Testkörning Opel Zafira sedan 2009 Minivan

Demontering plump

Statistik hävdar att det snart finns små avyttringar som fångar 50% av den europeiska bilmarknaden och kommer att börja massivt påverka de snygga sinnena på de starka samhällets starka celler. Eftersom sådana bilar är bara för pappa, mamma och mig i stora mängder. Och den grundläggande idén om en bekväm rörelse av familjepersonligheter i den gemensamma högen är också ungefär densamma. Men hur man väljer samma ven till han och i sinnet, och i hjärtat, och på fickan? Även om i Ryssland inte finns någon galen efterfrågan på sådan transport, det är inte nödvändigt att förvänta sig, lära sig ämnet behövs. Så det här är: Volkswagen Touran, Ford C-Max och Opel Zafira! Puffy, ström! Låt mig gräva i ditt mekaniska underkläder?
Antagligen kallas dem kompakter, inte riktigt rätt. Velic. Men till och med till volymer, till exempel Volkswagen Sharan, Ford Galaxy eller Opel Sintra dem långt. Det är klart, eftersom Touran är byggt på basen av den femte golfen, är C-MAX ett något långsträckt framtida fokus II, respektive Zafira, har vuxit asters. Det visar sig att de är belägna i en speciell, extracurricular nisch, för vilken de ännu inte har kommit med det mänskliga namnet. Under tiden kom de inte upp, låt dem vara kompakta. Med all popularitet för sådana bilar i Europa finns de slumpmässigt på ryska vägar. Vår tribesman med tanke på många nationella väderfunktioner ger rättvisa preferenser till Parquets. Men om den ekonomiska situationen inte förändras inom en snar framtid är ägarna till den genomsnittliga hållbara inkomsten ganska kapabla att köpa något som Turan, Si-Max eller Zafira.
   
Dynamik Huvuduppgiften för vårt test är en bedömning av praktiken och anpassningsförmågan hos bilar till familjefrågor, så vi kom inte särskilt fram till valet av motorer. Zafira kom till oss i den maximala konfigurationen (förutom huden) med en 147-stark motor med en volym av 2,2 liter och även med en maskingevär, Touran nästan av tradition med en turbodiesel 1,9 liter med en kapacitet på 100 liter. med. Med mekanik och fokusera C-MAX med sin enda 120-starka 1,8 liter motor (lite senare lovar en 2-liters motor). Förhållanden, vid första anblicken, inte alls lika. Men konstigt nog, visade alla tre individer vara ganska värdiga konkurrenter. Ärligt talat, vi fick även tillräckligt för Zafir med en pistol. Dess otroligt klara och bekväma arbete har aldrig varit påståenden, och det omedelbara svaret på gaspedalen och kraftfull, imponerande acceleration kan inte ge nöje. Du har inte tid att säga att säga igen och vinden är redan hängt i sälar.
Det faktum att under huven av Turan Turbodiesel, jag först, kom inte ihåg. Bara fem minuter senare. Under den här tiden, att glädja sig vid det förtjusande femte redskapet med 6-hastighetsmekanik, uppmärksammade jag slutligen kopplingspedalens sammandragning under foten och tachometerskalan märkt upp till endast 6000 varv. Då kom jag ihåg vattenkokaren. Jag skulle inte säga att turan bulver från platsen. Men det accelererar och åker mycket bra, inte i Iota är inte underlägsen majoriteten av utländska deltagare i Moskva-rörelsen. Dessutom är det inte ens värt att försöka vrida över 4500 revolutioner. Eftersom Turane Diesel uppvisar alla dess fördelar inom intervallet från 1500. Och det är därför jag beundrade den universella femte överföringen, som i princip kan flytta runt staden som på maskinen. Det är självklart omöjligt att trimma med den femte, men bytet från den andra till den femte det är lätt orolig. Och allt är bekvämt, hävarmen faller i handen, överföringen ska inte groping. Endast med att byta ner upplevde jag några svårigheter med sjätte ett par gånger, istället för femte på den tredje och med femte istället för den fjärde på det andra.
