Test Drive Opel Astra GTC från 2011 coupe

Individual`s bil

Det finns människor som viktigt att sticka ut från strömmen. För dem finns det maskiner av individualister som kallas indicics för sina shorts. Tja, eftersom maskinen är en indicor, då svängar måste profileras!


Kia Cerato Koup.
Koreanska bil är den enda närvarande tre volymer coupe av en golf klass i vår marknad. Koup tillhör studenten coupe i USA. Över havet, har tvådörrars kropp både CIVIC och fokus och Chevrolet Cobalt. Under de senaste åren, började konkurrenter att lämna detta segment av marknaden och koreaner inte bara sälja Koup i Amerika under namnet Forte Koup, men också importera den till andra marknader. Så kia är den mest verkliga indicor. Dina grannar kommer definitivt inte något liknande! Men vad kan erbjuda unicumes med undantag för en unik kropp och en barustic design?

Utanför och innanför
Enligt Boris Kutz är Cereto Koup inte en flicka, men en riktig pojke. Coulder rocker eller orädd skater. De coupe skiljer sig från den sedan inte bara av antalet dörrar: här glaset är utan ramar, det sänkta taklinje, andra stötfångare, diffusorn i den bakre stötfångaren, munstycket på ljuddämparen, de fashionabla hjul med lackerade segment. Trasig! Ynglingen stämningen fortsätter i kabinen: en röd lyftning av platser och en ratt, aluminiumplattor på pedalerna, den röda bakgrundsbelysning av instrumenten och huvud antalet färg musikprogram! Inga och en erbjuder detta! Vuxna sådana alternativ verkar komplett delirium, men när du är mindre än 25, då sådan underhållning verkar ganska relevant.

Tyvärr, när det gäller att nå bilens kvaliteter hos den koreanska kupéns interiör, blir positiva känslor mycket mindre. Detta är indikatorn, och inte alls en sportkupong. Sidostödvalsarna är breda, huden är mjuk i stolen misslyckas, och om du lägger tillbaka vertikalt, vi vilar i taket med min höjd. Naturligtvis kan det skrivas av på luckan, men det finns inget sådant i tyska bilar. Och i allmänhet är ergonomi inte på höjden. Rangejusteringar är små, och armbågarna faller inte på armstöden. Speciellt täta konton för vänster armbåge, det träffar den hårda plasten i Windows-blocket. Smärtsamt! Stängt och bakom, och både huvud och ben. Men baksidan av sätena, däremot, låt oss säga, de japanska bilarna är ganska långa, de skövar inte det från det. Apparaten är inte bara vackra, men också lätt läs, knappar på mittkonsolen är inte så mycket som i Opel, och använd dem bekvämare. Lukas i taket, om än mindre än i Scirocco i området, men det lyfts inte bara, men skiftar också tillbaka.

I allmänhet imponerar bilen tillräckligt med cheap: hård plast, billig hud, inget täckt block med USB och AUX-ingångar, uppvärmda platser med den enda värmen uppvärmning, men eleverna är inte viktiga för studenter, men färgkvinnan med en massa av lägen är intressant! KIA KIA kommer att bekräfta sina ambitioner?

I rörelse
På Cerato Koup bekräftar bara att all sport ligger i sitt utseende. Rättvisa för det bör noteras att den koreanska kupén endast har 150-former, så det svagaste i detta test. Men det är inte bara en liten makt, men i hur det är implementerat. Och med det här problemet. När den pressas för gas är motorn omedelbart avbruten, fyller salongen med en obehaglig skrik. Det verkar som om motorns ljudisolering inte alls är! I vilket fall som helst, på motorsköldens isolerande mattor för att sätta bort glömda. Växellådan är inte snälla växlingshastigheten, men du kan använda manuellt läge. Så överklockning efter att tyska bilar inte verkar dynamiska.

Om bromsar och styrning kan bara sägas att de är, och de är tillräckligt i standardlägen. De levererar inte något särskilt nöje, men skapar inte speciella problem. Det är omöjligt att ringa ratten tomt, men sökmotorn undviker inte att vända. Bromsarna är ganska kraftfulla, men pedalen är inte en mjuk mjuk.

Men ännu mer uppror med suspensionens arbete. Inte bara att Kia rullar och glider nospartiet mer än andra i degen, och med oegentligheter klarar hans upphängning värre. Vibrationer passerar i hela kroppen, rattens skakningar och strävar hoppa ut ur händerna, och bilen i sig börjar hoppa längs vägen, som en boll. Vad händer, Cerato Koup är en dålig bil? Snarare, den andra skapade för andra ändamål. Den koreanska kupén är helt saknad sportighet, den är bäst lämpad för motorvägar. En tillräckligt mjuk suspension, fåtöljer, som måste trycka tillbaka baksidan och skälla handen i fönstret mot vinden. Ja, och det finns inga speciella klagomål i staden, och med uppgift att locka uppmärksamheten hos Koup-polisen med fem poäng. Det ses av många ägare av ännu dyrare sedans d och e-klasser. Så indikerar indikationen från Kia inte illa.

