Testkörning Opel Zafira Tourer sedan 2011, Vagn

Testkörning Opel Zafira Tourer: Byt jakt

Ner med stereotyper! Minivans, Compactnes, i allmänhet, alla enskilda enheter är inte nödvändigtvis familjebilar alls, i den riktning som endast ska ses i händelse av en andra eller tredje arvtagaren. När allt kommer omkring är det först och främst utmärkta resebilar. Och vi hittade ytterligare bekräftelse i den nya Opel Zafira med den talande rosa turisten i titeln.

Vänta inte på den vanliga frasen att ändra den aktuella generationsmaskinen följde. Den här gången blir det mer korrekt att säga: Ny, tredje kom till företaget till andra generationens maskin. True-sant, nu kommer båda brännarna att samexistera i modellserien Opel tillsammans, precis som Astra J och Astra-familjen träffas. Företaget bestämde att de inte hade något att förlora köpare. Särskilt sedan den andra Zafira är alla sex år gammal, eftersom utseendet på den ryska marknaden var en permanent säljare i det kompakta representantsegmentet. Tja, och från den interna konkurrensen kommer de att avlägsnas de priser som bilar av olika generationer hittas, skiljer sig avsevärt. Men mer på det senare.

I sin stylist gick den nya Zafira, som sin föregångare, i ASTRAs fotspår. Hon var avrundad, förvärvade bekanta spektakulära brandväggar på sidoväggarna i kroppen, samma astrovsky, bara lite smalare, horisontella bakljus. Men av någon anledning blev han förolämpad av kinderna. Kanske gillar hon inte huvuddesignern i form av boomerangs av den främre optiken? Förresten, på en svart testbil, visade de sig vara helt osynliga. Och det faktum att Zafira lade till nästan 20 centimeter lång, är inte heller slående om du inte vet om det. Kanske på grund av den stora området glas, och kanske också på grund av de valfria 18-tums hjul, men bilen har inte varit stor och tung som sörjande på alla koordinataxlar.

Men inuti här visar det sig där dessa ytterligare centimeter gömde, som i bussen. Och till och med hem tyst, varmt, lätt och regn äter inte, även om det skulle vara nödvändigt, eftersom huvudet på himlen. Nej, fortfarande panorama vindruta är en sak! Kanske har vi, där tio månader per år hänger solida moln, kommer det ännu mer än i soligt Europa. Enkelt norra cabriolet alternativ.

Förarens och passagerarsätet justeras av profil och hårdhet manuellt justerbar, men i mycket breda områden. Den elektriska enheten är bara på ländryggen och då bara som ett alternativ.

De bakre passagerarna är också källan till naturligt ljus trimmad och försedd med ett imponerande fönster i taket. Genom det kan du till och med lära dig den stjärnhimmel. Sant, romantisk? Förresten är astronomi bekvämt förstås och ligger (luckan kommer att vara över huvudet), som lägger ut båda raderna baksäten på ett jämnt golv. Ja, och Zafira synd har ingen synd.

Volymen av stammen Zafirs varierar från 152 liter för maskinen i sju-sitsen, upp till 1860 liter med en helt vikad två rad säten. I den underjordiska den nödvändiga uppsättningen verktyg och bagagesvarda.

I allmänhet är möjligheten att omvandling av salongen från den nya Compactva värd en separat artikel: Baksidan av alla baksäten är vikta, var och en av sätena i den andra raden rör sig separat från andra och ändrar till och med lutningen av Ryggen, och om du vill från en vikta mittsäten kan den byggas inte den vackraste men stora och bekväma armstödet. Samtidigt ser två kvarstående stolar en ytterligare grad av frihet nu flyttar de mot mitten.

Men stammen passagerarna är inte avundade. Lokala stolar, även om de är försiktigt inredda med kopphållare, är lämpliga för att betjäna meningar. En vuxen är trångt där: det finns ingen fot av platsen, och landningsproceduren liknar en sådan Zaporozhet. Låt platserna i den mellersta raden nu vara hjälpsamma och droppas framåt, expandera ingångsöppningen, men det hjälper ett litet bekvämt handtag, för vilket det skulle vara möjligt att fånga, av någon anledning.

