Opel Corsa Test Drive 5 Dörrar sedan 2006 Hatchback

Under midjan

Så det är dags att spara på bensin, på kvadratmeter parkering, på försäkring, trots allt. Men är allt så monströst dåligt att spara på bilden? När allt kommer omkring, en törst efter ingenting. Låt detta år vara generös med nyheter i en liten klass, där ett par goda gamla som ligger runt. Frågan är emellertid inte i de objektiva tekniska uppgifterna för dessa maskiner, och ännu mer i ekonomisk fördel. Frågan är som alltid i huvudet. Snarare under bältet.
Chevrolet aveo
D. S.
Inför Cruze borde den nya Aveo ha förväntat sig mer. Idag ser den här maskinen inte modern ut. Du öppnar dörren och sitter på en strider på en stol som är klädd med halt tyg. Men en trevlig och bekväm ratt faller i händerna.
Men som ofta är fallet i små bilar, i Peugeot, i synnerhet den ömsesidiga platsen för rattet och pedalblocket långt från det universella: långa -har kanske inte tillräckligt för rätt landning. Den sekundära ergonomin fungerar perfekt: handtagen finns på sina platser och omkopplarna utlöses tydligt. Du kan namnge det exemplifierande klimatet och musiken. Interiören är väl utarbetad och noggrant: allt är pålitligt, sundt och tillverkat av plast av god kvalitet.
Det finns till och med en fjärröppning av en bensintank. Men saker är långt ifrån så bra med synlighet: förarens spegel gjordes ökande, vilket gör att du inte bara är att alla som går för att komma över går igenom ditt huvud, men, mer allvarligt, betraktningsvinkeln är avsevärt minskad och de döda Zone bakom till vänster blir den så stor att det ofrivilligt får dig att vända huvudet. För en stadsmaskin, för vilken en folkmassa i en snäv ström är den huvudsakliga ockupationen, är detta en allvarlig nackdel. Översikten framåt begränsas av en tjock främre stativ.
Den automatiska växellådan är inte alls dålig, och accelerationens dynamik gör att vi kan känna att ingen av hundra hästar vandrar någonstans åt sidan, men chassit fungerar som en hänge av en hushållsbil. Klink, uppbyggnad, rullar, mjuk och icke -informativ broms. Aveo Assault Rifle läggs endast i den dyra LT -konfigurationen, vilket gör sitt förvärv inte en sådan budgethändelse. Denna maskin är fördelaktig i enkla trimnivåer med mekanik.
O. R.
En respondent-man svarade: den mest barn Chevrolet Aveo, på grund av det föreslagna är det mest budgetalternativet, men dumt väljer med prisegenskaper, och inte av marknader av typ av bild och annan nonsens rent barnmotivation. Flickor, i motsats till vad man tror, \u200b\u200bvet också hur man räknar pengar, för för många utgifter faller för deras parti. Från detta och den ökända kärleken till ekonomiklassbilar. Det är inte deras önskan att känna sig oskyddad framför lastbilar, förödmjuka sig i strömmen framför SUV: er och förlora vid ett trafikljus med begåvad Zhiguli alls. Det är bara så att flickor vet hur de ska prioritera och leva för sig själva och inte arbeta för en bil. Men allt har en gräns. Och Chevrolet Aveo -bilen kan plötsligt inte passa under väskan alls.
Imponerande aggressiv flerfärgad aveo, i full hastighet som rusar in reklambilder, är en dröm. Verkligheten är blekare. Mesh -fed -fed -radiator galler i sportsandan och till och med små dekorativa luftintagsgälgar i det främre racket (där de minst kan förväntas) allt detta är en rekvisita. Det finns ingen sport eller spänning i bilen. Utseendet uppdaterades inte så länge sedan, men modellen som den var 2003, så det återstod. År var inte kraftfulla över henne.
Little Aveo bland konkurrenterna ser den minsta ut. Budget Aveo mot bakgrund av konkurrenter ser den billigaste ut. Boil Chevrolet Aveo är inte särskilt konkurrent och all denna fashionabla, eleganta, glansiga och glamorösa skönheter. Hela bilen huggades ner med en yxa, och därför vågade priserna inte sticka ut ovan. Detta är en stor framgång som kallas val. Valet mellan en behaglig sekvens av siffror är 415 860 rubel för en treor -hatchback med mekanik och 84 hk. och en mer aggressiv kombination av 537 040 rubel för en version av 1,4 liter med en automatisk maskin.