Mikhail Romanov, 21 år gammal, studentmamma

Bilen är bra, motiverar priset. CERATO KOUP är alltid i rampljuset: Visningar lyft upp tummen upp, överraskning, glädje. Jag gillar verkligen det vanliga ljudsystemet: 6 högtalare, bra ljud. USB-ingången behöver inte en massa dumplings. Inte dåliga platser, men inte sport, men baksidan blir inte trött. Även de bakre passagerarna är ganska bekväma, särskilt jämfört med andra coupe. Jag har en 1,6 motor och manuell överföring, därför överstiger bränsleförbrukningen inte 9,5 liter även i staden. Nackdelar, de har till exempel, den bakre krullade strålen som gör bilen är väldigt tuff. Men bilen håller bilen bra, bara här är låg. Men vad är allvarligt upprörande, så det är vindrutorna som knäcker över samma ritning nästan alla.
 
Opel Astra GTC.
Tre-dörr Astra Real Star på vår marknad. Det här är den mest populära tredörrhatchbacken i Ryssland, den näst populäraste Astra-kroppen, och vår marknad för modellen är den tredje i Europa efter Tyskland och Förenade kungariket. På samma sätt som den eleganta designen framkallade bilen bland andra tre-dörrhatchbacks. Den nya Astra GTC har blivit ännu mer individuell. Endast tre detaljer förenar det med fem dagar, jag är inte säker på att Scirocco och Golf har en mindre detalj mindre! Under presentationen av modellen i Mallorca blev jag bara kär i den här bilen, men två dagar bakom Scirocco var tvungna att tvivla på att Astra GTC är bäst i sin klass. Vad svarar Opel?

Utanför och innanför
Du kan argumentera länge, vilken av två tre gånger av detta test är vackrare: Någon kommer att föredra den understrukna VW-aggressionen, andra måste smaka på femininitet Opel. Ljus för våra tvister alla samma Boris Kutz, hämta en framgångsrik jämförelse: Scirocco slank barn, djärv och barbed, och Astra mognade och förvärvade en frodig formad kvinna. Men trots den uppenbara förstoringsglaset är Opel inuti inte mer än Volkswagen. Ja, bakom en fullfjädrad soffa, men trekanten här kommer att stängas. Men baksidan är mer utrymme för huvudet, även om föraren och passageraren inte känner sig mycket skillnader med Scirocco. Stommen är märkbart mindre, men allt fallet i dubbelgolvet i flexgolvgolvet, vilket gör att du kan ta bort alla slags ekonomiska trivia från ögat som en bilist, behållare med smör eller icke-frysning. Faktum är att skillnaden med VW är en hel 70 liter till förmån för Astra! Och lasthöjden är mindre än VW. Dessutom kan du öppna stammen vara ute, helt enkelt genom att klicka på Opel Emblem.

Den tidigare generationen av Astra GTC spelar hopplöst SCIROCCO på ergonomi, generationsmaskinen J, inte bara upptagen med Volkswagen, men i något han övertar honom. GTC är bättre än sätet, en mycket bra armstöd, mer justeringsområden, och pedalerna är belägna i en höjd, vilket gör det enkelt och enkelt att utföra perigember. Astra som om hon säger att hon inte bara är en indikator, men en riktig varm lucka!

I rörelse
Astra GTC skiljer sig från femdörrmaskinen inte bara externt, men också konstruktivt. Bilen har ett bredare spår, mer hjulbas och, ännu viktigare, en fundamentalt annorlunda utformning av den främre suspensionen. Här är inte bara ett McPherson-rack, och Hiperstrut-suspensionen är som på Insignia OPC. Som ett resultat är bilen helt berövad av Power Piring, det finns helt enkelt inga problem med realiseringen av makten. Vissa skulle vara dåliga väg, gtc bett i asfalten. Otillräcklig vridning, så karakteristisk för den sista generationen, inte mer. Vår maskin var utrustad med en flexridfjädring med tre lägen: vanligt, sport och turné. Dessutom, genom att trycka på knappen, inte bara styvning av stötdämparna, utan även gaspedalens skärpa och kraften på ratten. Om i Tour GTC-läge blir en riktig grönsak, då i sport, är det inte sämre än Scirocco i sportighet. Suspensionen är densamma, och ansträngningen på ratten är ännu trevligare. Till skillnad från VW är det ständigt och växer inte som en rotationsvinkel av ratten ökar. En annan är okarakteristisk för Old Opel har kortfattad KP-spak, tilltalande klara skift. För första gången på lång tid ger överföringsprocessen på Opel en riktig buzz!

