Testkörning OPEL VECTRA SEDAN 1995 - 1999 Sedan

Universell i europeisk

Den officiella debuten för fordonets innovationer i Ryssland är vanligtvis 5-10 månader efter det europeiska premiären. Det hände den här gången. På våren - på sommaren av ryska återförsäljare fanns tre nya universella i medelklassen, anpassad till våra förhållanden. Alla är i vårt test: Fiat Marea Weekend ($ 24.500), Opel Vectra-Caravan ($ 34,000) och Peugeot 406 Break ($ \u200b\u200b20.576).

Idag, i transportströmmen på våra vägar, förekommer utländska bilar av universal på våra vägar. Vad matchar en person som kan posta $ 20-30 tusen på inköp av en bil, sluta sitt val inte på en sedan eller coupe, men på En mindre prestigefylld utilitaristisk bil? Det kan vara en passion för att resa, behovet av att ofta transportera bulk sportutrustning eller en annan kommer att gilla, äntligen, bara en pragmatisk tankegång. Låt oss se vad det är - en modern europeisk vagn, jämför tre nya saker.

Bilens nationalitet är mest uttalad i sitt utseende: Fiat är varmt varmt, uttrycksfullt, vilket betonas av ursprungliga designbeslut, Opel-tyska är fasthållen och funktionell, Peugeot i fransk elegans. Alla universals är något längre än sedans, på grundval av vilka de görs, men den 406: e är mest märkbar - pausen på goda kvartalsmätare är längre än kollegor rivaler.

Sexton Fiat Fiat-motorer och OPEL skiljer sig inte heller från de som levereras till Europa. Men Peugeot-experter ansågs optimala för Ryssland, en enklare åtta flappad motor med minskad grad av kompression. Suspensionen av alla bilar har raffinerats - markklarationen ökar och mer styva fjädrar har en större energiintensitet. På FIAT skyddar en tunn plastskärm endast motorrummet från stänk och smuts, på OPEL generöst perforerat stålplåt skyddar mot stenar och företag, och på PEUGEOT-järnarket utan några hål ger motorn och renheten och ojämnligheten .
Det är slående och skillnaden mellan kraftfulla, långa balkar på Opel och Peugeot och två platta, halv-meterslängder, övertäckningar i den främre delen av botten av FIATA. Förmodligen är det just det i stor utsträckning att det kan förklaras att när ett bakhjul av italienaren visar sig vara på en tio-greppsker tuberkel, kastas kroppen och dörrarna är stängda med en metallkniv.

För bekvämligheten med landning, avstigning av hela triparen, kan du sätta en bedömning tillfredsställande. På helgen krävs mycket arbete när de stänger dörrarna - de blekar dem som på en lastbil. Förresten är det den här bilen som kommer att överklaga mer än andra spridda förare: Här fungerar det centrala låset om en av dörrarna är löst stängda. På husvagnen tvingar de inre handtagen tills borsten är avstängd. "Break kan skryta av stora dörröppningar, men den här fördelen kompenseras av obekväma ytterdörrhandtag, i muscovit-2140-stilen och bristen på dörrlåsning synligt utanför de yttre knapparna.
Baksätet visade sig vara den mest närmare på Fiat: här endast två kommer att vara bekväm. Bredden på kabinen för axlarna av tre män av den genomsnittliga uppsättningen är otillräcklig. Det är sant att humpen på baksidan pressar mellanpassgeraren från det totala antalet framåt och därigenom gör det möjligt att distribuera axlarna nästan utan störningar. Cheferna för två extrem sedifts ligger nära ligger på ställningar av ganska fasta lampor lighting. Baksätet av Opel visade sig vara oväntat rymlig: betydligt mer utrymme för benen och något bredare i axlarna. Trekant kan redan lösas ganska mysigt, men hump på baksidan, även om mindre storlekar, är närvarande här. De flesta av alla lyckliga Peugeot-passagerare - han har den mest rymliga salongen. Dessutom är ryggstödet på framsätet gjorda med fördjupning, så även i det extrema bakre läget vilar de inte på knä av passagerare i den andra raden. Baksätet liknar en mjuk soffa utan uttalade platser - tre personer ordnar här nästan lika bekväma som två. Det fanns ingen central armstöd på vår "paus bakifrån, men bara han, till skillnad från konkurrenter, kunde skryta med helt sänkta bakre fönster.
Alla maskiner är utrustade med fem huvudstöd. I helgen bakifrån de inte stör översyn, eftersom det kan sänkas med en back, och när det bryts ner, finns det ingen anledning att demontera. På husvagn endast den centrala nack av den andra raden tas de fyra och andra hårdhet och storlek är mer påminner om näven. Trump Headrest Breaks - deras mjukhet.
Den främre passagerar känner sig bekväma nog i alla tre bilar. Handskfacket på den italienska maskinen är de mest blygsamma storlekarna. I tysk - smal och djup som Nora. Open är det lämpligt endast med höger hand, och locket vilar på knäna. Franska är den mest skrymmande korg, och även låsbar på slottet.