 
Ford Fiesta
D.S.
Den gyllene mitten mellan sport och komfort. Ett exempel på en modern kompakt i den europeiska smaken. Fiesta är alla utarbetade på den senaste nivån. Först och främst chassit.
Bilarna på kompakta vagnar har aldrig kört så bekvämt och samtidigt så exakt och allvarligt hos vuxna. Fiesta sväljer ojämnheten, som fransmännen. Och styra som tyskarna. Trots de blygsamma dimensionerna och anständiga passagerna med en icke -ledningsupphängning styrs bilen med Raspelers noggrannhet, och den chattar inte ens efter passagen av stora oegentligheter i hög hastighet, och sido -accelerationerna att bilen alltid kan Utveckla, befinner sig alltid högre än väntat.
Motor utan avslöjanden. Han känner till sin verksamhet, men gör inte ett starkt intryck varken av karaktär eller ljud. Men det håller fast vid kontrollpunkten perfekt: växelhastigheterna för transmissionen väljs utmärkt, och spaken fungerar med avundsvärt tydlighet. Bromsarna tillåter dig inte att njuta av processen, men de stoppar bilen pålitligt. Först tills du flög in i ojämn asfalt: Här, tills maskinens mun når en platt sektion, kommer ABS att kittla nerverna.
Fiesta har ingen känsla av tonen att bli av med övervikt, som ringer på japanerna, men mot alla andra Fords, ett ouppnåligt exempel på teknik, kvalitet, stil och komfort.
O. R.
Av alla sex bilar på testet var Fiesta den enda mekanikern. Detta är ingen slump. Innan den avgörande striden med Honda Jazz -bilen såg Fiesta ut som en tydlig favorit. Den vuxna och de mest manliga själv skulle ha en mekanik för att vinna en peremptory -seger. Vem visste att Jazz skulle så ut ur sin robot. När det gäller Fiesta -maskinen, som dök upp relativt nyligen, förlorar den Mazda2. I allmänhet är han inte dålig om du inte vet att Mazda har bättre. Men den mekaniska växellådan på Fiesta längs benet till och med flickor kopplar pedalljus och icke -kraftfull.
I Fiestas prakt och glans finns det ingen lika, den är den mest spektakulära och den mest glansiga. Men utan strass. Och bara ibland i färgen på heta magenta. Hon är en absolut unisex. Och bara interiören finns i överflöd i nåd och söta detaljer kan återkallas för en överdos av kvinnlighet. Men eftersom interiördetaljerna i standardkonfiguration är färgade, inklusive plast, kan denna inre inte återkallas för något oundvikligt organiserat av en glad och glödande karaktär på maskinen.


Honda Jazz
D. S.
Bromsprestanda är monströs, och noggrannheten i deras kontroll är superbil. Allvarligt: \u200b\u200bEndast Audi R8 Grand Prix hade samma kvalitet på bromspedalen.
En liten 1,4 -Fraud -motor vrids glatt in i toppen, och du drar vid rätt transplantationsskift kronblad. Roboten utövar kopplingen utmärkt, och om du kastar gasen något vid bytet kommer den att vara väldigt smidig. Ställa in robotkoppling en komplex sak dock på jazz är det utmärkt: du tar inte heller fel när du berör, och inte heller när du klättrar på trottoarkanten och inte heller när du rusar. Glöm bara det automatiska växelläget. Hans algoritm är fruktansvärd: han är inte vän med motorn, men förstår inte föraren. Men denna växellåda behöver bara användas korrekt. Detta är essensen i mekanikern, bara utan en kopplingspedal: en sådan mekaniker som är lätt i trafikstockningar.
Ergonomi verifieras och sätena hålls exemplifierande. Chassit är utmärkt. Jazz stabiliseras både på en rak linje och på en båge och till och med i gränsen på en ojämn väg. Han är neutralt balanserad och accepterar manövern med blixthastighet. Han åker som ett premiumsegment, bara minskat. Men han är inte lika premium. Han är premium. Inte efter status, utan faktiskt.
O. R.
För att börja med det faktum att Honda Jazz Car i den exektiv konfigurationen kostar 742 613 rubel. Men detta är inte slutet, det här är exakt början. Inte beräkning, utan konversation. 742 613 rubel är mycket, men mycket av bilen garanteras för dessa pengar. Inte bilar, inte en bil, utan en seriös vuxen bil. Little Jazz detta är oväntat exakt Honda, som är älskad och respekterad av dem som började sitt billiv innan marknadsförare fångade vår planet. Det blir bättre, vackrare, dyrare, bättre och mer genomtänkt än nu. Han är en oskyldig i en god mening av ordet, i originalbanan av ordet bil. Han är äldre än rosa eller blå skjutreglage. Det är för den ålder då en elegant svart kan vara att möta, och den vita skjortan bärs utan saliv. Det enda kontroversiella ögonblicket är en robotväxellåda. Detta är en mekaniker utan en kopplingspedal, inte en maskingevär. Att hålla kronblad måste användas, annars kommer det att vara långsamt och obekvämt. De måste användas korrekt, och då kommer det att vara snabbt. På grund av ett antal tekniska skäl donerade Jazz den föregående generationen av den tidigare generationen av den tidigare generationen, och med dem en del av kunderna som fortfarande förväntar sig fullständig automatisering från en automatisk låda.