Flexibel och prudial defector kommer naturligtvis att tycka om det. Men knappast en omtänksam förälder med en lugn själ kommer att kunna plantera barn per galleri, femton centimeter från någons ouppmärksamhet eller defekta bromsar. Nej, det är bättre att lämna baksätena för att lämna den rymliga stammen och än en gång, och utan den stora summan som den nya Zafir steg mer i mer än sexhundra liter (upp till 710 liter).

Lådor spridda genom kabinen, fickor och hyllor helt enkelt inte påverkar kontot. Även efter några timmars dejting med bilen, hittade jag nya innovativa nischer. Men de gjorde ändå inte överraskande, och intrikata tre nivåer armstöd, som om han hade fallit här av misstag från rekvisita av trollkarlen. Vad är bara inte, och en djup rutorna under en gardin och mugghållare, och ett par dammiga nischer i den övre luckan. Så vänta så återigen från några fack, de djärva öron ser tillbaka.

Knapparna på panelen en hel del, men de flesta av dem hänför sig till ljudsystem och klimatkontroll. Och i övrigt är det lätt att ta isär. När du flyttar tillbaka från backkamera är en bild som visas med dynamiska bana uppmaningar och varningar i form av utropstecken dyker upp på platser i farlig närhet.

Bakom ratten i buffins som i Astra: bekant instrumentpanelen, samma ratt och konstant målning av knappar på mittkonsolen. Endast en hög landning i klämkroppen med en relief stol (inte som ett exempel på en platt bak) och någonstans långt från den utgående vindrutan påminna om att du inte är i yerc halvkombi, men i en konvex tvist. Men, trots att Zafira Tourer var sjuk och blev högre, hade hon nästan passagerar ramsor. Även i de utdragna varv av korsningen och med de vanliga inställningarna för Adaptive chassi Flexride, inte bilen inte strävar efter att falla på barer stängsel. Ja, rullarna är, men de är inte rädda.

Aktiveringen av Sportläge och minimerar dem alls: stötdämparna är fastspända, och ratten och gasen blir mer känslig, lyhörd. Men det är nödvändigt att vara redo att jämnhet i rörelse samtidigt måste offra av någon korsning, kommer ingen bula på asfalten förbli obemärkt. Motsatsen till sport Tour-läget med en mjuk chassi chassi och fritid styrning feedback. Mest för en lång och uppmätt motorvägen rida eller trasiga vägar. Med sådana inställningar, radera suspensionen även en uppriktig provokation som korsningen utan broms spårvägar eller en liggande polis. Men det är ändå inte att engagera sig, särskilt om Zafira, som vår, skodd i låg profil gummi.

Två-liters dieselkraft på 165 hk Måttligt? För en maskin med en komplett massa, utformad för nästan två och en halv ton, kanske ja. Dessutom är detta den mest energiska av alla lediga motorer. Och företaget gör det till en exklusivt 6-växlad automatisk. Opel, belastad endast av föraren och passageraren, inom stadshastigheter, accelererar motorn ganska kraftigt och klibbar inte på konkret staket.

Tja, och fans av aktiv körning eller till och med bara för tillförlitlig acceleration från motorvägen 80 km / h kommer inte att vara överflödig och vänd handtaget på maskinen självständigt eller att ringa för hjälp av sportläget. För att förutsäga hur maskinens natur och dynamik kommer att förändras med det ökande antalet passagerare och deras saker, löser inte längre. Men det faktum att bilen för en avkopplande rörelse runt landsvägarna av sådan kraft är bilen tillräckligt, jag kommer med förtroende.

Allt detta, en bekväm och praktisk salong och en blygsam motor aptit (i genomsnitt 6 liter per 100 km), där 58-liters tanken ska räcka för nästan tusen mil från Zafira Tourer mycket lämplig för att resa en bil . Ja, det är möjligt att försvara hela Europa.

Priser och konfiguration Opel Zafira Tourer
Visar, som du vet, använd inte populär i Ryssland. Även den mest många avdelningen, Compactwan är idag bara en av de hundra sålda bilarna. Effekten är enkel: För de flesta som är konstruerade och till vilka de verkligen behövs (och det är familjer med små barn), är sådana bilar inte överkomliga, och därför blir de flesta familjerna billiga sedans och hatchbacks.

Men Zafira håller ledarskap i detta segment under lång tid. Och inte den sista rollen här är de attraktiva priserna, som börjar med 785 tusen rubel för 140-stark komprimering med mekanik som utförs av njutning (för EasyTronic robot måste betala 20 000 rubel).