Föraren av Peugeot-drivrutinen kommer att välkomnas snabbare - här bara två kända mekaniska justeringar. Föraren av Opel kan, förutom, flytta sätet upp och ner, och Fiata - ändrar också ländryggsidan - också manuellt. Alla stolar, inklusive ganska mjukt franska, har bra lateralt stöd. Endast på OPEL är inte angivet för att justera ratten på ratten. Växellådspaken är det enklaste, kanske, i 406: e, men handbrangen visade sig vara långt bakifrån. På Marea-helgen, den fjärde växeln och omvänt är för nära, och armstöds förhindrar når parkeringsbromsen. Vectra har en blockering av slumpmässiga tur på baksidan växellåda: du behöver höja skon på växellådans spaken.
Resten av kontrollerna är traditionella nog, och de omedelbart vänja sig vid dem. Undantaget är kanske bara den överbelastade högerstyrd brytare på Fiat - hyllning till rika konfiguration av maskinen, men ljudsignalen knappen som du hittar på Peugeot traditionellt på franska - i slutet av vänster ratt switch. Dessutom är inte helt bekant på dessa två bilar belysning utrustning: den första, när tändningen är avstängd, går all utomhusbelysning ut, även om mått, på den andra, med en liknande operation, ingenting kommer, även långt strålkastare. På Opel, endast den roterande position hos läget för den inre spegeln av den bakre vyn, vilket kräver större uppmärksamhet än det välbekanta spaken. Översikt över varje bil har sina egna egenskaper. Marea-helg ser inte kanten av huven och mycket stora rack. På Vecture, är kanten av huven synliga brunn, kuggstängerna är mindre massiva, men de yttre speglarna likna kronbladen inte bara former, men även storleken. Förbise omgivningen från 406: e, kanske mest bekvämt. Vad är förvånande - även tre nackstöd av den andra raden nästan inte stör tillbakablick. Den enda anmärkning är de tjocka bakre kropparna.

En stor bekväm trunk - skönhet och stolthet universella. Den mest rymliga en är en Peugele Break, även om transformations alternativen är bara en, eftersom baksidan av baksätet på vår bil var i ett stycke. Storleken på 1820 mm bildas under denna plats kan du ta emot den här natten.
Placerad under golvet i hängande våren gav helgen största utrymmet mellan hjulhusen - 1030 mm. Den tvådelade dörren kan du bära mycket långa platta laster, utskjutande i öppen öppning endast i botten. Betydande fördelar vid lastning och lossning den förstärkta moderata storlekar den fällbara hyllan ger inte, eftersom lasthöjden är nästan densamma för alla tre bilar, men det är nödvändigt att sträcka in i bagageutrymmet ytterligare bredden på hyllan.
Opel-husvagn har stammen av de mest blygsamma storlek, men har den mest omfattande i den övre delen av öppningen av den femte dörren, som är mycket viktig under transport, säg, TV med en diagonal från mätare och högre. Omvandlingsparametrar De två sista maskinerna finns i överflöd, eftersom deras baksäte viks i proportioner 40:60 (en smal del ligger på vänster och på Opel till höger). Dessutom, i de nischer av centrala armstöd finns luckor, bekvämt för transport, såsom skidor. Från ovan är alla stammar täckt med halvstyva hyllor. Under golvet - nischer med full storlek reservhjul, men monterade på enkla järnskivor. Verktyget är de mest nödvändiga: jack, hjul nyckel, löstagbara dragöglan, ibland - skruvmejsel.

Olika motorer kapacitet har lett till helt förväntade skillnader i dynamiska egenskaper bilar. Lägg till detta att FIATA har de mest akuta styrning och en styv upphängning, som är känslig för kvaliteten på vägytan. Opel kan skryta korta och tydliga drag av växelspaken. Peugeot har den mest mjuk fjädring, vilket fint bär bilen igenom alla förkylningar. Men under loppet av kopplingen är stor, och någon form av darrande på pedalerna på gaspedalen. Ja, och motorn verkar onödigt högt, förmodligen på grund av bristen på buller isolering på insidan av huven.

Fiat och Opel i Europa kräver kräver att kvaliteten på bensin - endast blyfri 95: e. Peugeot mer klaga och kommer att tillfredsställa 92th, och även ätit, eftersom den inte har en katalytisk neutraliserande. Alla tre modellerna får en årlig garanti utan att begränsa körningen. Det är möjligt att genomföra det i Ryssland, respektive sju, fyra och tre stationer underhåll, som kostar norm timmes arbete 45, 36 och 43 dollar.

