Test Drive Opel Speedster 2001 - 2005 Convertible

Inflammerade i medvetandet

Denna rostade par galna galna vagnar är dömda att stormigt och långvarig applåd som helst i världen. Deras framträdande i allmänheten, även en, motsvarar utseendet av en naken Miss Universum på en uppdelning ny Arbat vid en timmes topp så desperat, deras utseende deformeras roten till allmänheten, vilket civil chock, första svängar i någon, och sedan i mat för giriga Acar. Lotus Elise och Opel Speedster för standarder inte kalibrerad. De är de verkliga motstycke och mest verkliga, frank exklusivt.
Opel Speedster I Lotus Elise
Vem skulle ha trott att hemlagad, länge sedan lärt Opel klarar av en sådan djärv handling! Det är hur man tar och få ut av strömmen, hoppa ut ur den rullade gamla mätaren, för att bryta bilden i småbitar, skynda på fullt på Nürburgring, visa alla långfingret och fräckt gå till den punkt, ersätta mötande vinden stor konvex emblem. Definitivt, Speedster var ursprungligen tänkt som en modell för ultimatum för alla tillverkare. Säg, förståeligt hur vi kan! Men på en tom plats, med nollan, sådana saker är inte klar. Därför Speedster Modell med namn oberoende, men skapade under intryck. Och som grund, inte något, och lotus av den legendariska varumärket och beprövade konstruktion. De gör vid en fabrik i England, och de, naturligtvis, släktingar. Carbon monocoons, två platser som ligger ganska nära varandra, den femte punkten varje sammanträde nästan på marken, bakom sätena av motorn i botten, stora 17-tums hjul och ingen ... eller nästan ingen, bekväm saker, hydrauliska medel eller bekvämt el. Så åtminstone luftkonditionering och fönster på Lotus, valfria magneter, som ... Nowhere, inte heller i Röda armén, behövs inte! Vilken typ av hundar hundar, när efter 140 km / t på lotus, ingenting kan höras, utom motorn i motorn och bruset av vinden! Om det finns också vissa moderna KNYTA-smart att detta, då för normal frisk medvetande och trummisar kommer att behöva vara på allvar frukta. Men mer på det senare.
 
Först om utseende, eftersom utseendet är början på chocken. På någon parkeringsplats samlas båda individerna runt sig själva horder av nyfiken, droppande saliv och pawingfärg med oljigt noft. Tvister om ursprunget för detta monster flyttas knappt in i scuffle. På vägen bildas en kö från dem som vill köra upp närmare och överväga, trots vägförhållandena, hastighet och trådgrannar. Dessutom, när du går långsamt, stänger lugnt med huvudet på lederna och stötar, många överkörar och uppvisar tummen upp i fönstret. Säg, här är tachacan, pojkarna, det här är utmaningen! De vill alla ha en sådan bil! Tack gud att du inte är med henne. Men när allt detta börjar störa, är det värt att bara komma på en metallpedal och oväntat och smidigt smyga i två eller tre passande sprickor. Fördelen med den galna dynamiken tillåter heta huvuden, försöker inte lagra bakom, producera i ledningarna i Parallell resa verklig förvirring, vilket orsakar panik rädsla och ilska från morföräldrar och särskilt rädsla.
Opel Speedster.
   
