Opel Zafira Test Drive sedan 2009 Minivan

Den blå vagnen går och svänger inte

Om den vanliga Safira är måttligt elegant och måttligt en fasetterad bil för varje dag som inte orsakar speciella känslor, är OPC nästan en superbil.
Vad kommer att hända om familjen sju-sits minivan är utrustad med en 240-hästkrafts turbomotor och en sportupphängning? Det rätta svaret är Opel Zafira Opc ...
Skapande av Hot Cheatchs favoritunderhållning av europeiska biltillverkare. De är byggda både på grundval av golfklassmodeller och baseras på spädbarn som Volkswagen Polo GTI eller Renault Clio Sport. Men det visar sig att det inte finns några ännu större scumbags som lanserade en så het kompakt när som helst i bilen i bilvärlden.
Experter från bilhistoria kan komma ihåg den otroligt snabba 4-sitsiga Renault Espace F1, men det var snarare en Formula-1-bil, täckt med en plastkropp från en vanlig minivan, på vilken Alain är en enkel urtavla av partners och kunder i Renault racingteam. Dessutom monterades han i en enda kopia. Men de heta huvuden från OPC (Opel Performance Center) -inställningsenheten släppte något som liknar allmänna vägar.
Förväntningen på enheten drevs också av återkallelsen av Astra OPC, som besegrade vårt jämförande hotelltest. När man tittar på Zafira OPC är blodet bokstavligen att föreningen är imponerande. Om den vanliga Safira är måttligt elegant och måttligt en fasetterad bil för varje dag som inte orsakar speciella känslor, är OPC nästan en superbil. Spektakulära 18-tums skivor passar knappt i fanned hjulbågar, en låg främre stötfångare med kromcirkel av dimmiga dimmar kompletteras med en bakre kjol med två kraftfulla utmattade rör. Bär inte en familj på en sådan bil, och få människor vägrar att tända en full salong av flickor nära en nattklubb på en blå vagn. De kompletterar utsidan av klistermärkena för kolet på dörrramen, men för verklig kolfiber kan de tas bara på natten, och även då från ett avstånd av mer än fem steg. Vid närmare undersökning blir det omedelbart tydligt att detta bara är en plastimitation.
Interiören ser inte mindre elegant ut, och till och med passagerare i den tredje raden berövas inte uppmärksamheten. Alla accepteras varmt av svarta läderstolar med spektakulära blå skär till kroppens färg. På de främre hinkarna är Recaro -logotypen märkesstolarna till och med riktigt bra och är verkligen mycket bra. Det är bara insatserna för kevlavr i kabinen är ännu mindre lämpliga. De utsätts vid första anblicken, vilket gör bilägaren om du inte rodnar, sedan ler pinsamt och erbjuder att gå vidare till evenemangets huvudprogram och starta motorn med startknappen. Ja, för att trycka på tangenten måste den lugna sin knubbiga ratt. Men tecknade enheter som är bekanta med Astra OPC beskriver hederscirkeln och bjuder föraren att köra båda pilarna till höger sida av skalan.
Du kan börja, det viktigaste är att justera landningen i enlighet med funktionerna i familjergonomin. Även i det lägsta läget är förarsätet installerat mycket högt, och pedalnoden verkar lånas från en vanlig Astra. Stövlar med långa näsor vilar på böjningen av pedaler, detta märks särskilt vid bromsning. Så att sitta ner i Zafira är det bättre att ändra ditt bästa till mjuka sneakers mer lämpliga drivskor.
Nu lyckas starten hundra procent. Det viktigaste är att noggrant hantera kopplingen, annars alla 320 Nm vridmoment, tillgängliga redan vid 2400 varv / minut, kommer att kollapsa på de otrevliga kuddarna på den drivna skivan, eller till och med falla den på några sekunder. Att störa de breda däcken i en slip för en turbomotor är ingen svårighet, och de första hundra, enligt fabriksdata, når Zafira OPC ett fantastiskt resultat i en kompakt. Mercedes R-Class vet hur snabbare, men det är svårt att kalla det kompakt när. I fallet med Zafira OPC är accelerationen inte så mycket begränsad av motorens kraft som den främre hjuldrivningen och en tillräckligt tung kropp. Den ytterligare hastigheten på hastigheterna på sex växellådor är också imponerande klamrar sig till varandra perfekt, vilket gör att det enkelt kan köra hastighetsmätaren i 200 km/h i ett ganska kort område. Det är bara överföringsmekanismen är långt ifrån idealet enligt maskinens idrottsideologi, den borde vara tydligare och kortlivad, även om det inte finns några klagomål om den.
Zafira motstår inte och en lugn resa dras perfekt från 1 500 rpm, och en smidig turbin märks efter 2500 varv / minut. Från detta märke är motorn platt upp till 5500 rpm, varefter dess entusiasm dyrkar. Compactwane känner sig också säker och på krökningarna mycket måttlig för en familjebil, rullarna låter dig säkert lägga mycket branta svängar. Det finns ingen fara för att vända nej tack vare ett förstorat spår och sportavstängning. Så snart den maximala kopplingsgränsen med vägen överträffas kommer Zafira OPC att smidigt glida ut svängen med alla hjul, varefter stabiliseringssystemet korrekt återställer kontrollen över maskinen. Genom att koppla bort elektroniken kan du försöka tända, men det är osannolikt att du kan förbättra tiden för varv, men det kommer att finnas mycket rök under hjulen. Motorns drag är magnifik, och för en snabbare acceleration vid utgången av varv har Compactwane inte tillräckligt för att blockera skillnaden med att Safir kunde lämna efter sig ännu fler sedans och luckbackar, vars förare tycktes pilotera snabba bilar. Men detta kommer att göra Compactwane som kör ännu mer extrem blockering, som regel orsakar starka vibrationer på ratten. De betonar sportkaraktären och bromsarna, inte räknar den obekväma pedalen, jag arbetar perfekt med själva mekanismerna. Du kan dosera avmattning med marginell noggrannhet.
Men på oegentligheter påverkar Zafira den tuffa karaktären. OPC -ingenjörerna hade en mycket svår uppgift: de var tvungna att göra inte bara en sportig orienterad bil med minimala rullar, utan också lämna en reserv för att ha kapacitet. Gilla det eller inte, Zafira OPC är en 7-sitsig bil, och dess upphängning bör tåla en solid belastning. Som ett resultat var Compactwane utrustad med en ganska kort, men samtidigt energi -intensiv upphängning. Hon tillåter inte sin uppdelning, men hon rakar också bekvämt från henne att vänta från henne värdelöst. För att göra rullarna ännu mindre, till exempel, när du åker till en tävlingsspår, kan du konvertera aktiva stötdämpare till Sport -läge. Men samtidigt måste komforten glömmas helt, och flytten av sänglig polis innebär ännu strängare skakningar.
Och naturligtvis kan du inte komma förbi den enorma stammen av Opel Zafira. I en 5-sitsig version är volymen 645 liter mer än den stationvagnen med ganska blygsamma externa dimensioner. Och om den oskiljaktiga genomsnittliga soffan också går framåt, kommer det i storleken på lastfacket att vara 1820 liter en utmärkt indikator för både en familjebil och en sportbil.
Trots den balanserade naturen är Zafira OPC dock svårt att kalla en helt universell bil. De som helt enkelt behöver en rymlig och samtidigt snabbbil för vardagskörning kan rekommendera en 220-hästkrafter Ford S-Max 2.5T. Ett solid chassi från Ford Mondeo låter dig göra bilen ännu bekvämare och bekväm. Opel Zafira OPC är ett mycket extremt alternativ för dem som redan befinner sig på Diaper Age -scenen vill förbereda en ny generation Schumachera och Raikkonov från sina barn. Zafira OPC kan också ordna en stans i stil med en Bessonovsky -taxi för mor -in -law, eftersom den höga kroppen gör en sensation av dynamisk körning ännu mer akut.
Text: Leonid Pavlov
+
Kraftfull motor
Rymlig 7-sitsssalong
-
Ett obegripligt koncept av maskinen
Ofullständig ergonomi
Växla
 
