Test Drive Opel Astra GTC från 2011 coupe

Testkörning Ny OPEL ASTRA GTC: Hålla tradition

Kolesa.ru Portal var nöjd med Opel Designers arbete, uppskattat arbetet av upphängningsingenjörer från OPC, och återigen klagade om miljön trender i världsbilindustrin, strängt hjärtat av den eleganta Opel Astra GATC.

Föregående Astra GTC Generation H jag trodde och fortfarande överväga en av de vackraste tredimensionella golfklassen. De krossade ansikten av det utmanade utseendet var så harmoniskt samlat i en enda silhuett som den banala hatchbacken kallades en tunga. Sportenheten är inte annorlunda. Och inte konstigt bakom hjulet i den snygga GTC-generationen H, i de flesta fall tillhandahölls företrädare för den starka hälften av mänskligheten.

Den nya femdörren Opel Astra J Opolevtsy var redan gjort för tjejer. Förenade och det vackra utseendet på det genomsnittliga humöret är sympatiskt, men inte utsökt. Det har inte en enda minnesvärd eller till och med kontroversiell detalj, som kan diskuteras mer än trettio sekunder. Nedan och luft vid några hastigheter, på grund av ett helt icke-informativt ratt, mördarepedaler och det obligatoriska attributet hos den kvinnliga bilen smidig automatisk växellåda. Detta i oktober i det elfte året, en femårig Opel Astra J.

Och det var med känslan av några bias som jag gick till den senaste Astra GTC-generationen J, som nyligen uppträdde i utställningen av ryska återförsäljare.

Officiella bilder av reklamfotografer Opel lurade inte: Den nya Astra GTC Live ser verkligen bra ut. Bilen är vacker med några vinklar. Och även om det, jämfört med den tidigare serien, den nya tre dörren förvirrad i brutaliteten, pressade och något smält längs vägen, ser bilden understrukit sig med svullna hjulbågar fortfarande snabbt ut.

På grund av den behöriga fördelningen av rymden i kroppen lyckades de opolevsierna delvis undvika, den främsta bristen på nästan alla tredörrkupé av en nära andra raden och en liten bagage. Naturligtvis liknar processen med att slå Backstone en akrobatisk ettude med en obligatorisk torkning av de övre kläderna av tröskelvärdena och ett centralt rack, men vid min 180 cm är tillväxten av ryggen ganska bekväm: till de främre fåtöljerna och Taket är fortfarande ett par centimeter.


Men ett tre-dörrval av en person, uppenbarligen inte belastad av smekning om passagerare. Och den eleganta tremodörskupén köps alls för dig själv en älskad. Och i detta avseende kan Opel Astra med GTC-indexet erbjuda inte bara utsidan att locka uppmärksamhet.

Den inre strukturen på hyttens framsida, som kopierar den vanliga Astra J, är annorlunda, men en mycket viktig detalj av sportstolar som fick ett jämnt AG-certifikat (en oberoende grupp av läkare och tyska experter på ergonomi). Och även om ett sådant tilläggsalternativ, betalar extra för dem. Åtta justeringar, inklusive en Lumbar Rollers elkörning och en förändring i kanten av kudden, kommer att tillåta oss att bekvämt få en person med tillväxt, och det utvecklade sidostödet kommer att hålla kedjan medan den är aktiv.


Och för denna mest aktiva åktur har Opel Astra GTC fyra kraftenheter, från vilka vi fick en 1,4-liters bensin turbo-motor med en kapacitet på 140 hästkrafter. Motorn är redan bekant för oss i testet av femdörrarna, de stormiga känslorna gjorde det inte. Vår GTC var dock utrustad med en mekanisk sexväxlad växellåda, som, till skillnad från det automatiska femårstestade förra fallet, vilket bättre avslöjar potentialen hos inte den mest kraftfulla motorn.

Uppmuntra siffror i diagrammet av tekniska egenskaper, såsom 200 nm av det vridmoment som uppnåtts inom intervallet 1850 till 4 900 varv, inte längre orsakat förväntan att ljuset. Turbochards nu privilegiet av icke-sportversioner, men bara den nödvändiga optimeringen strängt av miljöstandardmotor. Och 1,4-liters motor New Opel Astra är en ljus bekräftelse.

Trots det bredaste utbudet av dragkraft, producerar den huvudsakliga returmotorn i den första tredjedelen av tachometerskalan, som simulerar startaccelerationen. Men ju längre den roterande pilen klättades upp, mängden acceleration minskade nästan nej. Och det var i sökandet efter den optimala effektiviteten hos motorn i den nya Astra GTC, förresten, det visade sig vara en mekanisk växellåda, vars sex växlar, med en klarhet inkluderad vid rätt tidpunkt, tillåtet aster att falla i smutsytan före tankarna i flödet.

