Тест-драйв Nissan Pathfinder 2005 - 2007 Внедорожник

Brutal

ТЕ, КОМУ ЗА ПЯТЬДЕСЯТ (ТЫС. У. Е.)
Черные туши все плотнее заполняют наши улицы. Совсем еще недавно внедорожники воспринимались непропорционально раздувшимися животными по сравнению с привычными машинами легкового калибра. А теперь, когда они идут по дорогам стройными колоннами, как-то уже не воспринимаешь автомобили меньшего размера, чем средние джипы.

КТО ЕСТЬ ЧТО
Nissan Pathfinder
Цена испытанного автомобиля $51 000
Max. мощность 174 л. med. при 4000 об./мин
Max. скорость 175 км/ч
Разгон 0100 км/ч 12,3 с
Land Rover Discovery
Цена испытанного автомобиля $56 900
Max. мощность 190 л. med. при 4000 об./мин
Max. скорость 180 км/ч
Разгон 0100 км/ч 12,8 с
Volkswagen Touareg.
Цена испытанного автомобиля $65 000
Max. мощность 174 л. med. при 3500 об./мин
Max. скорость 179 км/ч
Разгон 0100 км/ч 12,9 с
 
Критериями отбора стали новизна модели, способность преодоления серьезных препятствий и популярность у покупателей. Touareg по количеству реализованных машин сумел занять первое место у себя в фирме! Discovery самый продаваемый среди моделей Land Rover. А Pathfinder за первые три месяца уже обогнал Patrol и разошелся более чем в 400-х экземплярах.
 
В связи с тем, что и наши обеспеченные сограждане стали более бережливыми и не стремятся выкидывать деньги на ветер, все большая доля продаваемых машин с дизельным двигателем. Вот и мы пошли по тому же пути, благо, что энерговооруженность всей дизельной троицы близкая. А Nissan так и вовсе пока не производится в Европе с бензиновым двигателем. И еще он единственный, кого мы взяли на ручке. Конкуренты автоматические. Два внешне квадратных внедорожника в чем-то похожи между собой и приспособлены для перевозки семи человек. А вот обтекаемый Volkswagen берет на борт лишь пятерых. Несмотря на его глубокий багажник с докаткой под полом, поставить еще один ряд сидений невозможно из-за покатой крыши.
 
Om du har börjat kringgå bilar bakifrån, låt oss i samma ven och fortsätta. VW har den mest bekväma femte dörren, med närmare (tillval). När du lyfter ner dörren till Nissan är det nödvändigt att stjäla på grund av dess storlek i den bakre väggen och vertikalt arrangemang. Så att lossa närmare än mätaren kommer du inte att köra någonstans. Men glas, som vanligt i Amerika, öppnas separat. Här, som det borde vara, en bagageridå, men det består av små fraktionerade fragment kan vädja till någon, men för mig är det bekvämare för rullen, som konkurrenter. Vi demonterar stammen för ett foto: Taguega gardinerna tillsammans med lådan väger ett kilo tjugo, det här tunga föremålet kan slåss. Och det här är med totala viktbesparingar! Disco har två sash med en horisontell kontakt över en trasig linje. Och om du kommer från den andra sidan där den öppna halvan är kortare, visar det sig vara en längre del i regnet det är bekvämt att starta under taket. Det är sant att ta ett djup på baksidan av den andra raden, det är nödvändigt att klättra på en solid nedre flik, som är spola med golvet. Det är nödvändigt att återkalla det för lastning och plantering av en engelsk maskin (såväl som tyska) kan något falla ner. Strumpdörrarna för den berömda aluminium som passerar slaktrarna med tillämpningen av någon ansträngning. Och spars på både sjubädds Jips hänger under botten, instilling förväntan från glädjen av deras avstängning i smuts och på natten.
 
Passagerare i den andra raden erbjuds också helt olika förhållanden. Den mest bekväma (åtminstone för två) soffa på Tuareg. Men för benen här är det klart inte tillräckligt på den medelstora bilen. På landrover, efter sig själv, med en höjd av 185 cm, begränsar jag lite knäna, men höjden med reserven av extra centimeter 10! Men för att komma ut bekvämt, vad du inte säger om Nissan, där fötterna med svårigheter bryts ner i längd och byxor eller hempolska solnedgången på den bakre bågen. Men Pesfainder erbjuder möjlighet att stanna på baksidan av den rymliga alla som sträcker sig benen.
 
Ur synvinkeln framför Touareg, en klar favorit. Dess stolar kan säkert kallas referens inte bara för detta test, men också för ett brett utbud av bilar. Och polerat trä och, inget skämt, den exklusiva kvaliteten på hela plasten, levererar nästan erotiska nöjen. Det verkar bara vara det om du inte begränsar dig själv på medlen, är det lätt att göra vackert. Du kan enkelt rida något sådant, och VW-märket håller högt.
 
