Testkörning Opel Zafira sedan 2009 Minivan
Frau Zafira.
Adam Opel tittar på sin Zafira som en avundsjuk make för att göra kosmetika såg inte onödigt och påverkade inte rykte, men bidrog bara till att konsolidera sekulär framgång. I alla fall var det så den här gången, när Frau var värre, men så tunn och skickligt att utseendet klibbar, och vad exakt, och du förstår inte. Det är känt mot ansiktet bra, men det har tydligt lagt till beslut. De gitter som klädd i en krom hel, dimma nischerna spred sig runt kanterna på den främre stötfångaren, som om under den kommande vinden, bytte Bi-Xenon-ögonen något formen och vet hur man tittar mot svängen. Och det är nu uttrycksfullt bakifrån: formerna har överlevt, men samma krom och snygga transparenta block uppträdde i lyktorna. Det viktigaste är kanske det faktum att allt det lovade utseendet denna Madame är redo att utföra. Och för rimliga pengar vid köp och efterföljande innehåll. Indiskret
Från och med det ögonblick som utseendet 1999 föreslog denna modell mer än någon annan i det kompakta WAN-segmentet: sju platser och patenterat och lättanvänt system Flex7. En praktisk person var svår att motstå frestelsen att få en bil, vilka oaccepterade manipuleringar tillåter dig att omedelbart vända sig från passageraren till kommersiell och med ett jämnt golv. Den här funktionen visade sig vara mycket populär bland både privata och företagskunder. Det är inte förvånande att omedelbart efter att Zafira debut började leda i sin klass på den tyska marknaden och några andra europeiska länder.
Den andra generationen av modellen visade sig utan en liten för tre år sedan: Bilen blev längre, bredare, men strax under och uppenbarligen sportig. Detta gjorde det möjligt för Opel att släppa mer än 450 tusen Zafira-kopior och att få 10% av den europeiska kompakta retanmarknaden. Förra året, Astra, på grundval av vilken Zafira byggdes, passerade genom att återställa och missa möjligheten att uppdatera den kompakta Ven var dock ingen anledning. Untime, det gjordes som företaget tillkännagav frisättningen bokstavligen den andra dagen i de två miljoner Zafira, och inbjöd journalister att bekanta sig med den uppdaterade modellen i den välsignade Schweiz.
Jag tar mig själv att jag i en molnig och scialmoscow en dag för att träffa en nyhet skulle vara få. I det fridfulla och härligt vackra bergsområdet, var det verkar, tid själv saktar ner tävlingen är tillräckligt. Eftersom det finns här och oklanderliga motorvägar och svimlande serpentiner, och det finns en transparent, icke-stavel. Och på kroppen på kvällen antingen damm. Så det var inte svårt för mig att stärka uppfattningen att Adam Opel gjorde en bil verkligen universell. Det är samtidigt praktiskt, det är lämpligt för många behov, och kan glädjas. Zafira kan vara både mild och mycket oumbärlig i konfigurationen, och verkligen varm i OSR-versionen. Endast motorerna att välja mellan tio. Till Ryssland kommer dock att levereras sex, men det finns också ekonomiskt, inklusive diesel och den mest kraftfulla i gamma.
Temperament genom order Ett sådant brett spektrum av kraftverk bör uppfylla varje smak. Samtidigt kan jag säga det, på vilken typ av motor, den framtida ägaren öppnar inte sitt val, kan han räkna med en säker rörelse under alla förhållanden.
Faktum är att OPEL-ingenjörer är särskilt stolta över de nya 1,7 liters turbodieslen med en kapacitet på 110 och 125 hk, och en 1,6-liters motor som körs på gas. Men bara dessa aggregat i vårt land kommer inte att presenteras. Av den enkla anledningen att i Ryssland är det omöjligt att tanka det bränsle som uppfyller kraven på Euro-5. Situationen med miljöstandarder Vi har just anekdotiska: Idag finns det Euro-3-standarder, men endast för bilar, och som för dieselbränsle och bensin, lovade motsvarande teknik att presentera endast under 2009.
Men det finns ett tillfälle och i Ryssland att förvärva Zafira med en ny bensin 1,6-liters Ecotec med en kapacitet på 115 hk Mycket bra alternativ för ekonomiska medborgare. Kanske en bil med en sådan motor och kommer inte att erövra överklockningsdynamik, men kommer att behaga elasticiteten att kamfasgasfördelningsfasen är anordnad. Dess körning av en jämn hastighet. Det finns emellertid alltid en möjlighet att sporra motorn genom att manipulera spaken i en 5-växlad manuell växellåda.
Zafira med en välkänd bensinmotor på 1,8 liter, naturligtvis, tack. Den erbjuds i versioner med samma 5-stegs MCP och en halvautomatisk EasyTronic-box, som också har fem växlar. Sant, personligen är jag inte en stor Easyltronic fan: för att säkerställa smidig, utan jerks och dips acceleration, kräver det enligt min mening extra operationer, såsom gasutsläpp och imitation av kopplingen. Men fallet med smak och vana.
En 150-stark bensinmotor på 2,2 liter är utrustad med tillräckligt med smidiga egenskaper. Men i konfigurationen med en 6-hastighetsmekaniker är detta helt annorlunda Zafira snabbt, vilket gör det nästan när som helst att uppnå en skarp acceleration, ett ord som kan glädja den aktiva drivrutinen. Flyttarna i IPP-spaken är tillräckligt korta och tydliga, kopplingspedalen är ganska informativ. Ändring med en 4-hastighets ACP är definitivt bekvämare i urbana driftsförhållanden, men det är märkbart lugnt. Inte de mest moderna automatisk automatiskt nivåer motorns potential, den kan anpassa sig till körstilen, men låt oss säga, utan mycket jakt.