C-Max utanför, såväl som inuti, är mycket attraktiv. Det är omedelbart klart att han är från all treenighet är det mest unga, men noggrant planerade och efterlängtade barnet. Cirkulationen är enorm, och du ser ut som ett manuellt arbete. Beläget på förarsätet Oh, såväl som bekvämt, rymligt! Jag lägger en hand på lådans hävarm, den andra på en trevlig tjock ram, groped kopplingen med min vänstra fot och insåg att den föddes för c-max! Salighet! Och gå, teorin, borde vara bra ... Jag måste ... Nej, nej! Allt är i ordning av den elastiska hastighetsset, sammankopplade och förståeligt arbete i lådorna är små och allt är klart. Men något saknas. Som om någon håller bakom och inte tillåter. Förresten, ca 1,8 l motorer. Och inte bara Fordovskiy, men också Opolev, Mercedesian, franska ... några av dem blev smaklösa, eller alla världs biltillverkare. Tolerant som destillerat vatten. Det verkar som fukt som sväljs och efter en minut glömde jag att jag såg. Varken salt eller söt. Nej. Varken sirap till dig, ingen citron eller, åtminstone ättika.
Ergonomi i Zafir sju justeringar av förarsätet. Sju! Och stängde dörren bakom honom, vriden, fast, den skickade den är bekväm att tillgodose det. Femton minuter satt bakom hjulet, justerade armstödet under höger hand, styrkolonnen säkrad i önskad position, aktiverade den sedalent, klimatkontrollen på den varma blåsningen av glasluckan och livet förbättrades. Torpedo är lite gammaldags, framför ögonen på den vanliga Astrovsky Roundness i en metallfälg. Allt är bekant, upp till det genomsnittliga och konsumentljudet av ljudsystemet. Handbromsen avtagbar någonstans djupt i djupet, försök, sucken av det under armstödet. Men elektroserns sida enorm, torkarna arbetar mot varandra, rengör hela arbetsytan på vindrutan ren. Liten mocka inuti handskfacket. En stor sju salong. Sätena för den andra, heltid-trippelrad, vik, utvecklas, rör sig, rengörs, svänger in i tabellerna, omvandlas i alla riktningar. Och bakom de två två sätena avvisas efter behov. Dessutom sitter på dem där, är ryggen mycket bekväm även en fullfjädrad vuxen person, som är en stor sällsynthet. Vanligtvis finns det inga oväntade medresenärer på bänken av reservbänken, i ett krökt tillstånd, verkar honung inte alls. Och här verkar det väldigt mycket. Bakom hjulet var jag tvungen att spendera mycket timmar att spendera mycket timmar. Och ingen trötthet, ingen förlust i benen. Mycket bekväm enhet. Och alla några mysiga-färdiga. Klassisk genre, vad säger du där!
Turan också i tanken på en sju. Salonen förvandlas längs Volkswagen System Flex 7 i nästan alla riktningar. Rymliga lite hårda säten, som förresten reducerar belastningen på ryggraden. De två bakre stolarna är mest mirakulöst framkom från absolut platt våning och sitta bakom ganska bekvämt. Och fickor och lådor och fler fickor och fortfarande lådor. Men i kontrast till Zafir installeras den tredje raden av säten i Turan i en valfri ordning. Och vad är panelen! Mjukt plast under grå hud. Plast dyr med metallinsatser. Knappar, muggar, skalning, allt är förståeligt, smidigt fungera. Och lådan i lådan i lådan är en sådan viktig, stor. Kontrollskärm Vätskekristall, utrustning belysning eko-violett, landning är nästan vertikal, gaspedal utomhus, som på vuxna bussar. Torkarna, liksom i Zafir, arbetar på diskbanan, men det renaste är alltid trianglarna, där deras ansträngningar kombineras. Kraftfull separat klimatkontroll blåser på vindrutan så osjälviskt, de smutsiga layouterna på glaset torkar torra ut, och alla det orena våtet gjorda av borstar till främre vägstället, tillsammans med den kommande vinden flyter på sidofönstren, lämnar unilent skilsmässor på dem. Gud förbjuder lite ner glasarbeten alla klädsel. Kunskap om dessa i allmänhet, icke-väsentliga nyanser friska gör friska och frågar livet inne i Turan, som lockar både det underbara ljudet av sitt ljudsystem.
