börjar dra in i kullen. I allmänhet, efter en tid, bestämde alla att köra den här bilen exklusivt i manuellt läge och ett mirakel hände: bilen verkade bytas ut och löper bra och drar i berget perfekt, och dynamiken är väldigt annorlunda. Det viktigaste är att dra antingen till vänster eller för den högra driven kronblad. Och vad är recensionen! Stor vindruta, som vänder sig till ett tak, exakt vad du behöver när du reser i Karelen. Med den vanliga glasrutan ser du inte och hälften av den som öppnar andetag bakom Citroen. Det är bara nödvändigt att vänja sig till två extra frontställ. Om de, måste de bokstavligen titta på serpentinen för att korrekt utvärdera vägatmosfären. Att vara en bil med den legendariska suspensionen, Citroen på asfalten inga överraskningar presenterade bilen var väldigt bekväm. Men det var värt att flytta till väggen, som något ofattbart började. Blåsan till slaget skakade bokstavligen kroppen, och det handlade inte om testet. Bara för hårda stötdämpare tillåter inte att fjädrarna tillräckligt reagerar på oegentligheter. Som ett resultat, för att inte hantera bilen, måste rörets takt minskas. Det var dock på vägen där, och returresan passerade på den rullade grader, och rörelsens hastighet av kolonnen från Citroen berodde inte på C4 Picasso flög längs primern i nivå med alla.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, journalist, 34 år gammal, förareupplevelse 8 år gammal, personlig bil FORD-fokus


Kungen gör retinue och bilmotorn. Blåser med ett ljus med nästan tomgångsmomentmoment av två-liters Turbodiesel Burdens vänder familjen Mini-Ven till en riktig missil! Men, till skillnad från dynamiken, är priset på en sådan version inte att tacka: I standardkonfigurationen kostar det 1 135 000 rubel. På grund av massan av ytterligare alternativ var testmaskinen ännu dyrare, trots att många personer här är tydligt onödiga. Till exempel en lågupplösande navigatör och en svag kunskap om vägarna i Leningrad-regionen och Karelen, eller ett vägmarkeringssystem. Men Radar Cruise Control var användbar: det är mycket bekvämt att gå längs motorvägen. Salon Zafiri på bakgrunden av konkurrenter ser den mest eleganta och moderna, men samtidigt är det långt ifrån det mest praktiska. Flex7-transformationssystemet för kalibrering var för begränsat. För att vika sätena i mitten, måste du applicera styrka och smältning, även om det inte finns några sådana problem i Covrolet Orlando-förhållandet. Den tredje raden i Zafir för ett fält: Kuddar stolar är så låga att sitter här är obekväma även ett barn. Bland andra felbedömningar av designers som överbelastas med knappar, den centrala konsolen och en stor zon i den högra sidan av vindrutan, som inte får torkarborstarna. Trots bristerna, bland de testade mini-wanes i Zafira, gillade jag mest.


Körning
Bilen är välbalanserad. Perfekt härskande saktar superbly ner och diesel och alls överallt.
Salong
Intresset är inte bara visuellt, men också ur omvandlingssynpunkt.
Bekvämlighet
Konfinten på vägar med någon beläggning. Bra och ljudisolering.
Säkerhet
I den grundläggande konfigurationen av 4 kuddar, ABS, ESP.
Pris
Det är ganska förklarat och rimligt.


Vi vet inte hur du, och vår design av den här bilen är associerad uteslutande med ett höghastighetståg. Enig, det finns något från ett lokomotiv i Zafira. Och hur många högtalare ger sin bild i kombination med en boomerangahuvudoptik! Eller ta en stor vindruta, som passerar i taket. Ja, och den färg där Zafira uppträdde framför oss på körsträcka, vanliga svarta metalliska, går hon verkligen. Det verkar se maskinen och bakom, speciellt om i stället för vanliga bakljus uppgraderas LED, som i vår version. Faktum är att vi gick till testet till testet i den maximala konfigurationen, det vill säga med alla charmar, som bara kan fyllas med ett stort glas tak och slutar med en radar av aktiv farthållare. Och med den inaktiva displayen. Det sista är mycket obekväma, särskilt med tanke på det faktum att navigering ger i bilen. Och kontrolleras med Navitel, som är känd, lättare med den aktiva skärmen. Faktum är att knapparna och nycklarna på den centrala panelen och skägget här också är tillräckligt, men en sådan dumhet, som i Citroen, uppstår inte här. Allt är mer eller mindre intuitivt, och med många kan förstås även i rörelse, det vill säga praktiskt taget utan distraktion från vägen. Men Salon Transformationssystemet kräver ett tankeväckande tillvägagångssätt. Till skillnad från Orlando Nostlatform, där allt är enkelt, bara två, kommer sinnet att behöva så mycket. Vad man ska säga, om bara den främre armstödet har tre nivåer och kan omvandlas till något form som är bekvämt för föraren. I allmänhet kan Zafira vara både en 7-sitsig och 1-säng. Det vill säga, om det behövs, kan du vikas och framsätet, vilket får möjlighet att transportera longs. Ingen mindre intressant omvandling av den andra raden. Det kan vara både tre och dubbel. I det här fallet blir det genomsnittliga frivilliga sätet till två separata chiska armstöd, och sidosätet skiftas till mitten av bilen. Samtidigt kan sätena röra sig i längdriktningen, släppa en plats för benen. Men passagerarna i den tredje raden är osannolikt att vara glada över detta, även om Zafira Tourer var den största bilen från de som är inblandade i Kör.


Detta utskjutande kan vara känslig för

Det var den här bilen och en annan skillnad från resten. Opel var den enda som istället för högoktan bensin konsumerade dieselbränslet. Det hindrade emellertid inte helt honom från att vara i nivå med alla både när det gäller dynamik och komfort. Buller från en två-liters dieselmotor var inte mycket mer än från bensinbilar, och 130 krafter och 300 nm vridmoment var tillräckligt för att inte bara besvikna, utan tvärtom, beundra dynamiken. Tja, det var självklart omöjligt att inte utvärdera kostnadseffektiviteten hos den här bilen. Med en 58-liters tank har den en betydligt större reserv av kursen än att säga, samma Orlando. Omöjligt att jämföra Zafira med ett samhälle, markerade vi det faktum att dessa bilar rusar helt annorlunda. Tyska hålls tydligare av banan, och det är på något sätt mindre i suspensionen i suspensionen, medan jag inte kommer att kalla det hårt, och även på den dödade vägen håller han bra. Dessutom kan suspensionen konfigureras, tryck bara på motsvarande knapp på den centrala konsolen. Förresten, i Sports, är instrumentpanelen omedelbart målad i rött. Av de aktiva assistenterna är det också värt att notera systemet med varning om objekt i blindområdet och aktiv farthållare. Den senare är väldigt bekväm, speciellt när du går till kolumnen.


I en så stor armstöd kan den andra radens mittsäte


Multi-nivån armstöd är inte bara intressant, men också bekvämt

Vår dom
Som under de senaste tiderna fick ett stort test oss att fullt ut uppskatta var och en av bilarna som presenterades i detta material. Det fanns fynd, det fanns också uppriktiga besvikelser, men i en är vi exakt säker: Mini Wenna, som tidigare, en av de mest mångsidiga bilarna, och om du behöver en bil för alla tillfällen är det nödvändigt att titta på den här klassen av maskiner. Dessutom är de i ett tillverkningsprogram för nästan alla tillverkare.

En källa: Magazine 5 hjul [november 2012]