Tyvärr vägrar motorn plattan att stödja chassitens vind. Effektunderskottet är ännu tydligare än vad gäller Volkswagen. Detta chassi och krafter skulle vara 250! Astra-motorn har extra 200 arbetsvolymer, men har ingen kompressor som skulle lägga till tryck på låga varvtal. Som ett resultat vaknar motorn först efter 3000 revolutioner, men även då är det omöjligt att ringa acceleration med orkanen. Scirocco uppfattas som en mer dynamisk bil. Och i strävan efter premium sensationer berövade Opel motorens ljud! Även när gasen accelereras till motorns golv hörs inte. Som ett resultat är föraren berövad av de positiva känslorna, vilket ger en barustisk whistle av turbinen. Tja, det huvudsakliga minus bromsens arbete. För det första är de ganska svaga, och för det andra är det omöjligt att exakt avveckla en avmattning. Och ändå är Astra den mest förare Opel av alla. Även de gamla OPC-modellerna gav inte sådant nöje från att köra, som en ny GTC. För Opel har den här bilen blivit ett riktigt genombrott, och det bekräftade bara ridning på ryska vägar.

Oleg Ptyrekov, 21 år gammal, student

Det första som rusar in i ögat är utseendet på bilen, som lämnar ingen likgiltig: att köra ner på gatan, du samlar alltid passersby blickar. När du väljer en bil var det viktigt för mig priset på en bil, i fallet med Astra GTC, motsvarar det ett hundra procent en komplett uppsättning auto och specifikationer. Motor 1.4 Turbo 140-krafter har redan en bra dragkraft med låga varv. Minus av denna motor är osäker på 100 km / h. Det betyder att överhoppning på banan ges hårt.

Salon i sportkonfigurationen har framsätet med uttalat lateralt stöd. Minus inga justeringar av ländryggen och justeringar av den ponna kudden. I den totala bilen nöjd.
 
VW Scirocco.
Scirocco är den mest atypiska av alla VW. Från utsidan för att förstå att du bara kan med maskinen, som är utvecklad i Wolfsburg, kan bara emblemas. Inte undra på att Murat Günak skapade honom avvisades med formuleringen av förlusten av företagsidentitet och erosion av bilden av varumärket. Scirocco definierar generellt den tyska bilen i den, det finns ingen rigor, tydlighet och enkelhet av linjer. Det är ljust, provocerande och lockande blickar. Att ta upp den stoppade linjen bör hämta minnen från det gamla Sciroco- och Corrado-facket, men det förflutna handlar inte om den här bilen. Grön Besting ser bara ut sina fyra ögon. Nuvarande indikator!

Utanför och innanför
För att kombinera stilen och verktyget kan enkelt hanteras, så titta på rullgardinsmenyn, på en taveringstuga, på en frodig bakre stötfångare, väntar jag inte på utilitarism. Och jag är felaktig! Låt Scirocco och se inte ut som en VW, men han är fortfarande kvar. Därför är stammen mycket voluminös, om än med en stor lasthöjd, platsen ovanför mitt huvud med en marginal, trots det panoramiska taket och 65 mm mindre jämfört med golfhöjden, och ryggen är gott om gott om fotutrymme. Det är sant att den bakre soffan bara tar två. Men för vilket det är nödvändigt att skälla tyska, så det här är alltför visdomsprocessen att öppna bagageutrymmet. Du måste eller tryck på knappen på nyckelringen, eller knappen på förarens dörr. I allmänhet, inget hemskt, men att vänja sig vid detta efter att ha åkt på andra modeller av företaget lyckats inte omedelbart.

Ergonomi ligger nära standarden, som i alla moderna Volkswagen. Och det här trots det faktum att Scirocco har det inre av golfen i den sista generationen. I något är detta interiör ännu bättre än modernt. Till exempel tycktes jag mig ett mer bekvämt multimediaxysystem Scirocco, och den gamla instrumentbrädan var inte värre än modernt alla Thilsavage. Det är möjligt att endast lämna in i avsaknad av justering av ländmarkeringen och armstödet. Och om den första nästan inte gav besväret, var armstödet inte tillräckligt i trafikstockningar, det var inte möjligt att slappna av. Scirocco är dock inte utformad för att slappna av.