Motorns bensin, 4-cylindrig, inline, med en turbin, i databasen
Arbetsvolymen 1998 cm3
Kompressionsgrad 8.8.
Max. Power 200 l. med 5500 rpm / min
Max ögonblick 250 nm vid 1950 rpm
Bränsleförbrukning (EPA) 8,5 l per 100 km
Volymen av bränsletanken är cirka 40 liter
Bakhjulsdrift
Fronthängande oberoende spak
Bakre oberoende spak
Överföringsmekanism. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 243
Acceleration upp till 100 km / h, från 4,9
Total information
Massskärning. / Full, KG 930/1150
Antal platser 2.
Priset på en bil testade $ 56,000
Nu om dynamiken, motorerna och hur det finns inuti, något mer specifikt. Och om varje separat. Lotus syn på hans verkligen orsakar en känsla av vördnad. Skämt Lee! Live Sports Legend, en riktig konservativ-engelsk sak, vars utseende vi nyligen beundrade antingen på utställningar eller i bilder. För att säga att designen är något föråldrad, gör språket inte den här klassiska. Genom oacceptabla manipuleringar blir vi markisen och tar bort paret av guider bli av med taket och hoppa inuti. Hoppa! Med en snabb ridning för att klämma bakom hjulet, med hänsyn till det breda tröskelvärdet för monokoke, komplicerat. Anlände av en sedator nästan på asfalt och tuff, täckt hudsportsätet ständigt knäppt briginalkroppen. Utan mycket svårighet spikade bältet, fastnade honom på plats, drog fötterna någonstans inför radiatorn, lade händerna på ett litet mockahjul och insåg att det var nödvändigt att rida antingen snabbt, eller mycket långsamt, som vid Entré till Pete Line. Nyckeln till början! Kopplingspedalen av en liten stroke med en knock var över i kroppen. Motorn är långsamt drunknat bakom ryggen. Liten! Första överföringen. Metallhandtag kort och kanske, för tydlig. Gas! Och världen knäckt i hälften! Den första, andra, tredje, klicka, klicka, klicka, blyamer, blyamer, kopplingspedal. Överklockning Snabb, Bumps brutalt skaka nästan en kraftig vagn, vindvitlarna i öronen, på hastighetsmätaren redan 150 km / h, och takometerpilen ... Varken Figa själv har takometerskytten ännu inte nått sju tusen ! Aaaaaa!, Ropar bakom motorn. Musikhastighet och motor, vilket kan vara trevligare! 200, 210 ... redan blir bara läskigt och ingenting kan höras. Men tillåta liknande känslor som jag redan har upplevt någonstans. Säkert! På den amerikanska berg-och dalbanan och i barndomen, när vi själva lade löjliga träkvagnar från lådorna, där lagren sattes istället för hjulen. Att skynda på ett sådant asfaltpass mellan husen var verkligen läskig smidig yta någon annanstans, och på grund av att vändningen när som helst kan bilen tyckas. Så här är en i ett! Och vad är Opel? Ja, detsamma. Bara i det, kanske, lite tämjt. Och viktigast av allt, han har lite längre bas, bara några centimeter, men hur det kände! Och växlar det fungerar mjukare och pedaler. Och motorn är nästan inte hörbar jämfört med lotusen. Är det bara en turbin. Därför, i stadsströmmen på Opel Ride mer trevlig. Även om det rätta ordet är skillnaden faktiskt minimal. Men att klättra in i speedster är ännu mer obekväma än i lotusen. Tröskeln läggs till i det breda tröskeln här. ELY-PAL! Men ... om du vill vara närmare sporten, företaget och nestning av olägenheterna. Och på en höghastighets Direct Opel går på något sätt en solid lotus, mer kraftfull eller något. Känslan är snarare bedräglig, men det verkade åtminstone mig. Vad du inte kan säga om varvens passage. Här ser lotus tydligt mer tillförlitligt ut. Men folket pratar om! Båda dessa bilar ingår i sådana varv och med en sådan hastighet som inte drömde om vanliga autotelegas. Super! Rida på dem lite och du förstår att de stannade bortom fysisk tillåtelse.
Lotus elise.
     
