Testkörning Opel Zafira sedan 2009 Minivan

Perfekt gift par

Opel Zafira och Mitsubishi Space Star hävdar att vara hemlagad favoriter
Opel Zafira och Mitsubishi Space Star motsvarar definitionen av en exemplifierande familjemänniska, eftersom de är idealiska för den enda bilens roll i familjen. De är lika och ideologiskt: både tyska och japanska bilar är baserade på Opel Astra och Mitsubishi Carisma Golf Class Cars. Trots de många liknande egenskaperna finns det emellertid mellan dem och grundläggande skillnader.
Opel Zafira är en ganska sällsynt gäst på vår marknad. Denna bil kan hänföras till kategorin av universell förbättrad kapacitet. Det är bara 3 cm längre, 3 cm bredare och 17x ovanför Opel Astra Caravan (det vanliga universella som tillhör golfklassen), men samtidigt rymmer det så mycket som 7 personer! Idag har Zafira endast två klasskamratkonkurrent på den ryska marknaden: Peugeot 307SW (att köpa som på grund av underskottet är problematiskt) och KIA-valet.
I bilhandlarna i Opel Zafira återförsäljare till salu till ett pris av 19 000 dollar (1,8 liter motor, manuell växellåda). Opel Zafira med en 2,2-liters motor och en manuell låda kostar från $ 22,690. Den automatiska överföringen lägger till kostnader ca $ 1500. Dessa priser skiljer sig lite från de som begär Opel Zafira i Tyskland. Och där är han väldigt populär. Nyfiken Detalj: Enligt Eurotaxschwacke-referensboken förlorar denna envisuösa bil mindre än andra klasskamrater i den ursprungliga kostnaden när de säljs på den sekundära marknaden. Opelbil visade sig så framgångsrik att konkurrenterna från Ford för tre år sedan till och med upphävde utvecklingen av en modell av en liknande klass baserad på fokus.
I Zafira är extremt stora möjligheter för transformation av kabinen mutade. Det är logiskt att bedöma att allt du behöver bära med dig, har Opel-designarna kommit med sittsystemet, som heter Flex7 (från engelska flexibla flexibla). Med hjälp kan bilens interiör med ljusrörelse om handen omvandlas till en buss, van och till och med limousine.
Egentligen är bara förarsätet inte vikta. Speciellt det är värt att notera den sju konstruktören, som uppfann mekanismen för omvandling av sätena i den tredje raden. När de är vikta, och du kommer inte gissa att Zafira är en sju-landsbil. Golvet i stammen av denna mikroven är absolut platt. För att ställa in baksätena är det tillräckligt att vika mattan på stammen, vilket rör sig framåt i soffan i den andra raden och dra handtaget på baksidan av sätena i den tredje. Då kommer den smarta mekanismen att göra allt själv. Du kan räkna ut det i allt detta och utan instruktion. Den tid som spenderas på omvandlingen av kabinen, från styrka - två eller tre minuter.
Objektivitetens skull bör sägas att galleriet inte är lämpligt för långa resor (om vuxna sitter på den). På andra ställen kommer det att vara bekvämt att människor med någon tillväxt och en uppsättning. Och allt på grund av det faktum att landningen av föraren och passagerarna gjorde mer vertikal jämfört med den vanliga sedan: vi minns att Zafira för så många som 17 cm över Astra. Bekväma gör en resa och närvaron av kopphållare i den andra raden vikbar armstöd och tillförsel av varm luft i baksidan av kabinen och stora fickor i dörröppningen. I allmänhet anser det att passagerarnas bekvämlighet levererades av utvecklare i hörnet. Bilens höghet underlättar också landning och avstigning.
Men föraren kan göra flera allvarliga ergonomiska påståenden designers. Mer exakt, fyra. Den första: Extremt obekväma platsen för växelväxlarna och parkeringsbromsarna. Översättningar måste bytas, helt dra handen och att använda handbromsen måste du böja. I trafikstockningar, när du ständigt slår på, irriterar det så mycket att jag starkt rekommenderar att du köper en Zafira med en maskingevär. Det andra allvarliga kravet ratt. Jag vill verkligen ge honom mer vertikalitet, men det enda sättet att justera (upp-ner) tillåter inte det att göra. En sådan landning bidrar inte till aktiv förvaltning. Den tredje felet är ett otillräckligt utbud av förarens sätesjustering i längdriktningen, varför människor över 190 cm har allvarliga besvär. Och det sista påståendet är en alltför kompakt plats för pedalnoden. Människor med stor fotstorlek eller i varma vinterskor, tryck på gaspedalen, kommer ständigt att röra plasthöljet eller för kopplingspedalen.
Alla dessa brister är lätt förklarade. De är konsekvensen av det faktum att Opolevsky Mikrovan är gjord på plattformen för den vanliga golfklassen. Prickies i ergonomi av ett förarsäte kan undvikas, designad av Zafira som en oberoende bil. Men då skulle priset på det vara fundamentalt annorlunda. Särskilt sedan bilens mångsidighet med intresse tar upp dessa tvungna kompromisser.
