Testkörning Opel Zafira 1999 - 2003 Minivan

Kompaktspelare

Kompakta minivans är nu på mode. Som jämförelse valde vi den kortaste och mest rymliga - Hyundai -matrisen med Opel Zafira.
Själva idén att skapa minivans baserat på bilmodeller C var förvånansvärt livskraftig. Bevis på detta är de olika modellerna som redan har dykt upp i den här klassen. Dessutom finns det varje år fler och fler av dem. För bara några veckor sedan debuterade en av de mest ovanliga bilarna av denna typ på den ryska marknaden. Opel Zafira, som skiljer sig från sina klasskamrater genom att den har sju platser, som en vuxen singel -skruva. Och i ett par till det tog vi en bil som kan kallas Zafira Antipode - den mest kompakt av den kompakta Hyundai Matrix Minivans.


Overpattle Scammers. I utseende är detta par enhet och motsatsens kamp. Opel, när han valde ett designkoncept, beslutade Zafira att en tillräcklig del av extravagans ger antalet platser. Så hennes utseende, för att uttrycka det mildt, är inte för intrikat. Mot bakgrund av den allmänna variationen av konkurrenter kan en sådan stilistisk lösning betraktas som original. Det kommer förmodligen att hitta ett svar i hjärtan och plånböckerna för många ryska köpare.
Men den koreanska maskinen, tvärtom, ser extremt elegant ut. En minnesvärd form med en stegad fönsterlinje betonar en höjd som kännetecknar minivan och skiljer sig samtidigt med snabbhet. Det är förståeligt: \u200b\u200bunder bakfönstren, en blygsam typskylt - Disegno Pininfarina. Snygga fasetterade plan med en måttlig grad av aggressivitet har länge blivit kännetecknet för denna kroppsatelier.
Utformningen av salonger varierar i samma utsträckning som utsidan. Den kraftfulla Zafira -panelen är något enhetlig med Opel Astra, men ökad i höjd. Men på Hyundai Matrix -panelen är lätt och elegant, främst tack vare instrumentpanelen i mitten. Den är något distribuerad mot föraren, så informationen läses utan stress - efter några minuter märker den atypiska av en sådan design helt enkelt inte.
Tegelstenar. Skillnaden i längden på Zafira och Matrix är cirka 290 mm, vilket är mycket för bilen. Det är detta avstånd som ligger mellan klassens övre och nedre gränser och utspädar de tyska och koreanska till olika poler. De återstående kompakta minivans i längd ligger bara inom dessa gränser. Och om du föreställer dig att det var tack vare dessa tre decimeter i Zafira som en annan rad med säten lyckades rymma, skulle jag vilja ta bort hatten innan Opel Compotors talang.

Av sig själv förtjänar faktumet att pressa den tredje raden i stammen faktiskt inte applåder. Det största problemet i denna situation är hur man kan säkerställa omvandlingen av salongen. Skaparna av stora minivans är vanligtvis begränsade till möjligheten att ta bort sätena. I medelklassstationsvagnar som Mercedes-Benz eller Volvo rengörs den tredje raden på golvet, men på grund av den begränsade platsen och delvis massa är underkläderna endast utformade för barn. Men i Zafira har två stolar för den tredje raden ganska vuxna storlekar, men dolda så listiga att du bara kan hitta dem genom att läsa instruktionerna. Stolarna är utplacerade i horisontella och sträcker sig över stammens golv och under den andra sidan.
Idén är i allmänhet enkel, men för det var fortfarande nödvändigt att lösa frågan om hur man rengör dem där och extraherar därifrån. Lösningen valdes också av originalet: den mellersta radkudden stiger och pressar på baksidan, och sedan går hela andra raden framåt. Dessa två rörelser, om du vet var du ska trycka på, utförs på några sekunder. Sedan vänder vi stammattan, drar handtaget i golvet - och snälla, placera nummer sex. Det är sant att få sju måste du ta ut hela mattan.