Motorns bensin, 4-cylindrig, inline, med en turbin, i databasen
Arbetsvolym 1796 cm3
Kompressionsgrad 11,5.
Max. Power 192 liter. med. vid 7800 rpm / min
Max moment 181 nm vid 6800 rpm / min
Bränsleförbrukning (EPA) 712 L per 100 km
Volym av bränsletank 32 l
Bakhjulsdrift
Fronthängande oberoende spak
Bakre oberoende spak
Överföringsmekanism. 6-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 220
Acceleration upp till 100 km / h, från 5
Total information
Massskärning. / Full, KG 930/1150
Antal platser 2.
Pris på en testad bil, Euro 62.000
Nu lite om operationen och några praktiska saker, om du kan prata om någon form av övning i förhållande till detta ... Jag vet inte ens hur man säger ... Sport, här. Öva minimum. Men till exempel, för att komma till Lotus-radiatorn, måste du ta bort hela främre delen. Det är bara tryck på knappen eller dra spaken och det fungerar inte. Och på Opel är detta fall redan tänkt. På båda bilarna finns det till och med bagage. De är belägna under samma lock som kallas huvens vana, något bakom motorn, och du kan lägga in dem antingen ett stort eller ett par sportpåsar lite mindre. Och en annan 1,8-liters Lotus-motor kräver 98: e bensin, som han är i stunderna i den aktiva enheten, som en elefant, och i Opel kan du redan hälla 95: e, men den här 2,0 är kanske samma som Lotus. Även om paradoxen om du inte skyndar dig i den övergripande strömmen, verkar bränslesensorns elektroniska skala hänga på platsen. Här på sådana monster rider vi gärna. Hur man placerar dem, i vilken klass det inte är klart. Ja, och inget behov. Även om de är villkorligt, kan de hänföras till klassen av små sportbilar, sådana prepats för 50 000 euro, för självundersökning, självuttryck och självbekräftelse. Innan du överför till Lambo eller Ferrari. Och vad? Enligt beteende är de mycket lika, men ... det finns redan helt annan segling.
Hur ser de Nikita Rozanov
Lotus elise.

Första visning av 1995. Ny kropp Höst 2000. Lotus design.
Opel Speedster.