 
Hyundai i20
D. S.
Ny Hyundai Hot Sentence. Maskinen är särskilt bra om du behöver en budgetkompakt med ett automatiskt exceptionellt lönsamt erbjudande. Oroet utvecklas aktivt, och kvaliteten på utveckling och tillverkning av sina bilar är bara något fördröjning bakom den europeiska.
Föregångaren i20 var Getz en framgångsrik bil, som fick väl bevarad popularitet. Och arvingen kommer inte att tvinga förfäderna att rodna: vid första anblicken är det tydligt att designen av bilen inte låg på hyllan och väntade på sina vingar. Maskinen är mycket bra. Detta är inte en Mazda Supergary, men det finns inget att skylla på: Maskeleväret som liknar karaktären som fungerade på tre -generationens tre -åriga. På en platt väg hålls chassit välhårigt, ganska vuxet sätt. Suspensionen är tät utan gelé. Maskinen styrs exakt och utan stora förseningar, och däcken är ihärdiga för asfalt.
Det betar i20 på oegentligheter: När du kommer på en dålig väg blir skillnaden med avancerade japanska och europeiska maskiner uppenbar. Bilen i detalj överför till ryttarna exakta information om varje beläggningssten, men efter stora oegentligheter talar den under en tid med anslutning av stötdämpare, som på en gång tappade styvhet på en stor kurs: kombinationen är inte uppenbar. Den exakta inställningen av mer allvarliga stötdämpare skulle göra det mer bekvämt utan förlust i hanteringen. Bra bromseffektivitet och deras bekvämlighet. Dessutom fungerar enheten mer exakt ju mer aktivt du sakta ner. Detta gäller också för styrning, vars förstärkare på parkeringsplatsen inte har tillräckligt med prestanda, men det fungerar bra i hastighet. Maskinen har en aktiv regim: När du rätar ut vägarna och oegentligheterna förångas hälften av i20 -bristerna helt enkelt.
O. R.
I den arrangerade sociala begäran lyckades bara mycket få kvinnor bestämma det sexuella tillhörigheten för Hyundai i20 -bilen. En ung dam kallade honom lämplig för flickor på grund av sin ljusgröna färg. Men till och med det skulle inte ha hänt om Mazda2 är sallad. Den andra resan på forntida får och hennes svar till förmån för i20 önskade honom på ett klokt sätt. Och en respondent, i det här fallet, spelar hans golv ingen roll, sa att i20 -bilen, som är en helt ny modell, ännu inte hade lyckats bilda stereotyper. Och även om det förblir bara en okänd maskin och, i huvudsak, inte särskilt intressant. Det kan inte skyllas för något, det är inte en sensation. Därför finns det inget att innehålla. Valet till dess fördel kommer att avgöra priset, och köparen kommer att bestämma dess färg.
Ur en manlig köpare som väljer ett budgetalternativ för sig själv är Hyundai i20 bra. Interiörens utseende och design är så neutralt och opretentiöst att inte en enda person dömmer ägaren till denna hatchback i brist på svår maskulinitet. Breda säten är lämpliga för människor med olika hudar. Och 20 alternativ för i20 -uppsättningar utvidgar publiken på modellen, ganska slumpmässiga än riktade. 20 nivåer av slutförande precis rätt för att behaga alla. Utifrån den testade instansen är detta supertasken för den nya koreanska bilen, som borde tävla med de japanska och europeiska stamgästerna inom detta segment. Hyundai i20 är sammansatt från olika citat, om än dras ur sammanhanget för de ursprungliga källorna, men med en speciell cynism av sina egna vapen själva.
 