Discovery är också ganska bekvämt, inte räknar det traditionella skiftet på framsätet till ytterkanten på min vänstra axel (XL) stöder grundligt dörren. Men handborsten faller organiskt direkt till fönstret i Windows-kontrolltangenterna. Den högra armbågen ligger också ganska impuls på en bred armstödshandske. Och till vad jag gillar de långa vertikala ljuden av Beeble, precis under tummen! Men de många knapparna på konsolen är inte imponerande, ikonostasen är klart överbelastad.
 
Nissan erbjuder den mest fria platsen bakom hjulet och kör inte människor med olika komplex och vanor i en viss strålande ram som en strålande utvecklare. Här är de flesta tankar för de minsta sakerna, men den viktigaste handskfacket på ett traditionellt ställe som jag inte alls skulle göra, stör det knä på den främre passageraren märkbart. Men finishens kvalitet är inte så svag, men fortfarande för utilitär. Och i Volkswagen kan jag bara komma till slitsarna i ett lyxigt kvadrerande ratt. I position 3 och 9, handlar palmen inte helt här. Du måste böj dina fingrar. Eller kanske, för att kunna uppfinnas, för fingelling? Landrovier på instrumentpanelen har många horisontella ytor med en grov botten och begränsade sidor för bagage. Från funktionerna i snedställda räcken bredvid nackstöd. För dem, passagerare i den andra raden under den mycket troliga terrängvägen. Men på framställen finns det nu ett sådant traditionellt attribut som inte längre handtag är ousted av sydda gardiner av Aerbegs.
 
Den trevligaste starten på Taguega är bara en kort varv av nyckeln, och startaren rullar ner motorn, hur mycket det är nödvändigt att börja. Pathfinder har den högsta nivån av motorbuller, men timbre är trevlig, baritoneal, inte irriterande. Och tystnaden i Land Rover efter ett hundra börjar vara så aktivt motstå luften, så hur vinden är full. Också irriterande bullret från hans spis är redan två gånger, det är märkbart och 3 och över besatt.
 
Ur synlighetens synvinkel, Nissan Champion. Även i parkeringsplatserna känner det som en fortsättning på din kropp. En bakifrån kamera här är ännu mer i kassan än exemplet. Landread gör att du försöker prova lite mer, och manövrer måste utföras i viss utsträckning av Naobum. TRUE, oplanerade kontakter med de omgivande föremålen här är mindre mindre smärtsamma på grund av det obehandlade plastkanten av stötdämpare, lister och bågar expansion. Tillverkarna av båda konkurrenterna klart mer än bilden av fashionista, än övningen av terrängtur och kontaktparkering. Överraskande bör Landrovier synlighet betraktas som inte bara från förarens position, utan också från bakre fåtöljer. De är belägna amfiteater och passagerare öppnar en recension över huvudet i första raden. Men den värsta synligheten märkligt nog vid VW, speciellt tillbaka här är det bättre att lita på sidospeglar. Men ser till höger och ständigt fånga solljuset på sidoglaset, åtminstone i ett starkt väder.
 
Medvetet skjutit upp början av början, det gör ont på bilarna som lovande. Moderna turbodieselmotorer är kända för sin egen börda, lätthet av uppstigning, tystnad och ekonomi. Allt är precis som det. Men det finns tillräckligt med skillnader. Har erfarenhet av att jämföra pesfainder med en maskingevär och mekanik, valde medvetet den senare för testet, även om det lyfts symmetri i jämförelse. Växling här kommer att ge glädjen till dem som inte är looped på AVS. Hävarmen själv och hoppar i handflatan på vägens handflata. Och alla sex växlar väljs enbart korrekt för att välja ett maximalt vridmoment i 2,53,5 tusen varv och trycker på en tung jeep fram och tillbaka. Objektivt är Nissan den starkaste, även om siffrorna är alla tre överraskande nära. Men upptäckten att börja med platsen först söker inte. Du ger till Gashchka, och han skiftar den uppenbara motvilligheten att riva ut ur hela sin makt. Men efter en sekund märktes det av en dubbel akne, han kommer att komma ikapp med de missade ögonblicken. Touareg Mycket mer snabbt svarar på pedalens position och omedelbart pressar den beställd ordern. Det är sant att lätta jerks betalas för reaktionshastigheten när den operativa övergången till en annan överföring blir.
 
