Testkörning Opel Corsa 5 Dörrar sedan 2011 Hatchback

Asfaltkorsar

Redan tio minuter efter nycklarna till den nya Opel Corsa lämnade fickan av den automatiska showen, blev det klart: de framtida ägarna, eller snarare - ägarna kommer att belöna den här bilen med alla sistiska namn och plysch smeknamn. Varför? Allt är enkelt: Opolev designers tappade kvasi-politokaritet och med teutonisk rakhet rusade: den här bilen är för tjejer!
 
Och rätt: Det finns begreppet drivrutinsbil, varför inte gå in i Termens bil? Corsa kommer perfekt att passa in i den här klassen: återkallande, där bilförarens visir är utrustad med kosmetisk spegel och passagerare - nej. Svår? Jag med.
 
Vänd i tändlåsens nyckel-missfall - vi berör. Maskinen är utrustad med ett 1,2-liters bensinhjärta och en robotmekanisk växellåda EasyTronik. Corsa Pris i Njut Konfiguration för oss - $ 14,640. KP är roligt: \u200b\u200bTrots det mekaniska ursprunget finns det bara två pedaler i kabinen - gas och broms. Du kan gå som en bil med en automatisk låda: överföringar är omkopplade enligt en specifik algoritm för elektriska enheter. Och du kan gå till manuell växlingsläge: Jag svängde knopp KP framåt - omarrangerades för att överföra ovan, svängt tillbaka - här är en reducerad.
 
Gå. Till att börja med - på maskinen. Omedelbart, utan en gunga, från en lugn hamn för parkering av bilhandlare faller i ett tätt flöde på Yaroslavka. Det är brådskande att accelerera upp till hastighet som alla. Annars, och tittade på någon galen gazelle kommer att rulla. Gas till golvet ... lådan tänkte. Men motorn föll glatt, accelerera, konkret tryckbromsning - vad är fallet? Återigen är hastighetsuppsättningen: A, vi är så växling till nästa växel. Kusten är klar. En isolering, utgång till Moskvas ringväg - anlände: kranen.

Vad säger inte, och i en trafikstockning, en automatisk - nästan lycka. Återigen var han övertygad om detta, som har anställt i det tröga, stroke från Yaroslavl-motorvägen till strikta. Den tankefullen av nesten någonstans under isitronikens golv i det här fallet inte alls. Ja, ibland tack vare honom framför dig, har några speciellt nervösa från närliggande rad gjort. Ja, och Gud med honom: Vi är alla i djupa trafik, som de säger. Och mellan spasmodiska jerks, autotoper hittar vi en massa tid att studera bilens salong. Den första, såväl som den andra och alla efterföljande intryck av vistelsen i armarna hos denna Opel Corsa kan beskrivas med ett par ord: kvalitet och tillförlitlighet. Tänk på: Kvalitet och tillförlitlighet Författaren skrev i stora bokstäver och fet! Den tre-spin Rabbar är en plumpy så trevligt lögn i hans händer. Rattet är inställbart i två dimensioner: över-lägre och längre närmare. Framåt-back-stolar flyttar traditionellt - med en båge under sätet. Lutningsvinkeln av baksidan ändras vridna på sidoväggen. Föraren läggs också och justeras säteshöjden. Det här är vägen: Jag vet att Atavista har utsikt över huvens främre kant. Flitigt underdominerande din femte punkt upp. M-ja: För att se huven från salongen är mina sex fot tillväxt och den övre positionen av stolen klart inte tillräckligt. Det är karakteristiskt att samtidigt är ingen fråga om macushi och tak inte ens ett tal. Förresten visade det sig på vägen att huvens elusivitet i daglig tur med sina laviner i strömmen, parkering och liknande manövrer inte stör. Bilens dimensioner börjar känna sig mycket snabbt och organiskt.
 