Redaktörerna tackar företaget Alfa-Romeo-Moskva, Auto och Armand Peugeot
för bilar som föreskrivs test.

Möt nyheterna i den ryska Universal marknaden (från vänster till höger): Opel Vectra Caravan, Peugeot 406 Break, Fiat Marea Weekend.

Fiat utseende är den mest avant-garde.
I den centrala delen av frontpanelen - den magnetol av den ursprungliga formen.
Ovanför inre, formgivarna också arbetat på ära.
Den 1,8-liters motor ansågs optimalt för Ryssland. En intressant funktion: ljus med enskilda tändspolar är envis under en extra övre motorkåpan.

Opel-husvagn utseende är typiskt för kombi.
Hastighetsmätaren märkas upp till 260 km / t är tydligt utformad för en mer kraftfull bil.
Städning av dörröppningar ger en trippel tätning upptill och dubbel - ner.
För att erhålla en jämnare momentegenskaper i alla motorer i de ecotek serien använda intags samlare av alternerande volym.

Vem har sagt att den universella inte kan vara elegant?
Frontpanelen och instrumentbrädan ser alltför asketisk för maskinen i den här klassen. Vid platsen för varvräknaren - stora klocka.
Som om i motvikten, är mätaren bredden på den övre delen, under öppningen av den bakre dörren starkt inriktad med pilgrimsmussla runt hjulhuset.
Innan motorn mycket lutas bakåt, en hel del tomt utrymme. De främre balkarna korrugerade i näsan är försedd med den genomsnittliga styrkan i kollisionen skrynklade genom denna motorutrymmet område, utan att det påverkar kraftenheten och den främre upphängningen.

Fiat Marea-Weext 1,8 16 V
Tekniska egenskaper av bilen
Allmänna data: Antal platser - 5; Tjänstevikt - 1255 kg; full vikt av 1850 kg; Maximal hastighet - 193 km / t; accelerationstiden upp till 100 km / t - 10.6 s; bränsleförbrukning vid 90,120 km / t och i Hz - 6,0; 7,8; 10,1 l / 100 km; Bränsletillförsel - 63 l; Fuel - icke-ethydrated bensin AI-95.Mims, mm: Längd - 4485; bredd - 1740; Höjd - 1510; bas - 2540; Pitch i fram / bak - 1480/1455, markfrigång - 170; Volymen av stammen - 500/1550 l; . Rotationsradien - 5,4 m Motor: 16-ventil 4-cylindrig, med två kamaxlar och distribueras elektronisk insprutning, är belägen framför tvärriktningen; Arbetsvolym - 1747 SMZ; diameter och kolvslagcylinder - 82,0 x 82,7 mm; Graden av kompression är 10,3; Effekt - 83 kW / 113 hk vid 5800 rpm; Maximalt vridmoment - 154 NM vid 4400 varv per minut. Transmission: Drive på framhjulen; växellåda - mekanisk femväxlad; Transmission nummer: I - 3,91; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,95; Z.Kh. - 3,91; Main gear - 3,56. Suspension: oberoende, med tvärgående stabilitets stabilisatorer, som uppsamlats på delramar; Front - typ Mac-Ferson bak - på enstaka längsgående spakar. Bromsar: hydrauliska, med vakuumförstärkare och ABS; Fram - ventilerade skivor, bak - trummor. Styrning: Rush med en hydraulisk cell. Däckstorlek: 195 / 55R15

Fiat-Marea-Weekend femdörrars vagnen och fyradörrars sedan Fiat Marea debuterade i juli 1996, som en logisk utveckling presenteras med ett år tidigare än Bravo / Brava duo med kroppar tre- och femdörrars halvkombi (SMS, 1996 nr 6.) Båda fordon kan utrustas med bensinmotorer med en arbetsvolym av 1,4; 1,6; 1,8 och 2,9 liter eller 1,9- och 2,4-liters turbodieslar. Växellådor - femväxlad mekaniska och fyrstegs automatiska (endast med 1,6 l motor).

+ Original design, skarp styrning, bra recension tillbaka.
- Liten hårdheten hos kroppen för en vridning, styv fjädring, nära från bakom salong.

Sammanfattning
Temperament bil för aktiv rida på bra vägar.