Men motorn är 2,2 liter med en kapacitet på 147 hk, installerad på den testade Zafira, kompromisser tolererar inte. Motorn är väldigt temperaments (exakt samma motor är installerad på nästan sport Astra Coupe och otvetydigt Sports Opel Speedster) och dragen. Det tillåter att inte delas med överföringsväxlingen eller hoppa från den första till den tredje och sedan till femte hastigheten. Dessutom, på motorvägen, även med full lastning under gaspedalen, kommer det alltid att finnas en kraftreserv. Även om, trots alla dessa underbara egenskaper, en sådan motor för den här bilen, enligt min mening, är för tunn. Åtminstone på hala (efter bearbetning av anti-rullande reagens) Asfalt, Zafira ledande hjul, utbildade i dubbelt gummi, bryts ständigt i glid. Tack vare stabiliseringssystemet självklart, som upprepade gånger kom till räddningen. Jag tror att en harmonisk sak på familjebilen kommer att titta på motorn med en volym på 1,8 liter. Det uppfyller helt kraven på ett familjebil, vilket inte är vanligt att ordna raser från trafikljus.
I allmänhet lämnade Zafira ett mycket trevligt intryck. Det är inte en flint, dynamisk bil med en extremt funktionell och rymlig inredning. Dessutom lovar tillverkaren att i år den uppdaterade Zafira kommer att säljas, berövad av några av ovanstående brister.
Stadstjärna
Den andra deltagaren i vårt jämförande test Mitsubishi Space Star har redan stannat på sidorna av Co. Men för en annan historia om den här bilen finns det en anledning: Senast, Space Star började säljas i Ryssland med en motor 1.8 l med en kapacitet på 112 hk. Riktigt utrustat rymdstjärna med en sådan motor kan köpas för $ 17,900. Tillägg för sequental automatisk med manuell växellåda MODE $ 1260.
I Europa är Space Star (förresten den mest framgångsrika Mitsubishi-modellen i den gamla världen) placerad som en familj multifunktionell bil. Dess huvudsakliga livsmiljö är nära gatorna i metropolen. Med mycket kompakta storlekar (och därför manövrerbarhet) är det högre än de traditionella golfklassrepresentanterna minst 10 cm. Dessa centimeter skapar inte bara utrymme över huvudet på föraren och passagerarens rymdstjärna. Den höga kroppen fick plantera stjärnans besättning mer vertikalt. På grund av ett sådant beslut blev salongen mycket rymlig fullt fem-sits. Tre vuxna av den genomsnittliga uppsättningen med bekvämlighet kommer att döljas i den bakre soffan, medan knä inte kommer att röra på baksidan av framsätet.
Att sitta ner i bilen och gå ut ur det är också mycket bekvämt: sätena är på nivån på den femte punkten, så det är inte nödvändigt att logga in i stugan, varken för att skribba på sätet.
På baksidan hoppar Space Star genom klassen och överensstämmer praktiskt med standarderna för A-gruppen E (till exempel Peugeot 406). Men i funktionaliteten hos den japanska bilen förlorar Zafira. Till exempel, för att vika den andra raden av säten, med ryggarna av stolarna är det nödvändigt att avlägsna nackstöd. Sätet själv flyttar framåt med 15 cm, men dessa centimeter spelar inte en grundläggande roll när du lägger bagage. Vi har ett problematiskt föremål för att transportera långsiktiga föremål i rymdstjärnan: Till skillnad från Opel har japanerna ingen lucka på baksidan av den bakre soffan, baksidan av passagerarsätet utgör inte. För att inte tala om att den tredje raden av säten inte kan installeras även mot extra kostnad.
Men föraren känns bakom Wheel Space Star är mycket bekvämare än bakom Opel Zafira Baruned. Det finns inga klagomål om förarens webbplats. Endast en hög landning och igen, ett något routinghjul i ratten stör det riktigt ljuset på den här bilen. Men bilen var mycket manövrerbar och yoo. För skärpa i hanterbarhet är det nödvändigt att tacka styrningen av styrningen med en progressiv egenskap (när du parkerar bilen är ratten lätt och med höga hastigheter som hälls med kraft, så att du säkert kan styra rörelsens bana) och den bakre oberoende multimensionella suspensionsuspensionen. I deras beteende på vägen skiljer bilen lite från den traditionella hatchbacken.
Med utseendet i arsenalen i rymdbilen i den moderna motorn med en volym på 1,8 liter har Space Star blivit ännu fler skäl att kallas en idealisk familjebil. Även om bilen är igensatt under urban, kan motorn att säkert stanna i stadsströmmen och göra övertagande. Motorn är extremt elastisk, och dess kapacitet är mer än tillräckligt med landspår vid körning vid höga hastigheter.
Fördelarna med hatchbacks med ett högt tak (nämligen, rymdstjärna hänvisar till denna kategori) inte bara i Europa utan även i Ryssland. Detta, till exempel, säger den mest populära populariteten av den huvudsakliga konkurrenten i den japanska bilen Peugeot 307. Men nu med en ny motor är Mitsubishi Space Star helt kunnig med en fransk klasskamrat.
Igor Komarov
 

En källa: Hjul (företag)