Och i allmänhet är en recension från salongen i alla riktningar mycket bra. Eftersom vi har kommit om parkeringsfrågor, kan jag inte rapportera att i detta element känns Corsa mer än självsäkert. För att fånga bilen på bakgrunden av porten, var jag tvungen att gå till vallen som gick längs kanalen. Ta bort bilen å ena sidan, du måste distribuera den. Gångvägen är fem meter bred. Tja, kanske sex ... även om det är osannolikt. Innan du går in i höjden av fyra hundra, och det finns ingen önskan att genomgå detta avstånd. Låt oss försöka vända? Det roliga är att bilen tyst utfälldes 180 grader i två mottagningar. Även om jag bekänner: Ja, det var hemskt, eftersom backarna på båda sidor - wow! En annan Zest Corsa är i bagageutrymmet. Han är fördubblad! Djupet av dolt under det falska golvet i facket är sådant att genom att vikla baksätet får du en plan yta - det är mycket bekvämt för transport av dimensionella folkhushållsartiklar.
 
Men tillbaka till ämnets ämne. När du väljer från trängseln vill jag börja åka igen. I Arsenal hittas CP: s visdom sportregim. Den aktiveras med en knapp med ett s-piktogram, som fästes nära lådans handtag. Tryck. På instrumentpanelen bredvid brännbrevet A (signalen som KP - i automatiskt läge) också lyser upp och små S. Davim på Gashchka, är motorn nu innan byte till ökat redskap avvecklas inte upp till 3 och upp till 4 tusen revolutioner. Förresten har lådan också ett vinterläge. En liknande knapp med ritade snöflinga tänds på panelen, som du gissar, snöflinga. Skiftskift här på nedre varvtal än i standarden. Men tillbaka till våra sportgrenar. Ja, med en bränning s, började maskinen accelerera märkbart återuppta, men också chockerna när bytet blev mycket känsligare. Nej, jag gillar inte att åka. Obekväm. Låt oss försöka över överföringen själv. Kryssningen av KP: s handtag, och det städade märkta med städa 3 - det visar sig, vi går nu till tredje växeln. Vi accelererar, framför den röda tachometerzonen, är gaspedalen lätt släppt, tryck på handtaget - nästa överföring. Motorn rullar glatt, det finns ingen glädje av fördröjning! Skönheten! Som vuxna rullade upp till vänster rad. Ja, i manuellt läge på växellådan, är maskinen oförskämd. Vid höga hastigheter uppträder maskinen absolut förutsägbar. Klart lyssnar på de sjuka (tack vare tillräcklig gur) på ratten. Reagerar inte på utseendet under hjul av djupa mördare och chosel i asfalten. Förresten, även i manuellt läge, kan växellådan ingripa i förarens handlingar.
 
Till exempel, om, att flytta på det femte växeln med en hastighet av 100 km / h, i ett försök att kraftigt accelerera för att försöka inte mindre skarpt tryck på acceleratorpedalen. KP kastar omedelbart av den femte överföringen till den tredje, och maskinen är glad för att få ett drag. Bilens pass förklarar högst 168 km / h. För att komma till dessa höjder tillät inte vägförhållanden, tyvärr. Men 150 kilometer bar (ledsen, trafikpolisen) var lätt övervinna. Och i sådana hastigheter uppträder maskinen mycket tillförlitligt, allt är i ordning, men ... Kanske är 120 km / h gränsen till någon psykologisk komfort på Corsa. Om du släpper upp till typisk noll, låt oss säga att efter fyra tusen revolutioner orsakar motorbuller märkbart obehag. Flera motor sänker nästan ingen motorbromsning. I färd med att köra runt på kvällen hade staden tur att träffa så många stolta ägare av jerpets-stylade front-wheelwater vaser, som slogs för att visa teknisk och moralisk överlägsenhet över Corsa Castoms med testkedjor. Och varje gång - på trafikljuset. Utan att gå in i detaljer, jag kommer att vid nästa korsning, kör den genomsnittliga gårdsstyrket vanligtvis upp en minut efter en minut efter Corsa. Detta är att i City Torn-läget för rörelsen av de dynamiska egenskaperna hos Corsa är tillräckligt för mer än. I manuellt sätt på växellåda, naturligt.
 
I ett ord, under testet, är bilen antingen fokuserad bensin i trafikstockningar, eller hon uppfördes på varv i området inte lägre än 3 tusen. Vad tycker du, hur gjorde den genomsnittliga förbrukningen av bensin? Det rätta svaret är 4,9 liter per hundra. Och det här trots det faktum att tillverkaren lovar konsumtion på 4,8 liter per hundra med ekonomisk landstur!
 
Text: Alexey Batushenko
 

En källa: Mkmobile Magazine [11.12.2006]