Test Drive Opel Zafira sedan 2009 Minivan

Den snabbaste Zafira.

Populär i Europa Modell Opel går om konkurrenter
 
Om du, kära läsare, någon kommer att säga att det inte finns någon sevenstal sportbil - tror inte. Det finns dem! Och om kännare kommer att hävda att detta är verkligen inte en familj Zafira - kommer reimune i mitt ansikte. Eftersom det är Opel Zafira med en elegant, men inte alltför framträdande OPC namnges, och är idag den snabbaste kompakta mini Europa. Så företaget självt säger, och så är det förmodligen det. I vilket fall som helst, jag inte har någon form av tvivel under degen i kvarteren Frankfurt. Och jag tävlade, och inte utan framgång, inte alls med klasskamrater, men med mycket allvarligare bilar.
 
Fall inte bakom!
 
Att jag var mest irriterad på den dagen, så detta är långsamma kollega som var stänk för minivan på den nya Vectra, ständigt bakom. Clear företag: han har 147 hk, och jag har 192; Han har en kulspruta, jag har en kompetent 5-växlad mekaniker. Och i allmänhet, är han också phlegmatical och noggrann i ordet, är en sådan rörelse trött på att vara trött, och stannar vid vägkanten, vi kom överens: vi möter 120 kilometer vid en viss punkt. Lyckligtvis är båda maskinerna är utrustade med ett navigationssystem (jag inte trött för att påminna om hur stort det är, och hur det är dumt att ryska bilentusiaster fortfarande berövas så bra civilisationens).
 
Jag lämnar för Autobahn, och för samma sekund glömmer jag om svansen. Zafira svarar omedelbart mot gasförsörjningen (förresten, pedalen har inte mekanisk, men en elektronisk enhet, enligt Drive-by-wire-teknik, som på New Vectra). Den fantastiska pickupen finns redan vid 1950 varv per minut, när en lågkraftig turbin orsakar motorn att producera det maximala vridmomentet i 250 nm. Dessutom försvagas inte hämtningen, utan snarare växer upp till den röda zonen på takometern. Snabbt hämta hastigheten, gör mitt sätt in i den vänstra raden, och kanten av ögat märker att vissa Renault Scenic försöker att skildra sportbilen. Tja, det här är inte en konkurrent alls, den vanliga Zafira kan klara honom, inte det faktum att OS. Scenic löses i backspegeln, och min minivan, som redan rullats med en hastighet på 180 km / h (det finns inga restriktioner på den här sidan), lockar uppmärksamheten hos föraren Mercedes med 240. Han ler välvilja, men lägger tydligt gas, som om det bjuder in oss. JAVOL, HERR DRIVER! Glöm inte att jag har en turbin, och du har det inte. 200, 210, 220 km / h Vi vaknar denna runda, men med 240 maxhastighet mer och, om han var ansträngd, kunde det förmodligen komma ikapp och kringgå Zafira.
 
Det här är det som tyska förare som jag: de är lätt uppfödda, men bara om de har ett bra vatten, och i de flesta fall beter sig respektfullt, korrekt, aldrig riskerar. Varför där! Jag beundrar mig bara som europeiska förare i allmänhet, och tyska - särskilt passerar, till exempel platser där vägarbeten bedrivs. Multi-Row Autoban är inskränkt upp till två band - inte plötsligt, naturligtvis, och gradvis, med alla relevanta varningar så att du kan återställa hastigheten i förväg. Så, dessa ränder är extremt smala, bilar går, det som kallas, i princip avståndet till den parallella rörliga maskinen - flera centimeter. Och hastigheten överstiger ibland 100 km / h! Eftersom alla är absolut säkra på att hans granne inte kommer att rycka, kommer det inte att förändras oväntat trafikremsan.
 
Men fascinerad av hastigheten störde jag nästan inte den önskade svängen. Jag var tvungen att återuppbygga och sakta ner kraftigt. Därför vittnar jag: Diskbromsar (på alla hjul) är mycket effektiva, vad de måste vara på en sådan bil. Dessutom är de utrustade med ABS- och EBD-system - fördelningen av bromsarbetet.
 
Har gått från spåret, jag kom på en mindre väg som leder till kullarna. Ju längre, desto mer pittoreska blev omgivningen: liten, som marionettstäder med hus i Norman stil; Vineyards, trädgårdar, skogar. Det enda som visade sig vara vädret: hon var blåsig; Sedan spolade solen, då plötsligt, plötsligt raindling regn. Slutligen kom jag till ett ökenlindningsspår som ledde till byn med ett svårt att bära namn, som Opel-officer rekommenderades starkt. Här gav jag Zafira Will.
 
