Testkörning Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan

Logiskt val

Vad Zafira kan locka både en privat näringsidkare och företagsklient
 
Återigen, som kombinerar juridisk ledighet med arbete, kom jag in som en egoist. Jag behövde testa Opel Zafira med en ny 6-fart ACP, för under den officiella presentationen och provkörningen (se AI nr 12, 2005) var den här versionen inte, och hon skulle säkert vara intresserad av köpare. Men istället för att ta en bil med en 2,2-liters bensinmotor, som exakt kommer att levereras till Ryssland, föredrog jag en 1,9-liters turbodiesel, vars produktion till den ryska marknaden fortfarande är under en stor fråga. För att jag ärligt ville ha minimera bränslekostnaderna. Ja, och bensinmotorer på Zafira är mycket ekonomiska. Men om du går till den hårda resan i Europa med bruden (och jag bekänner), är du känd för bensin och dieselbränsle i EU, och du kan uppskatta det utan en räknare som övergången från en typ av bränsle Till en annan garanterar i sig två lyxmiddag, valet blir uppenbart. I slutändan är detta min semester och personlig budget, så jag har rätt. Och hela veckan, lämnar bakom två tusen kilometer bakom, ångrade jag aldrig mitt val.
 
Andra möte
 
En mer tät bekant med Zafira av den andra generationen förstärkte mig bara i de tankar som den här bilen är lika väl lämpad för drift både i familjen och i företagsparken. Framgångsrik design viktig, men knappast avgörande faktor för Fleet Manager. Men gabariterna är bara viktiga jämfört med den tidigare versionen. En ökning med 150 mm längd, 59 mm bredd och en minskning av 50 mm höjd, inte bara förbättrade utseende och aerodynamiska egenskaper, men gav ett tillfälle att arbeta mer detaljerat. Som ett resultat, inuti det blev mer rymligt, och även på den tredje raden av säten, som är dolda till porerna i golvet i ett rymligt bagageutrymme, kommer passagerare inte att känna sig obekväma. Det är tillräckligt med utrymme för benen, och det finns fortfarande cirka 140 liter för ökad. Om det inte finns något särskilt behov av sju platser, kan alla 645 liter behärskas av last.
 
Tack vare Flex7-systemet, som har blivit en riktig upptäckt 1999, kan antalet möjliga alternativ för att lägga hytten och den lätthet med vilka alla dessa metamorfoser produceras, tillåter dig att ringa Zafira-referens i den meningen med kompakt egenskapsfunktionalitet. Till exempel, vik baksätena och framsidan av framsidan och placera i ett föremål med en längd på upp till 2,71 meter, och volymen på stammen är 1820 liter. Det verkar som om den här bilen, om du vill, du kan ladda ner fotbollslagets bagage. Två av vår betydande resväska i det var helt enkelt förlorade. Jag var tvungen att använda FlexOrganizer-systemet och säkra dem med galler som är fästa vid ögonen, vilket i sin tur flyttar på speciella skenor, gjorda i sidoväggskammaren. Det finns krokar för små paket. Även om för små saker i Zafira finns det ungefär trettio tusen fickor, lådor och fack.
 
Bakom hjulet i Zafira, som jag redan hade att skriva, bekvämt. Sätet är framgångsrikt profilerat och har en komplett uppsättning justeringar. Baranca är inte mycket fylld framåt, och därför känner du dig som en vanlig personbil med ett litet ändringsförslag för en hög landning. KP-spaken, i vårt fall, hanterar väljaren i den automatiska 6-hastighetsboxen på lutningen av den centrala konsolen. I allmänhet påminner interiören att bilen har skapats, liksom och dess föregångare, på Astra-plattformen, nu - en ny generation. Samma stilistiska lösningar i stil med högteknologiska, samma högkvalitativa målmaterial, samma noggrannhet att montera alla delar. Och på konfigurationen Zafira om inte bättre, då är inte bara Astra, men också Vectra inte sämre. Så, i listan över möjlig utrustning - ett separat klimatkontrollsystem, en däcklufttryckssensor, parkeringssensorer, bi-xenon-strålkastare med AFL-adaptivt belysningssystem, regn- och belysningssensorer, automatisk handbrom, aktivering när man börjar på hissar och, Naturligtvis ett interaktivt körsystem av IDS Plus, som möjliggör förändring av styvning av stötdämpare, en ansträngning på ratten och responshastigheten för acceleratorpedalen. Såvitt jag vet, ingen annan tillverkare erbjuder inte allt detta på minivans.
 
