Тест-драйв Opel Zafira 2003 - 2005 Минивэн
Översittare
Inget fel. Не Зафира, а именно Задира. Первый в мире спортивный компактвэн. Выехав на этой машине на дорогу, поначалу обращаешься с педалью газа достаточно резко, дабы избежать проблем с оперативным внедрением в несущийся поток. Ведь от семейного транспорта сюрпризов по части динамики не следует ожидать, да и Vectra с точно таким же 2.2-литровым мотором своими возможностями не впечатлила. Поэтому-то все происходящее вызывает неподдельное удивление. Двигатель выдает ускорение столь массивными дозами, что впору за руль держаться! Быстро приходит осознание того, что противобуксовочная система не дань моде на электронные игрушки, а реальный рабочий инструмент, оберегающий от курсовых рысканий при старте. На двух нижних передачах характер тяги стабилен примерно с 1500 об/мин и практически до ограничителя. А тяга что надо! Складывается впечатление, что значение крутящего момента близко к максимальному в очень широком диапазоне оборотов. И управлять разгоном очень удобно двигатель охотно отзывается на все перемещения акселератора. Причем союз мотора и коробки передач на редкость успешен: передачи масштабируют друг друга, никаких провалов и растяжений не наблюдается.
Управляемость можно описать следующими словами: хороша для машины гольф-класса и отлична для компактвэна. То есть особой разницы в поведении автомобиля в сравнении с обычными седанами и хэтчбеками сопоставимых размеров нет. Даже крены не обращают на себя внимание. Opel Zafira одинаково надежна в поворотах и на скоростных прямиках, команды водителя выполняет четко и проворно. Никаких подвохов! Прочувствовав это, начинаешь осуществлять такие маневры, что только диву даешься своей смелости. Особенно прикольно заставать соперников врасплох ведь они не догадываются, что за аппарат перед ними, равно как и сам на их месте ни за что бы не расценивал этот семейник в качестве гонщика.
Så du fortfarande behöver ta hänsyn till att 147 hästkrafter inte alls är gränsen för Opolevsky CompactTVA. Det finns en helt galen Zafira OPC, vars huva är dold en 200-dold turbo-motor. Det är sant, det levereras inte till oss på officiella kanaler. Och det finns fortfarande en fyrhjulsdrivna version, men den säljs bara på den asiatiska marknaden, där namnet Subaru Traviq heter. Traviq produceras i Thailand, på samma företag som levererar en buffé till marknaderna i Australien och Sydamerika under märken av Holden och Chevrolet. Här är en historia. Med alla sina drivkraft är den här bilen mycket bekväm. En sådan kombination av hanterbarhet och utmärkt jämnhet uppträder sällan! Och nivån av vibrationisolering är i allmänhet oerhört: vid tomgång för att skilja arbetsmotorn från den icke-fungerande endast tachometern! Utan några konstnärliga överdrifter. Och det här trots det faktum att fyracylindriga motorer i princip inte skiner balanserade.
Komprimeringen är utformad i styverkeriet från Astra-familjen, vars plattform skapas. Dessutom, externt, ser han mycket mer ut och mer intressant än hans släktingar, och den blygsamma och begränsningen av utseendet till honom bara för att möta. Men med inredningen är allt inte så otvetydigt. Inuti, en ganska uttråkad påstående, som inte har skickats till modellerna i OPEL-märket. Här regerar den tyska ordern här, men rätten, eventuella banala tekniker som en silverram av rätter av instrument eller insatser under Kevlar skulle vara extremt lämpliga, med hänsyn till maskinens temperament. Detaljer är öre, och stugan skulle återuppliva ibland.
Det finns brister och en del av ergonomi. De främre stolarna är utrustade med ett mycket obsessivt ländryggstöd, och PPC-spaken flyttas mot sätena, varför det är obekvämt att vända på den andra och fjärde överföringen. Och armstödets värde reduceras till noll. Denna lista över minuses är utmattad och plusser fortsätter. Zafira mega-pappersbil. Låt oss börja med det faktum att för ganska acceptabla pengar får du en magnifik motor och generös utrustning, från vilken jag skulle vilja markera ett elektropakel, luftkonditionering, fyra kuddar, justera rattstången i två riktningar, ett multifunktionellt ratt med ett läder Avsluta, en CD-mottagare, startspärr. Utanför dimma och legeringshjul. En av de viktigaste, om inte det viktigaste, skatterna i det bilmärkta konceptet Flex 7 (som kan översättas som en adaptiv sju), enligt vilket det inre utrymmet är organiserat. På några sekunder vänder Zafira från en sju sängbil till en enda och vice versa. Hur händer det? Separata säten i den tredje raden demonteras genom att bilda ett jämnt golv. Dessutom sker det sista steget i deras vikning i automatiskt läge och så snabbt att de ofrivilligt är rädda för att förlora kontrollen över situationen och nypa något. Mellan soffan rör sig horisontellt, och baksidan läcker framåt i andelen 1: 2. Om det behövs stiger soffkudden, och i en sådan bokform flyttas det till baksidan av de främre stolarna. Och det finns också möjlighet att vika baksidan av den främre högra platsen, och sedan kan Zafira transportera varor mer än 2,5 meter långa.
Så det var upp till 2003 modellår (den bil du ser i bilderna är daterad år 2002). I den nya säsongen är Zafira något uppgraderad, och nu viks det genomsnittliga antalet säten i förhållandet 1: 1: 1. En ny optik uppträdde på bilen, det modifierade radiatorgallret och dörrhandtaget målade i kroppen. Och listan över alternativ fylls på med Xenon och klimatkontroll.
Vi kommer att registrera: Om du verkligen behöver en mångmil bil, men också från utsikterna till ljus är du inte redo att vägra, då valet är extremt mager. Detta är Opel Zafira. Eller Honda Stream, men redan med reservationer. Och bara lägga till från mig själv: det är absolut nödvändigt, Zafira är den bästa Opel av de som kan köpas idag i Ryssland.
Bilen tillhandahölls av JSC General Motors CIS.
Text: Leonid klyuev
Foto: Roman Stunnin