Priset på den testade bilen är 1 215 000 rubel

Slutför testet av den testade bilen
Krockkuddar
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti -boom -system
Systemet för dynamisk stabilisering
Justerbar upphängning
Styrförstärkare
Multifunktionell ratt
Justerbar rattkolonn i höjd
Justerbar rattstång efter avgång
Rattdekoration med läder
Salongdekoration med läder
Elektrisk uppvärmning av framsätet
Backspegel
Avlägset centralt slott
Kontaktlös åtkomst
Klimatkontroll är tvåzon
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Elektriska kraftdrivning av externa speglar
Elektriska glass -hissar är främre
Bakre elektriska fönster
Baksäte
Luke för långa meter
Justerbar lutningsvinkel
Cd-audiosystem
Ljussensor
Regnsensor
Trippdator
Luke med elektrisk enhet
Parktronik
Belysning av belysning
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Farthållare
Xenon -strålkastare
Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 5-dörrstationvagn
Antalet platser 7
Stamvolym, l 140/645/1820
Utrustad massa, KG 1665
Full massa, kg 2200
Längd, mm 4467
Bredd, mm 1801
Höjd, mm 1635
Hjulbas, mm 2703
Vägrensning, MM 150
Motor
Тип бензиновый, с рурбонаддувом и распределенным впрыском топлива
Расположение спереди, продольно
Расположение и число цилиндров R4
Рабочий объем, см 1998
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 86/86
Степень сжатия 8,8
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 240/5600
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 320/2400
Överföring
Коробка передач 6-ступенчатая механическая
Frontkörning
Передняя подвеска независимая, McPherson
Задняя подвеска полунезависимая, Н-образная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 225/40R18
Dynamik
Максимальная скорость, км/ч 231
Время разгона 0-100 км/ч, с 7,8
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 13,4
загородный цикл 7,4
смешанный цикл 9,6
Емкость топливного бака, л 58
Топливо бензин АИ-95
 
 
 
 
 
 
 

Källa: CarClub.ru