Opel Vectra Caravan 2,0 16 V
Tekniska egenskaper av bilen
Allmänna data: Antal platser - 5; Tjänstevikt - 1320 kg; Full vikt - 1910 kg; Maximal hastighet - 207 km / t; överklocka tid upp till 100 km / t - 10,5 s; Bränsleförbrukning vid 90,120 km / t och i Hz - 6,1; 7,6; 10,0 l / 100 km; Bränsletillförsel - 60 l; Fuel - blyfri bensin AI-95. Mått, mm: längd - 4490; bredd - 1710; höjd - 1450; bas - 2640; Pitch i fram / bak - 1480/1470; Markfrigång - 140; Volymen av stammen är 460/1490 l; . Rotationsradien - 5,7 m Motor: 16-ventil 4-cylindrig, med två kamaxlar och distribueras elektronisk insprutning, är belägen framför tvärriktningen; Arbetsvolym - 1998 SMZ; cylinderdiameter och kolvslag - 86,0 x 86,0; kompressionsförhållande - 9,2; Effekt - 100 kW / 136 hk vid 5600 rpm; Maximalt vridmoment - 188 NM vid 3200 varv per minut. Transmission: Drive på framhjulen; växellåda - mekanisk 5-hastighet; Transmission nummer: I - 3,58; II - 1,88; III - 1,23; IV - 0,92; V - 0,74; z.h - 3,33; Huvud transmission - 3,94. Suspension: oberoende, med tvärgående stabilitets stabilisatorer, monterade på underramar, fram - typ Mac-Ferson, bak - triend. Bromsar: hydrauliska, med vakuumförstärkare och ABS, skiva, front - ventilerade. Styrning: Rush med en hydraulisk cell. Däckstorlek: 195 / 65R15.

Universal Opel Vectra-husvagn visades i augusti 1996, ett år efter att komma in i ljuset av en ny spektra med sedan och halvkombi kroppar. Motorer - bensin arbetsvolym 1,6; 1,8; 2.0 och 2,5 liter eller 1,7- och 2,0-liters turbodieslar. Transmission - femväxlad mekanisk eller fyrstegs automatisk (förutom maskiner med en åtta-kokt version av motorn 1,6 l och dieselmotorer).

+ Wide vid toppen av öppningen i den femte luckan, goda dynamiska egenskaper.
- Högt pris, obekväma dörrhandtag, stela nackstöd.

Sammanfattning
Framgångsrik kompromiss mellan respectableness och pragmatism.

PEUGEOT 406-RED 1,8
Tekniska egenskaper av bilen
Allmänna data: antalet platser - 5; Krökt vikt - 1310 kg; Full vikt - 1805 kg; Maximal hastighet - 185 km / t; överklockning på upp till 100 km / t - 12,5 s; Bränsleförbrukning vid 90,120 km / t och i Hz - 6,1; 7,6; 10,9 l / 10:e km; Bränsletillförsel - 70 l; Fuel - bensin AI-92, låt oss säga eateled. Mått, mm: längd - 4725; bredd - 1760; höjd - 1500; bas - 2700; Pitch i fram / bak - 1500/1480, markfrigång - 180; Volymen av stammen - 525/1740 l; Rotationsradien - 6,0 m Motor:. 8-ventil 4-cylindrig, med distribuerad elektronisk insprutning, som ligger framför den tvär; Arbetsvolym - 1761 SMZ; cylinderdiameter och kolvslag - 83,0 x 81,4; kompressionsförhållande - 9,2; Effekt - 70 kW / 97 hk vid 6000 rpm; Maximalt vridmoment - 145 NM vid 3000 varv per minut. Transmission: Drive på framhjulen; växellåda - mekanisk femväxlad; Transmission nummer: I - 3,46; II - 1,87; III - 1,36; IV - 1,05; V - 0,80; z.h - 3,33; Main gear - 4,16. Suspension: oberoende, med tvärgående stabilitets stabilisatorer, som uppsamlats på delramar; Front - typ Mac-Ferson bak - fyrvägs. Bromsar: hydrauliska, med en vakuumförstärkare, främre - ventilerade skivor, bak - trummor. Styrning: Rush med en hydraulisk cell. Däckstorlek: 195 / 65R15.

Peugeot 406-Breaker vagn representerades av allmänheten under hösten 1996, drygt ett år efter premiären av den nya Peugeot 406 med Sedan Body. Dessa maskiner etablera bensinmotorer med en arbetsvolym av 1,6 (med undantag för lön); 1,8; 2.0 och 2,9 liter eller 1,9- och 2,1-liters turboodizels. Växellådor - femväxlad mekaniska eller fyrstegs automatiska (endast med atmosfäriska versioner av 2,0- och 2,9 motorer liter).

+ Lågt pris, rymlig salong, mjuk fjädring, 92th bensin.
- Noisy motor, darr gaspedaler, asketiska interiör.

Sammanfattning
Många bil för rimliga pengar. Lugn, rymlig familjebil.
 


Yuri Neduchov
Foto av Vladimir Knyazev

En källa: Journal "Bakom ratten"