Det var extremt - att känna sig som Minivan blir en dashingbil som inte betar framför någon vrede. Utmärkt gummidimension 225/45, som återlämnar 17-tums legeringshjul, klibbar för asfalt, som ett klättrareskor med spikar - för svärnad. När du slår på den våta asfalten går maskinen något in i ESP-stabiliseringssystemet, det verkar, har inte tid att anpassa sig till ett givet sätt att röra sig och till vatten på vägen, även om det är mycket bra. Men det lägger bara till charms. Förvaltningen är honad, Zafira är otvivelad av den minsta rörelsen av sportratten. Den DSA-märkta suspensionen (dynamisk säkerhet) gör att du tydligt kan förutsäga bilens beteende, är de rymliga kroppens priser praktiskt taget frånvarande. Motorn spinnar inom 4000 - 5 500 varv per minut, sändningar växlar obefläckat. Förresten, om minivan var till och med fullt laddad, skulle detta inte särskilt påverka hans körkvalitet, eftersom elektroniken i det här fallet använder kraftreserven, så att du kan lägga till tusen mer revolutioner. Kopplingen är inte för hårt, men du mår bra. På Oss glöm bara att du fortfarande är i en minivan, och inte i en sportbil. Och varför är jag skyldig att komma ihåg det här? När allt kommer omkring sitter jag inte i en mysig stol, men tätt klappas av förspänningsare i Recaro-sätet.
 
För att vara ärlig förväntade jag mig inte sådana slående förmågor från Wen, om än kompakt, med en två-liters motor. Jag har upprepade gånger ridit en standard Zafira, men den här versionen är faktiskt - något speciellt.
 
Skillnadsskylt - ORS
 
Om du inte räknar med de speciella namnplattorna och legeringsskivorna kan den externa laddade modifieringen av Zafira särskiljas. Inuti skillnaderna är mer: det är både vita ringar och täckt med hudratt och sportstolar. Resten är den vanliga familjen (eller kontoret) Minivan. Och även under huven kommer den orättvisa personen inget speciellt inte att detekteras. Eftersom turboladdningssystemet är överraskande kompakt, och det väger totalt endast 7,1 kg. Dess unika ligger i det faktum att kollektorn, locket på turbinen och alla andra komponenter är inriktade i ett block. Skapat specialister Opel Performance Center GmbH (OPC).
 
Detta är en speciell division av det bolag där endast 15 personer arbetar, grundades 1997. Zafira OPC är den andra efter att Astra Ors-modellen skapats här och springa i produktion. Särskilda specialister är ansvariga för sportriktningen och är i synnerhet att förbereda maskiner för deltagande i tävlingar. Till exempel har sju bilar Astra V8 Coupes DTM.
 
Samtidigt körde jag till den överenskomna punkten och kunde nu lära sig att utforska Zafira. Trots sina enastående möjligheter var minivan en säker och praktisk bil. Föraren och passageraren är skyddade av främre och sidokrockkuddar. De som är belägna på den första två raden av säten i kabinen skyddar de fullstora säkerhetsgardinerna monterade i kroppens sidoväggar.
 
Eftersom jag hade tid (jag väntade en kollega mer än en halvtimme), öppnade sedan bakdörren, jag försökte omvandla salongen. Två stolar av den tredje raden är väldigt lätta, bara några rörelser. Det är inte svårt att bilda helt eller i delar och den andra raden, och sedan ökar bagageutrymmet till 490 eller till 640 liter. I princip hindrar ingenting att Zafira blir till en dubbel bil, tar bort alla passagerarsäten och säkerställer en volym på 1 700 liter med ett lastutrymme.
 
Zafira i Ryssland
 
Jag var länge intresserad: varför en av de mest framgångsrika Opel-modellerna, populära i många länder på alla livliga kontinenter, kommer inte att nå Ryssland. Och jag frågade presidenten för Adam Opel AG Charles Peter Forster under vår konversation på Genève Motor Show. Han svarade att han själv inte förstod - varför Zafira inte säljs i Ryssland och lovade att ställa denna fråga. Som ett resultat beslutades det: Zafira går in i den ryska marknaden under hösten i år.
 
Som generella motorer av CIS, chef för marknadsföring och PR, sade Zafira-priserna i salonger av officiella återförsäljare att vara inom 19-200 tusen dollar, beroende på motorens kraft och konfiguration. Ändring med en 2,2-liters motor. Måste kosta från 24 till 27 tusen. Version av OSR vid första försäljningsstadiet förväntas inte. Jag kan dock försäkra läsaren som de andra modifieringarna helt förtjänar uppmärksamhet. Om du måste ha önskat att bli praktisk, men samtidigt, sport minivan, måste de vänta. Det är fortfarande hopplöst.
 
Oleg Osipov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№12 (15), 2002]