C-MAX-storlekar förlorar uppriktigt till slam. Den glansiga tonåren, välskötta och utan akne. Omvandlas till alla fyra sidor av baksidan av säten är bra i sig, men en vuxen risker på stötarna som permanent rockar huvudet om taket på taket. Därför är det bäst att flytta sätet till höger, bakåt, uppåt, sätta upp komfort till barn i livets färger, placera dem där, klättra på förarens plats och flytta i rätt riktning, uppriktigt njuter den oklanderliga ergonomin i det omgivande utrymmet. För det första är landningen här en absolut lätt, rattstång och stol är justerbar under någon. För det andra en stor recension i SI-MAX. Svårt bara med en titt tillbaka, men det finns underbara sidospeglar. För det tredje, glädjer frontpanelen, konstruerad av ett ovanligt sätt från dyr plast. På ett brett spektrum av språk, glider till mittkonsolen, är det bekvämt beläget för att styra nästan alla, och något under, på en liten, gränsad under aluminiumutsprånget, som en dator joystick stiger stolt en elegant spak i lådan. Stora skalor av enheter är trevliga att dra en ganska djup visir, och det, igen, stor, ses läsningarna i nästan vilken position som helst. Och i fönstret på instrumentpanelen, var en flytande kristallskärm som kan informera föraren på det renaste ryska språket, det fanns ingen sådan sak!
Hanteringen av vår främre hjuldrift Trio i denna genre själv, hur man säger, hittade. Focus C-Max är bara perfekt. Under alla väderförhållanden är det extremt kedjor på vägen, det finns inga extra rörelser och oavsiktliga reaktioner, det finns ingen avslappnad förväntan åtminstone en händelse. En komplex vridande bakre multimensionell suspension spelar en av de ledande rollerna i ett spel med en mängd höghastighetsvarv, vilket hjälper till att köra dem korrekt och snabbt, men utan mycket risk. Samtidigt, C-Max, kanske, lite styv för en familjebil. Även om det är, för högkvalitativt och spel, är det snarare plus än minus. Turan, som är överraskande, ser ut som en C-MAX-suspensionsinställning. Hårdheten är uppenbar byst. Eller, mer exakt, icke-arbetstagaren. Alla faller i en anständig grop är fylld med en sen återvände stång av den bakre stötdämparen i sin ursprungliga position. Antingen saknas längderna, om returreaktionerna sakta ner. Men, även om Touran och tenderar att falla i riktning mot tur, är reaktionen på dumpningsgasen förutsägbar och förståelig. Nästan alltid i dessa fall hjälper föraren elektroniska stabiliseringssystem. Så, om du undviker felaktiga vägar och extrema provokationer, är det att flytta på Turan mer än trevligt och mycket bekvämt.
Här stängs inte bakhållen på Zafir ESP. Hon stifter motorn, inte tillåter att experimentera igen. Och jag skulle vilja. Eftersom det är den rätta rätt bil i klassrummet. Suspensionen vid första anblicken kan tyckas mjukare än jag skulle vilja. Men i driftsprocessen visar sig att den är utformad för idealiskt små oegentligheter, det är nästan obemärkt för passagerare, samvetsgrant odlade signifikanta. Dessutom drar det fortfarande för att åka i sidled eller något annat felaktigt sätt, men det tillåter först inte ESP, men för det andra, till Hooligan på en familjebil är inte att möta anständiga människor. Förresten är det inte en synd att upprepa: opolevtsy på något sätt gör det faktum att tillämpningen av händerna på Porsche-specialisterna till chassit och styrsystem i Zafir. Men kanske de är rätt att skrika om det återigen, när det är klart att Zafira är perfekt.