 
Mazda2
D. S.
Mazda2 har förändrats mycket till det bättre, sedan det kom ut, och det var redan bra. Idag kan deuce säkert rekommenderas till dem som vill åka en aktiv stil med en automatisk växellåda.
Hon har inte ett manuellt växlingsläge inte för att någon befruktades, utan för att det inte inträffar för någon att byta program till manuellt med denna kvalitet på arbetet både mekanik och elektronik. Arbets- och anpassningsalgoritmer för körning är magnifika. Ett viktigt alternativ för sportregime. Och detta är en riktig sport. Som att köra en riktig körning. Överföringen gör det möjligt för motorn att visa sina bästa egenskaper i hela hastighetsområdet och i alla rörelserätt. Och hanteringen av kvalitetsceleration ligger mycket bakom: både bromsproduktivitet och deras noggrannhet på de fyra. Pedalen är mjuk, och ABS välkomnar inte oegentligheter.
Chassit är bra i Ryssland. Små hjul och små dimensioner stör inte Mazda2 för att känna sig bra även på ojämna motorvägar: Du kanske inte är rädd för salter och inte väntar på förlusten av stabilitet: en långslutande upphängning fungerar perfekt och gropar och kastar med någon hastighet. Toyo -däck skiljer sig inte i höga kopplingsegenskaper och mångsidighet: på torr varm asfalt arbetar de på nivån för europeiska konkurrenter, men i regnet blir de hala. Bilen blir inte så hög kvalitet som den går i en rak linje. Det finns frågor för ergonomi: klimat- och akustikjustering, liksom att ställa in enkla säten är inte särskilt praktiska. På sidan av Mazda, först och främst, den bästa automatiska maskinen i det kompakta kontantdisken. Om du vill rida på maskinen, leta inte efter det bästa.
O. R.
Tiden går och nya bra bilar dyker upp. Mot deras bakgrund var det fortfarande relativt nyligen ouppnåligt både inom teknik och design av Mazda2 ibland i skuggorna. Men det verkar inte fult, ofullkomligt eller tråkigt. Detta test passerar perfekt. Hon har den bästa maskingeväret, hon är den sötaste och vackrare. Hon är den enklaste. Och i vårt test, som en parodi på sig själv, är den redan röd. Hon har mest leksaksinredning, och vissa kan till och med beröras av honom. Hon är utan tvekan kvinnan av alla. Och det är bara fantastiskt att något i dag något inte kan orsaka tvister, tvivel eller chock. Flickan visar sig vara en flicka, inte en seriell transvestite galning. Det är väldigt söt att åtminstone denna gång varken djävulen eller hans barn hoppar ut ur lådan.
Mazda2 är inte alls på marknaden nu, och många färgglada nyheter för innevarande år är objektivt värdiga rivaler. Men när jag tvättade ögonen från konfetti med olika färg och sliter en kvävande serpentin från halsen, vill jag verkligen komma ihåg om en gammal vän som, som ni vet, hela tiden är bättre än två nya. Mazda2 har klarat tidens test. Må hon inte bli och bli en hit av försäljning. I Ryssland kommer inget av detta segment att bli. Även om det finns en allmän positiv dynamik. Och till och med förmågan hos 42 undersökta män, om än under tortyr, att kalla en manlig bil bland medvetet Babskoy är en positiv dynamik. Och om det faktum att de inte väljer Mazda2, det finns en anekdot. Gud bjöd in Adam och Eva att välja att skriva stående. Adam jag ropade!, Då frågade Eve i förvirring: Vad ska jag göra? Hjärnor, Eva, hjärnor! Gud svarade.