I rörelse
Top Sciroco med en två-litersmotor är Golf GTI, men bara i snygg förpackning. Vår kind är utrustad med 1,4 TSD-motor i sin mest kraftfulla 160-starka version. Hästkraften är så bra tack vare enhetens superladdare, vilket hjälper turbinen till den täta luften i cylindrarna. Om detta inte är en het hatchback, då den exakt uppvärmda varma luckan, som britterna säger. Och i så fall är det nödvändigt att köra, särskilt eftersom ratten hälls, zadorly whistlingmotor och inte toleranta DSG-kompromisser så de ber dig att trycka på gaspedalen bekvämare. DSG skäller ofta för överskott av radikalism: lådan eller omedelbart växlar till 6-7: e överföringen i föraren eller länge hängande på nästan gränser i sport, men med Scirocco är det exakt vad du behöver. Du har antingen på sig som färgning, eller rulla långsamt i trafik, utbyte med meningsfulla blickar med vackra tjejer. Och varför behöver du fortfarande en sådan indikator? Dessutom gillar han tjejerna, och de är villigt uppmärksamma bilen och på föraren.

Men som du vet, de första planen, men tjejerna är senare, så vi väntade på de virvlande vägarna från Scirocco. Varje tysk bil präglas av god hantering, och en sådan foul som Scirocco desto mer. Och maskinen lurade inte förväntningarna. Den hårda suspensionen tillåter nästan inte rullar, ratten är i kraft, maskinen reagerar nästan omedelbart till någon drivrutinsåtgärd: Lägga till gas, rotation av ratten eller trycka på bromspedalen. Bra! Ett problem, snart börjar du förstå att 160 krafter fortfarande är lite för detta chassi.

Men vad Scirocco inte gillar, så det är vägarna med små oegentligheter. Inte bara att de direkt sänds i salongen och kraften på grund av dem kan inte genomföras 100%. Det är värt lite mer och lite tidigare att trycka på gas, hur hjulen bryts in i glidningen, stabiliseringssystemet går in i fallet, vilket skakar motorn, knackar den ut ur turbozonen. Som ett resultat, istället för att accelerera vid utgången från tur, rulla knappt ut ur det. Men stora oegentligheter och potholes vw sväljer överraskande lugnt. Naturligtvis är de brister i beläggningarna inte upplöst i rymden, men stötdämparna tillåter inte nedbrytningar. Detta är inte bara tufft, nämligen den energiintensiva suspensionen. Så det är inte så atypiskt denna scirocco, på många sätt är det en 100% VW.

Vadim Sadykov, mästare av statsvetenskap, 24 år

Utseendet fördelar Scirocco från en total ström även i Italien, där jag bor. Hantering motsvarar utseendet. På München Autobahn vid medelhastighet i 200 och högst 245 km / h uppträdde bilen med självsäkerhet. Jag gillar motorns ljud när du byter. Sportstolar är bekväma, men efter 700 km bakom ratten är ryggen fortfarande trött. Salon oväntat rymligt, och stammen är mycket stor för bilarna i den här klassen. Nu om minuses: Bullerisolering är inte mycket däck mycket bra. Jag har 19-tums hjul, som i Florens var tvungen att leta efter två veckor, men jag var redo att flyga ännu längre.

 
Sammanfattning
VW Scirocco och Astra GTC är mycket nära i sina egenskaper, men beräkningen av poäng visar att Opel fortfarande är framåt. GTC är mer mångsidig, han har mer stam, bättre synlighet och i allmänhet är det bekvämare. Den största minus av bilen från Rüsselsheim brist på dynamik. Detta chassi är riktigt bra! Han skulle ha mer makt

Scirocco förlorade på grund av den värsta synligheten och 70 liter av en mindre bagage. Hantering Nästan på Opel-nivån kan endast lämnas in i kraftintrång i det tidiga trycket på gas. Intressant, trots den mindre makten, uppfattas bilen som en mer dynamisk och sportig. Detta är en riktig varm lucka utan någon. Men priset på två punkter skillnad i slutliga uppskattningar drar inte på nästan 400 000 rubelskillnader!

Kia Cerato Koup gav allvarligt väg till sina tyska konkurrenter. Det är sämre kontrollerat, långsammare, mindre bekväm, närmare och näsare. Detta är just ingen sportindikare i den. Men det hindrar inte honom från att locka utsikt och vara centrum för uppmärksamhet. Dessutom är den koreanska maskinen den enda nuvarande coupe i den här klassen, medan Scirocco och Astra GTC är mycket snygga, men fortfarande banala tre-dörrhatchbacks.

 










 

En källa: Bilar