Samma 150 krafter, men redan från 1,9 liter turbodiesel, gör compactwhere-karaktären där incent. Vridmoment i 320 nm, tillgänglig från 2000 varv, ger en känsla av sporttur. Den speciella skönheten ligger i det faktum att gaspedalen är lyhörd, men det är inte nödvändigt att onödigt att koppla av motorns tid bara för att omvandla överföringen av en 6-växlad MCP. Mycket förareinställningar! Ja, och en bil i ett par till denna diesel erbjuds en mycket destillerare, med samma 6 växlar. Det bör emellertid märka att Zafira med sådan turbodiesel jag provade den officiella presentationen i Schweiz, och det var inte för mycket tid. Men intrycket var mycket bra, så jag skulle mycket rekommenderas att titta på dieselversionerna. Tja, för realhastighetsfläktar, som inte är generad av kombinationen av en oförenlig praktisk programvara för definitionen av komprimeringen med husets hus finns det två heta modifieringar av Zafira. Auxiliary om dem beskrivs ganska i detalj (se AI nr 12 och nr 22 för 2005, den elektroniska versionen är alltid tillgänglig på vår hemsida). Sedan dess har den 200-starka och 240-starka Zafira inte förändrats. Båda har bara 6-hastighetsmekanik, och på båda kan du rida mycket snabbt, om så önskas, extremt. Nio sekunder till hundratals, och ännu mer så acceleration till samma hastighetsmätare, mindre än åtta sekunder garanterar mycket skarpa känslor. Du kör Compactwan, inte en icke-rally projektil. Självklart,
Zafira från ORS (Opel Performance Center) Detta är något helt speciellt, eftersom alla andra mekanismer, inklusive bromsar och suspension, är allvarligt modifierade med potentialen hos den turboladdade motorn. När det gäller extrema kompaktare frågas jag ofta varför de behövs alls? Detta är familjebilarna. Jag tror att sådana versioner är nödvändiga. Först stöder de varumärkets bild och visar stora, med en marginal, de möjligheter som fastställs i bilens utformning. Det är på debiterade versioner som känner det lägsta tyngdpunkten och den bästa aerodynamiska motståndskoefficienten i klassrummet. För det andra kan du enkelt rida någon av dessa maskiner, men om du vill och dra, dunkar den del av adrenalin i blodet. Inte alla personer har råd att hålla två bilar en för varje dag, och den andra att möta förarens lutningar.
I stort sett skärs någon Zafira för att aktivt åka. Det är utrustat med en tydlig styrning och ett underbart IDS-system (interaktivt körsystem), där IDS-förkortning betyder ett adaptivt chassi med ett kontinuerligt styrsystem av CDC (kontinuerlig dämpningskontroll). Tack vare henne, i de branta vändningarna av rullrullarna, känner vi praktiskt taget, det verkar som om suspensionen är klar för någon tur till någon tur. Inte en mycket erfaren drivrutin med riskabla manövrer hjälper UCL-systemet (underbistänskontrolllogiken) vid detektering av otillräcklig rotation av denna främre drivkraftbil, det minskar först bränsletillförseln och saktar sedan något ned det yttre framhjulet något. Om det stör, klicka bara på knappen i centralkonsolen med sportinskriften. Suspensionen kommer att vara hårdare, den täta rammen och svaret på jobbet Acceleratorpedalen är skarpare. Men allt detta är känt sedan framväxten av den andra generationen Zafira 2005.
Fyra alternativ Vi pratar om fyra grundläggande utrustning som kommer att erbjudas på den ryska marknaden Essentia, Enjoi, Cosmo och Ors. Självklart är de väldigt olika, även sätena i dem är inte detsamma, men låt oss säga att Cosmo antar närvaron av ett panoramautsikt (transparent) tak. Men det är bättre att lära sig mer om detta i återförsäljaren. Jag kommer bara att uppmärksamma det faktum att alla versioner kombinerar.
Först och främst är det värt att säga om vård av den inre finishen, vilket återigen visar kvaliteten på den tyska församlingen. Nu är inredningen något uppfriskande kromad kantning av klimatkontrollen och ljudkontrollkropparna, liksom en något modifierad efterbehandling av instrumentpanelen och dörrpanelerna. Men här känner du fortfarande hemma. Ergonomi framför allt tystnad, och det berömda systemet för omvandling av salongen är ingenstans, lyckligtvis försvann inte. Betraktas som sekunder kommer att krävas för att vända Zafira från en sju-weemed (tack vare den tredje raden tillräckligt bekväma platser i stammen) i sex, fem, fyra, tre eller dubbla fordon. Det finns inget behov av att ta bort stolen från salongen. Som ett alternativ erbjuds det främre passagerarsätet med en vikad ryggstöd, vilket gör det möjligt att bära laster längd till 2,71 meter. Om ombord sju personer är stammen liten, bara 140 liter. Men med vikta säten i den tredje raden ökar det till 645 liter, och det maximala beloppet är 1820 liter. Som standardutrustning på vilken version som helst, är SafeTec-systemet installerat med ID, åtta krockkuddar, aktiva nackstöd, fästelement av barnstolar, Isofix och märkesvillkor. Förresten, med avseende på säkerhet: Euro NCAP-kraschtest tillåtet Zafira för att få de högsta fem stjärnorna.
Priserna på den ryska marknaden börjar från 549 000 rubel. Dyrare än 962 000, naturligtvis, Zafira OPC.
Zürich Moskva
Oleg Osipov
Foto opel