Dans minus. Den mellersta raden, som går framåt, öppnar en ganska bekväm passage för landning i baksätet. De är naturligtvis inte de mest bekväma, men det har länge noterats att det är bättre att gå dåligt än att gå bra.
Dessutom kan ryggen på sätena på den mellersta raden kastas framåt, samma bör göras med stolen för den främre passageraren och bära föremål med en längd på hela salongen. Eller bara använd luckan bakom armstödet på den mellersta raden ... i allmänhet är termen idealisk för Zafira, som en gång användes på ryska istället för ordet minivan-en stationvagn med ökad kapacitet.
Matrissalongen, på grund av bristen på en tredje rad, erbjuder inte så omfattande möjligheter för att omvandla kabinen, men det finns några element som är okarakteristiska för en vanlig personbil. Baksätet är uppdelat i två delar, som har oberoende justeringar i längsgående riktning och längs ryggvinkeln. Detta ger ytterligare möjligheter att variera volymen på bagageutrymmet. Plus ett typiskt överflöd av alla typer av lådor och fickor för bagatell. Till exempel, på instrumentpanelen, förutom handskboxen, finns det ytterligare tre öppningsbehållare plus en djup nisch på konsolen. Bortsett från det fria utrymmet under radion - är standardutrymmet utformat för ett dubbelformat, även om anläggningen är installerad i fabriken av vanlig storlek.

MJÄLTE. Vid testet i Moskva fanns det ingen Zafira med en 1,8-liters motor, vilket är ganska nära egenskaperna hos den enda motorn som erbjuds i Ryssland för Matrix. Så här tvingas vi jämföra de ultimata alternativen på något sätt. Det är tydligt att med en 2,2-liters motor kör Opel mycket mer dynamisk. Det är särskilt trevligt att alla andra egenskaper skärpas under maximal närhet till en lätt bil. För detta var jag naturligtvis tvungen att betala lite mjukheten i upphängningen, men för det första inom det rationella och för det andra många sådana diskreta styvhet och gillar det för många.
Hyundai Matrix är emellertid inte så långt efter dynamiken, och det finns inte heller några klagomål om motorens egenskaper. Suspensionen är något mindre energi -intensiv än Opel, så Matrix har blivit mer märkbar på vägens vägar. En mer betydande och obehaglig nackdel är dock växelväxlingen: spaken var extremt obegriplig. Om du kan klara av problem med problem med varje tur, irriterar regelbunden icke -koppling för den tredje starkare. Ungefär samma som det konstiga arrangemanget av Peles från Opel: den drunknade acceleratorn visade sig vara för nära bromsen, så att när benet överförs, klamrar det ständigt till det. Teoretiskt sett kan både KP -spaken och Opel -pedalerna användas till, men det skulle vara logiskt att förvänta sig att dessa mindre problem inte skulle visas alls.
UPP MED HÄNDERNA! När det gäller justeringar på förarens arbetsplats erbjuder båda bilarna ett ganska brett urval, men båda har sina egna saker. Så, Opel har en säte -kudde, när man lyfter, lutar sig lite - i sitt vänliga råd om att välja den optimala hållningen. I allmänhet tar emellertid inställning tid och vana. Till exempel för att hitta handtaget på dess justering som ligger över rattstången. I Hyundai är den justerbara zonen för ländryggstöd så låg att den bara vilar med den bakre kanten på kudden i korsryggen.
Hyundai Matrix erbjuds endast i en konfiguration, som dock inkluderar ett elektriskt paket, luftkonditionering, legeringshjul och ett ljudsystem. En sådan uppsättning, och även med en ganska kraftfull motor på 1,8 liter, är ganska värt cirka 16 tusen dollar, som uppmanas om det. Det är sant att detta är ett specialerbjudande som fungerar tillfälligt. Senare bör priset öka med tusen.
Ytterligare två platser som Zafira kommer att kosta en och ett halvt tusen för varje: en modifiering med en 1,8-liters motor (levererad av komfort) kostar cirka 19 tusen. Samtidigt, till skillnad från matris, inkluderar inte färdigställningen uppvärmningssäten, Gjutskivor och gjuthjul och bakre Windows Electric Drive. Men versionen av 2,2 liter i eleganskonfigurationen som vi har fått kommer att kosta nästan fyra tusen till. Inte mycket för en bil som kan jaga med andra modeller en klass högre och samtidigt innehåller mer än någon bil av denna längd.
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 

Källa: "Autopilot"