Opelingenjörerna utarbetades och över suspensionsinställningarna och, vilket var särskilt nöjda med styrkontrollen. Och fem dörr Astra hölls perfekt på vägen, vilket möjliggjorde utan spänning att passera enheterna med hastigheter över genomsnittet. Men det tomma ratten, som om från spelkonsolen, slog av hela önskan att uppleva bilen på lateral överbelastning.


I GTC är ett försök på ratten större, informativ, jämfört med fem dörren som markbunden, är märkbart högre, men känslorna är fortfarande artificiella. Tillsammans med den vanliga främre suspensionens höga Perfomance Strut, över vilka experter från domstolen Atelier OPC arbetade, kan Opel Astra GTC-hanterbarheten berömas. Bilen med jakt är arg i varv, vilket gör det möjligt att tydligt bestämma gränsen för stabilitet, men den totala enheten med bilen uppstår fortfarande inte på grund av samma datorhjul.

Som ett resultat visade Opel vara en ganska intressant bil, som först och främst, snälla ögonen och hans egen stolthet, som borde göra en elegant och mycket attraktiv bil. Men för att slutföra förarens bild, speciellt med mycket bra chassiinställningar, bör ASTRA GTC väljas med motorn kraftfullare och nödvändigtvis med en manuell låda. Då kan tredörrkupén att behaga andan

Pris Opel Astra GTC
Priserna för tre-dörr Astra börjar med 696 900 rubel. Grundläggande njutningsutrustning utmärks av närvaron under huven av en bensin atmosfärisk 1,8 (140 hk) med en femhastighetsmekanisk växellåda och en mycket bra utrustning, som inkluderar ABS- och ESP-system, främre suspensionshipterstrut, 4 krockkuddar, luftkonditionering, Tejpinspelare med 7 högtalare och kontroll på ratten, farthållare, full av flygplan och 17-tums legeringshjul.

Sportversionen kännetecknas av mer utvecklade främre fåtöljer, två zon klimatkontroll, bakre parkeringssensorer, uppvärmda framsäten, skivor per tum större och lite annorlunda inredning. Tillägg för allt detta kommer att vara 70 000 rubel med samma motor och låda.

Också för Astra GTC erbjuds tre Turbobs: två bensin och en diesel. Med motor 1.4 (140 hk) kommer minimipriset att vara 716 000 rubel, med en motor 1,6 (180 hk) 771 000 rubel. Saluar Opel Astra GTC kostar minst 826 900 rubel. Tillägg för automatisk för alla tre versioner av 35 000 rubel.

Det är värt att notera det rika urvalet av valfri utrustning, priserna för vilka traditionellt för Opel är väldigt humana.

Välja portalen kolesa.ru.
Även om ägaren av även den grundläggande versionen kommer att söka originalet, först och främst, för fullständigheten av glädje, bör inte spara på motorn. Dieselmotorn har ett ögonblick på nästan 400 nm, och den mest kraftfulla bensin 180-starka motorn förblir i en rimlig priskategori. Det viktigaste är att inte bukta för frestelsen av komfort och väljer den mekaniska växellådan.

Spara bättre på alternativ genom att välja den version av njut med obligatoriska sportstolar och några billiga funktionella paket efter eget gottfinnande. I slutändan kommer det att vara bra att se och åka på GTC i vilket fall som helst, medan den är kvar i den optimala prisklassen utan känslan av överbetalning.

Vårt val: Opel Astra GTS Njut av 1,6 MT6 + Sportstolar (20 000 rubel) och matallisk färg (10 000 rubel). Totalt: 801 000 rubel.

Opel Astra GTC: Teknikens fall
Även om Astra GTC är byggd på plattformen för vanlig Astra J, är förändringar så mycket att med givare tre dörr släktingar, nästan ett namn och den totala motor gamma. Istället för standard McPherson frontracks på GTC-hänget med en roterande näve utan ytterligare tryck, kallad hög Perfomance Strut. Den bakre suspensionen är en trottoarmekanism med ett semi-beroende schema detsamma som på en femdörrversion, endast med modifierade inställningar.

På grund av innovationer har framsidan expanderat med 30 mm, bak med 40 mm. Vägklarering minskade med 15 mm och är ganska acceptabel 145 mm. I inställningarna för elkraftplattan ändrades överföringsförhållandet till förmån för bättre återkoppling.


Konkurrenter OPEL ASTRA GTC på den ryska marknaden:
Volkswagen Scirocco.
Renault Megane Coupe
 

En källa: Tidskrift "Wheel" [Februari 2012]