 
Opelkorsa
D. S.
Opel Corsa är inte en nybörjare. Trots upplevelsen har barnet något att erbjuda idag och under de kommande åren: en stark europeisk nivå av teknik och kvalitet och en balanserad inställning av löpande fastigheter. Opel Corsa är helt utan skarpa hörn i sin karaktär. Lite efter lite, och dessa ingredienser är blandade i guldproportioner. Oavsett vad som frågar, kommer hon att göra allt rätt. Corsa nådde inte ouppnåliga höjder i någonting, men misslyckades inte någonstans.
Den traditionella maskinen fungerar i en trevlig stil: den rycker inte och sover inte, hoppar inte från växellåda till växellåda, när den vill, utan tillåter motorn att arbeta i toppen när det är nödvändigt. Du glömmer helt enkelt honom, trots att 90 liter. med. Inte så mycket som jag skulle vilja ha en bil med en maskingevär. Tyvärr, fram till 150-hästkraften är GSI i linjen för motorlösningar inte den mest kraftfulla av den vanliga (utan snabb typskylt) Corsa.
Suspensionen praktiserar perfekt oegentligheter upp till stora: både dess kurs och energiintensitet gör att du inte kan titta för noggrant på fötterna. Komfortnivån är den bästa efter Fiesta. Samtidigt kontrolleras Corsa, om än utan idrottsanteckningar, men exklusivt korrekt. Hon chattar inte på bågen, och hon accepterar villigt manövern. Rullarna och förseningarna är märkbara och betydande för att matcha god komfort, men styvheten hos alla elastiska element väljs noggrant så att föraren är säker på bilen när han körde Corsa.
O. R.
Denna modell har en tonårsversion av GSI (deltagare i en sportbil i år) och en mycket vuxen OPC (vinnare av förra årets sportbil). För bilden av grundläggande konfigurationer är dessa mycket viktiga fem cent. Little Corsa dyker upp för tre år sedan. Och nu, även mot bakgrund av helt nya konkurrenter, förlorar den inte mycket. Den inre dekorationen för svart lack är fortfarande snygg. Fortfarande inte trött på att överraska sådana underbara alternativ som till exempel värmer ratten.
Hon är en Cory och hon är en tjej. Samtidigt, även i en sådan rumpa och bortom måtten från den utskjutande staden som Moskva, är fler och fler pojkar inte bara på passagerarplatsen, utan också vid hjulet på dessa bilar. Detta är nästan förnuftens triumf! Och detta är den ovillkorliga meriterna för designers och ingenjörer från Opel och i många avseenden av dessa fyra C.M.O.N.-Urodov, också från Opel, som kramades i reklam, limmade flickor och levde med nöje. Maskinen är rolig, och det är lätt med den. Hon är pålitlig, förståelig och lydig. Det är också bekvämt och ganska dynamiskt. Dessutom är till och med maskingeväret bekväm och gör att du säkert kan överta inte bara vagnbussar. Den enda och till och med konkreta endast med särskilt känsliga personer minus överdriven prevalens. Opel Corsa i denna mening är detsamma som Mazda3: Svara på frågan vad är din bil?, Som om du säger en bil. Corsa blev ett hushållsnamn för hela V-klassen. Detta är både hederligt och farligt.

Sammanfattning
Social -Provision. 84 personer (42 kvinnor och 42 män med traditionell orientering) i åldern 18 till 45 år (främst från 25 till 35 år) deltog, varav de redan har en bil, och en fjärdedel av de svarande kommer att köpa en bil i framtida. Bland de sex bilarna som deltog i testet skulle respondenterna lyfta fram en av de mest mäns och en av de mest kvinnliga.
M ingen man som heter Chevrolet Aveo en kvinnlig bil, inte en ensam kvinna som heter Aveo Female. 10 män och 8 kvinnor kallade henne man. Könet fastställs, det råder ingen tvekan.
Tja, inte en enda man som heter Mazda2 Man, 18 män kallade henne kvinna, 22 kvinnor kallade henne kvinna och bara två mäns kvinnor. Könet fastställs, det råder ingen tvekan.
Unisex 8 män betraktar Ford Fiesta -hanen, 10 kvinnliga. 12 kvinnor betraktar hennes kvinna och bara två manliga. Beroende på bilens färg har han lika chanser att vara på båda sidor av barrikaderna.
Unisex inte en enda man kom ihåg Hyundai i20, tre kvinnor kallade henne kvinna och tre manliga. Dåliga chanser att köpas. Bra chanser att förstås korrekt.
Problemet med 22 män kallade Honda Jazz en mäns maskin, och endast 8 kvinnor var överens med detta. Fyra män och två kvinnor betraktar jazzkvinna. Män med traditionell orientering vill definitivt rida jazz, men kvinnor är inte redo för detta.
Utan problem kallade 20 kvinnor Opel Corsa hane, och bara två män var överens med detta. 10 män kallade henne kvinna, och bara två kvinnor betraktar hennes kvinna. Kvinnor är redo att se en man som kör corses, men män är inte redo att rida på det.
 

Källa: Bilar