New Zafira Tourer har förutsägbart stigit i pris. Priser för den grundläggande versionen av Essentia med en 5-sitsig salong, ett ljudsystem, luftkonditionering, fyra kuddar, ett stabiliseringssystem, på stål 16-hjul och med en svag 115-stark motor och en 5-växlad manuell box start från 799 000 rubel.

Maskin med en vän enligt Simply Zafir Motor 1.8 (140 hk) är representerad i dyrt njutning av utrustning (7 stolar, dimljus, 17 skivor) och kosmo (panorama vindrutan, luckor, uppvärmda säten och styrning, tvåzonklimatkontroll, legering hjul) och uppskattas enligt 899 000 respektive 985 000 rubel.

Stäng linjen av bensinbilar. Kostnaden för en bil utrustad med 6-hastighetsmekanik, utförd av njut av 917 000 rubel, Cosmo 1,003 000 rubel. För en automatisk med sex växlar måste du betala ytterligare 40 000 rubel.

Förde Opel till Ryssland och tunga bränslemotorer. Sådana maskiner kommer att kosta mer: Zafira med en två-liters 130-stark dieselmotor i den version av njut med mekanik uppskattas till 977 000 rubel, med en automatisk maskin på 1 017 000 rubel, och Cosmo är dyrare för ytterligare 86 000 och erbjuds för 1.049.500 (njut) och 1 135 500 (Cosmo) rubel. Bara det här, den dyraste versionen och vi hade på testet.

Traditionellt rik på Opel och listor över extrautrustning, bland annat du kan hitta navigering, parkeringskammare, smarta belysningssystem (AFL) eller cykeltransporter (FlexFix). I allmänhet finns det, vad man ska spendera pengar.

Välja portalen kolesa.ru.
Antalet kombinationer av motorer, överföringar och kompletta uppsättningar av OPEL är traditionellt bred. Denna tradition gick inte runt och den nya Zafire - tolv alternativen.

Och ändå, för en stor familjebil, vars ratt också kan vara en make, med breda möjligheter att använda i både staden och under långdistansresor, stoppar vi vårt val på automatisk växellåda. Motorerna erbjuds två: turberad bensin 1,4 (140 hk) och 2,0 liter diesel (130 eller 165 hk).

I allmänhet är även en bensinmotor tillräcklig för icke-burst, men självsäker rörelse i rymden. Men för bilen beräknad, inklusive på avlägsna krigare, är det det mest relevanta att diesel ser ut. Ekonomisk och spårad, kommer den här motorn märkbart att öka Autonomy of the Opel Zafira Tourer Flytta och gör det mindre mottagligt för nedladdningen.

Men vad kan sparas, så det är på extra utrustning genom att välja njut av utförandet. TRUE, för komforten av alla invånare i stugan, måste du odla alternativ: tvåzonklimat, parkeringssensorer, elkörning och uppvärmningsspeglar, uppvärmda säten - då utan vilket i en modern bil kan inte göra. En liten tilläggsavgift för personalnavigering (27 500 rubel) och en autonom värmare (8000 rubel) krävs också för en dieselmotor (8000 rubel). Tja, den metalliska färgen förblir efter eget gottfinnande.

Som ett resultat: Den mest optimala Opel Zafira Tourer med en bensinmotor och en maskingevär kostar 1,054 000 rubel. Med diesel och automatisk växellåda - vid 1 086 500 rubel. Konkurrenskraftigt pris för en modern, välutrustad, bekväm och rymlig bil för hela tiden i livet.

Konkurrenter Opel Zafira Tourer i Ryssland
Med tanke på det lilla antalet klass av CompactnesNov-rivaler är den nya Zafir inte så mycket. En av de viktigaste billigaste (från 719 000 rubel), men med en enda 141-stark Chevrolet Orlando-motor. Mazda 5 (från 985 000 rubel), Toyota Verso (från 843 000 rubel), Volkswagen Touran (från 862 000 rubel) kan också skryta med Mazda 5. Vi får inte glömma franska Hej i ansiktet av Citroen Grand C4 Picasso (från 856.000 rubel). Ford S-MAX på 11 centimeter är längre och dyrare från 1 miljon 22 tusen rubel.



 

 

En källa: Magasin "Wheels" [september 2012]