Fördelar utan förlust
 
Allt detta har en Zafira med en dieselmotor på 1,9 liter. Denna motor utvecklar 120 hk. och upptar ett mellanläge inom området dieselmotorer. Det finns fortfarande mindre kraftfull, 100-stark och kraftfullare, 150-stark, versioner. Men endast detta kan kombineras med den nya 6-hastighets ACP. En sådan allians är ganska nöjd med mig på motorvägen, och särskilt i städerna.
 
Det första jag uppmärksammade är på tystnad i stugan. Om utsidan av det märkliga ljudet av dieselkraftenheten hörs perfekt, sedan inuti - tystnad. Endast med intensiva överklockor, när tachometerpilen passerar märket på 3000 rpm, börjar den aggressiva rotorrotationen tränga in i salongen. Automatisk KP skakar stegen snabbt, utan det minsta hålet. Känn inte ens jerks som, med tanke på det stora vridmomentet Turboodiesel, gör hyllning till designersna. Och med övergångarna ner är ACP okej. Till exempel, på motorvägen, med hastigheter över 140 km / h med en något starkare tryckning på acceleratorn, passerade elektroniken från det sjätte växeln till den femte, vilket körde takometerpilen i nästan den röda zonen. Samtidigt är Zafira dynamiken mycket bra. På de fria tomterna av tyska Autobahn, där någon hastighet är tillåten, såg jag med en överraskning när hastighetsmätaren pilen passerar varumärket på 200 km / h, även om det inte kan vara så här. Tja, låt oss säga, enhetens synder, men fortfarande trevligt
 
I blåsorna visade bilen ett slående chagt, med en given kurs, trots små kroppsrullar. Även om för en dynamisk åktur är det bättre att omedelbart pressa sportknappen på mittkonsolen. Då blir hängen att bli hårdare, och även i de branta vändningarna av Zafira blir extremt stabil. Samtidigt på ratten - klar feedback, så att du kan känna bilen perfekt.
 
Den mest anmärkningsvärda andra. För hela resan var jag tvungen att tanka bara tre gånger. Det vill säga den genomsnittliga bränsleförbrukningen med en oekonomisk körstil och permanent luftkonditionering var ca 8 liter per 100 km. Det är klart varför européer föredrar dieselversioner av Zafira.
 
Väntar på inte länge
 
Den första stora delen av den nya generationen Zafira-bilarna kommer fram i Ryssland ungefär i oktober. Tyvärr kommer det inte att vara maskiner med dieselmotorer. Som General Motors of Cis Artem Gusarov sade, sade försäljningschef och marknadsföring av företaget Opel Gusarov, tyska ingenjörer är oroade över kvaliteten på dieselbränsle på den ryska marknaden. Ändå utarbetas frågan. Det är fortfarande att hoppas att det äntligen kommer att utarbetas inom överskådlig framtid. När allt kommer omkring kan modifieringarna av Zafira med Turbo Dieselmotorer väl bli för företagsklienter mest föredragna alternativ. Med tanke på att i Ryssland är prisskillnaden för bensin och dieselbränsle alltmer konkret. Å andra sidan har vi redan ett dieselbränsle på ett antal påfyllningar som uppfyller kraven på Euro 4.
 
Det är fortfarande svårt att beräkna med all noggrannhet och kostnaden för att betjäna den nya Zafira. Ändå är officiella återförsäljare övertygade om att sedan komprimeringen är baserad på Opel Astra-enheter, kommer kostnaden att vara liknande. I det här fallet måste du besöka tjänsten efter 15 000 km körning. Den första kostar bara 4 600 rubel, med beaktande av kostnaden för förbrukningsvaror. TO2 kommer att kosta 8400, eftersom förutom standardverk, kommer alla filter och ljus att ersättas. TO3 är ganska billigt - 4 400 rubel. Endast under körningen på 60 000 km måste betala ca 10 tusen, när, tillsammans med annat lagstiftningsarbete, kommer tidsbältet att ersättas.
 
Text: Andrei Osipov
 

Källa: Tidning "Bil Izvestia" [№15-16 (83), 2005]