Praktisk sammanfattning I vårt fall måste den potentiella köparen vara ordentligt förklara parametrarna för de önskade alla tre av vår bil, även om klasskamrater, men enligt de totala fördelarna och nackdelarna som upptäckts under testet, är utformade för en strängt individuell användare . Låt oss säga, om en person är måttligt konservativ, grundare, och inte i hans regler för att förändra vanan, kommer han definitivt att välja en beprövad begravning på grund av sin ålder och på grund av större lärande. I det och människor bär trevligt och fördjupa någonting volumetriska lätt och det hanteras samtidigt mycket bra. Och fortfarande så konstigt än ju längre Zafira produceras, desto mer är du övertygad om separationen av den här bilen från hela Opel-modellen. Hon, utan några reservationer, inte bara en av de bästa skapelserna av Adam-Opoles-laget, är det i alla indikatorer den sanna klassiska av genren. Liberalt konfigurerad praktisk ackumatur, trehundra gånger tänker, slutar, slutligen vet han fortfarande inte om han är användbar om han är användbar för den tredje raden av platser, men han älskar när bilen är monterad obefläckat, utan en enda krokig kurva och glipa. Och ett betydande argument med imponerande volymer och avundsvärd egenskap av transformatorsalongen ekonomiska diesel, som verkligen förbrukar lite mer än sju liter dieselbränsle per 100 km av stadscykeln, en riktig hitta. Nu, om priset för bilen i den grundläggande konfigurationen inte var så hög ...
C-Max bil för föräldrarnas unga anda, som den totala mentala volymen av alla familjemedlemmar är mycket viktigare än den inre volymen av sin nya bil. Pappa är målmedveten, och hans eviga stil av dynamik och perfektion, mamma fokuserar, barn från blöjor älskar en dator och bergskidor. C-MAX är för dem. I stugan, även vid hastigheter på mer än 120 talas i en viskning. Hitta ett så lågt ljud, litet, men en rymlig bil är även idag ett stort problem. Är det någon form av limousine av högsta klassen. Men det här är en annan nivå, andra värden och andra pengar. Därför är den formella dansen istället för en komplett spinnare av en bagatell, som inte är värt att uppmärksamma.

HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Utanför: Om du bokstavligen översätts från engelska Minivan, kommer det att visa sig att vårt test är tre mini-valutor, minivagon eller miniatyrer ... någon form av nonsens. Posera, för det är bara söta och mysiga familjevagnar av hög kapacitet och jag skulle lägga till, hög och bekvämare landning. Det är den här funktionen i layouten bildar de ljusaste egenskaperna hos arkitekturen i deras kroppar. Design i moderering Församling av grundläggande modeller: Ford Focus, Opel Astra respektive VW Golf V. Det är sant att stilen testade mindre känslomässiga än givarna, men det här är statusen för verksamheten och det praktiska universella. Begränsningen av känslor är särskilt märkbar i utseendet på VW, vars typ kan jämföras med en strikt klass dam med en pekare i handen. Den mest lekfulla designen av Ford. Opel, som alltid, självklart upptar ståndpunkten för starka medelålders. Från ansiktet, tack vare en stor märkeslogo i mitten av radiatorbeklädnaden, kommer var och en av bilarna att bli igenkännliga. Men om den är stängd, bestäm sedan vid första anblicken, vilken typ av modell framför dig är svår. Silhuetter är mer karakteristiska, men förblir som en del av klassbilden. S-MAX har den mest dynamiska profilen (förbättrad av en signifikant lutning av den femte dörren), som leder till vagnens utlänning. På synen av Ford också i ledarna och tack vare den kylda belysningen liknar samtidigt en fokusbror, och bara en modernare bil.
Inuti: Bussgenerna manifesteras tydligt i arkitekturen på C-MAX instrumentpanelen: konsolen sticker ut den karakteristiska hakan, som inte är associerad med golvtunnelöverlägget. Men av någon anledning uppstår stämningen från dessa föreningar och förtroendet kommer i överlägsenheten av denna lösning över de två andra. Det finns absolut lätt arkitektur och plastpanel på Zafira, och turan i jämförelse med dem är uppriktigt drömt. Formen på dörrens klädpaneler är organiska och fasta i alla fordon med undantag för VW, där det inte är klart där silverkudden med en acceleration tar det i panelens vinkel, vilket bara kan orsaka förvirring. Handtag, med undantag av Opel, fyra-spin, och tack vare plump kuddar ser ganska moderna ut, och Ford är också mycket snyggt.
Sammanfattning: Varje bil är ett rimligt val av dem som föredrar funktionalism och nytta för alla andra komponenter i en bra bil. I var och en av dem är designföretaget ansluten till stilens originalitet, vars sort är ganska i smakerna av olika konsumenter.
 
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Källa: Bilar