Första showen 1999 Försäljning av 2001 Design Martin Smith (Martin Smith).
Utanför: Hur kan en liten dubbel roadster ser ut? Bara färskt, dynamiskt och snyggt. Gjutglas med en droppe leksak i sikte. Allt detta för Curaaza, utan vilket det inte är värt att gå på sådana bilar på vägen. Annars kommer det att börja irritera en obekväm in / ut, de ofödda kroppsbeslaget inuti och vinden, som på några minuter kommer att hantera din frisyr. Men om du förväntar dig av resan av den verkliga enheten och nöje från att arbeta med täta pedaler, en metallisk lera av en växellåda och ett litet ratt, så kan det här paret inte bara fascinera. Datum för designen på designen och de allmänna plattformarna definierade fullt utseende vårt par, vilket varierar som om dagen och natten. Lotus Bionic, rundad och dess plastknapp ellips och oval. De drar allt: belysning, luftintag hål och till och med ... linje tröskeln. Opel-teknokratiskt straightline och barbed. Det verkar som om det är möjligt att hitta kurvan i sin arkitektur i vindrutan Abis. Det är också mer igenkännbart från ansiktet: hans välkända emblem är stort och håller kompositionens sammansättning. För att känna igen Lotus ansikte behöver du medlemskap i klubbälskare av engelska bilar, men det kan gilla det omedelbart. Silhuetterna på både Roadster kanoniskt stänga i huvudsak, men skiljer sig på grund av olika plastnycklar. Bakom varje bil har sin egen läckra detalj: Opel påverkar det centralt belägna dubbelfat systemet i avgassystemet, och Lotus visar den återstående förvrängningen av det rovdiffraktionsgapet.
Inuti: Designidentiteten hos de limmade aluminiummonokokeprofilerna är utformad av den fullständiga likheten hos arkitekturen i interiörerna. Skillnad endast i mindre detaljer och samma plastnyckel. Opel stilig barbed, och lotus är inte mindre elegant ovalen. Jämför platsen av utrymme på platsen för passagerarens ben på en och annan bil ingen kommentar ...
Sammanfattning: Som en poet sa: Jag har inte älskat en oval sedan barndomen, tog jag en vinkel sedan barndomen. Välj, den här gången design eller, eller snarare, stil, verkligen, smaken ...
A. Vasilyev
många mästare och mångfacetterad racer efter Pokatushek på Lotus Elise och Opel Speedster på Racing Hall of the Mechkovo Airfield.
Jag förstår i allmänhet inte varför människor kommer att rida på dessa bilar på vägarna i den allmänna meningen. Även om nej, förstår jag hur man växer. Men det här är rätten till alla. Det här är jag till det faktum att både lotus, och opel bilar är sport, och ok, med en känsla, med en mening, med arrangemanget, kort sagt, bara sportvägen tillåter dem helt fullt ut njuta av dem. Det här är något som är en kroppsdel.
Först om lotusen. Vilken motor är det 1,8? TOYOTOVSKY. En cool motor, vänder exakt, självhäftande, elastiskt. Utan en turbin är de alla mycket trevliga, inga misslyckanden, inga hopp, främjande nästan upp till nio tusen. Mycket pålitlig. Men hur mycket förklarar de överklockning till hundratals? Fem och nio? Belyst. Långsammare allt händer. Men inte på resultatet. Den honed maskinen i alla riktningar, på motorvägen är det, hur man skyller, fånga, och viktigast, att förutsäga och förhindra att början av att glida i turen är väldigt lätt och trevlig. READ-DRIVE CLASSIC! Vägning, allt är mycket tydligt. Kör på den en cirkel bakom cirkeln och hur skulle du läsa det, du förstår mer. Och jag vill också ha mer, snabbare och snabbare. Främre lydig under dumpningen av gas. Han är som en tid! Och går in i svängen. Och om lite störd ... bromsar ibland inte tillräckligt, de bakre skivorna skulle vara lite mer. Här är också en växlingsspak, jag skulle fortfarande vara mjukare. För höghastighets, dynamisk körning är det lämpligt, det är bara nödvändigt att vänja sig, men förmodligen är det inte särskilt bekvämt på en vanlig väg. Och någons kopplingspedalrörelse är inte så mycket. Inte kort, inte länge. Men igen är det här vanligt. Och så är allt rimligt och mycket trevligt. Opel. Ärligt talat är en sådan bil från Opel oväntat. Gör de på en växt? Liknande. Men inte riktigt. Opel utanför Jag gillar mer, det ser mycket mer modernt, fasetterat så allt, orange. Här var denna tröskel otroligt bredt gjort det obekväma. Och så är det nödvändigt att utvecklas, när du kommer in, och det här är också bredden, extra halv bil. Dörrar, förresten, har båda fortfarande inte knäckt på stötarna? Knarra? Det är en klar sak om länge, och suspensionen är hård och slingorna ... här på Opel Loop-dörren verkar det förhoppningsvis gjort. Så i Opel är allt mjukare, till förmån för vår tid. Pedaler är mjukare, hävarmen är inte så skarp. Men på motorn finns det inget sådant som på lotusen, slät, lite intensiv överklockning. På grund av turbinen passar Opel kraftigt, och överföringen sträcker sig annorlunda. För hur mycket enligt växten plockar han upp hundra? Fyra och nio?! Också ljuga. Men inte mycket. I den lotus du behöver jobba med en penna hela tiden, det vill säga det, vilket ger det, men här turbinen. Men det är fortfarande snyggt konfigurerat. Men i början tycktes det att om kontrollerbarhet i höghastighets vändningar av OPEL ordentligt blurted av banan. På något sätt kände jag mig obekväma. Men då har vi lite fasttryck i däcken och allt gick bra. En annan bil. Och går som det borde, och vänder sig till varv. Med bromsarna i samma bud. Men vi pratar om spåret här. Men däck det här skulle jag ha några saker. Denna bridgestone är inte lämplig här. På dem kostar samma däck? Det skulle vara något närmare det ensamma att sätta, och det här är för plast. För att göra det, åtminstone uppvärmd, läker åtminstone inte alla. Tänkte inte på det här ögonblicket ... i samma samma sak är det nödvändigt att skrika, och i en och å andra sidan, om det körs på vägarna. Komfort lite. Femtiofem tusen? Nej, jämfört med stora lampor och andra denna karting. Där satt i dem och insåg att det nu skulle vara fullt hej. Kraft! Tvinga! Mat en annan. Och dessa är naturligtvis lämpliga, och det är möjligt att bryta undan med adrenalin och hälla i kraft originaliteten av utseendet på dem.
Text Ivan Fedorov-bild Alexander Nozdrin
 

En källa: Bilar