Pathfinder fortfarande, bilen är den grovaste, traditionellt skräddarsydda, och det är inte möjligt att undvika vissa rullar. Varken i bromsning eller i sin tur. Även om det faller i en påstådd bana av plus-minus halva mätaren, märkde jag inte mycket avvikelser av de önskade från giltiga. Och till auto-positionen på en glatt beläggning som villigt och inte plötsligt förbinder framsidan, vilket gör det enkelt att passera områden med en lindningsbanor under bördan. Den brittiska SUV på vägen är intelligent. Men bara ett medelvärde av upphängningshöjden. I Tuarega uppträder samma process för att ändra clearance smärtfri. Jag pratar inte om en jätte, från 16 till 30 cm utbudet av justering av lumen. Både tyska och brittiska maskiner är utrustade med ett helt komplex av elektroniska system som blockerar differentialer, roterande hjul på terräng och glid. De, beroende på den regim som anges i panelen, välj beteendalgoritmen för dig och listan över lösningar. Det finns ingen sådan sak på Nissan. Föraren måste ta över det mesta av ansvaret. Även om det ibland är det bättre, när elektroniken misstolkar signalerna felaktigt, eller när du vill ha en icke-trippelsäkerhetsreserv, men tvärtom, akut känslor.
 
Vad vi ser på upptäckten kallas terrängsvar. För en användare uttrycks allt styrsystem i ett roterande handtag mellan framsätena. Fem stationer asfalt, smuts, rut, sand eller stenar. Det är allt du behöver fråga föraren. Och själva elektroniken kommer att ändra bilens inställningar, kommer att öka luftfjädringens slag, dess styvhet, blockerar differentialer och begränsar reaktionen på gaspedalen. I praktiken fungerar denna villkorliga division ganska bra. När allt kommer omkring, med viss tillvägagångssätt, kan någon beläggning hänföras till lämplig kategori. Och föraren är inte alls skyldig att veta hur det är, i djupet av vad som är ordnat. Men för den nyfikna på displayen är systemet för driften av undervagnens huvudelement och deras faktiska sammanlämnande. Naturligtvis, med hög hastighet på asfalten, är föraren knappast distraherad att titta på hjulets rotationsvinkel. Men när man kör hinder, visuell information om hur allhjulsdriftsöverföringen fungerar, hjälper ibland till att ta det enda korrekta beslutet.
 
На бездорожье все трое настолько хороши, что выбирать фаворита я бы просто не решился. Наверное, если загонять их в непролазные дебри, посадить можно каждого. Но Land Rover, как был иконой офф-роада, так ею и остался. Touareg тоже законно претендует на титул самого внедорожного внедорожника и с легкостью преодолевает 45-градусную кручу и 60-сантиметровый брод, вывешивается на пневмоподвеске до рекордных 30 см. Да Pathfinder отнюдь не лыком шит и готов проглотить, не заметив, самое что ни на есть грубое покрытие камни, песок, канавы...
 
Даже не знаю, что сказать вам о своих преференциях. Все трое достойны. Но уж если вы настаиваете, скажу, что разница отражена в той лестнице цен, которая здесь все же присутствует. $51$57$65.
 
ДАЖЕ при беглом взгляде на внедорожный Ниссан очевидна его отличная геометрическая проходимость

ПЭСФАЙНДЕР имеет как минимум одно неоспоримое преимущество новизну

ПЭСФАЙНДЕРУ что в лес, что по дрова бревна и канавы он глотает
 

Under huven
Motor
Рабочий объем 2488 см3,
Степень сжатия 17:1,
Max. Power 174 liter. med. при 4000 об./мин,
Max. момент 403 Нм при 2000 об./мин
Расход топлива (EPA): 8,3/13,2 л на 100 км
Объем топливного бака: 80 л
Число мест 7
Привод полный отключаемый
Suspension
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач мех. 6-ступ.
Dynamiska egenskaper
Максимальная скорость, км/ч 175
Разгон до 100 км/ч, с 12,3
allmän information
Масса снаряж./полная, кг 2150/2790
Максимальный объем: 2090 л. Объем большой, хотя и не сверхъестественный. Мне нравится, что стекло поднимается отдельно от двери, как того и требует основной заказчик дядя Сэм
 


СПЕРЕДИ вылитый Range Rover, а сзади типичный Disco II. Стиль корпоративный. Huva.

ПЛАСТМАССОВЫЙ ОБВЕС сильно выручает на бездорожье поцарапать не так жалко
 
 
Under huven
Motor
Рабочий объем 2720 см3,
Степень сжатия 18,0:1,
Max. мощность 190 л. med. при 4000 об./мин,
Max. момент 440 Нм при 1900 об./мин
Расход топлива (EPA): 8,7/13,2 л на 100 км
Объем топливного бака: 87 л
Число мест 7
Привод постоянный полный
Suspension
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 6-ступ.
Dynamiska egenskaper
Максимальная скорость, км/ч 180
Разгон до 100 км/ч, с 12,8
allmän information
Масса снаряж./полная, кг 2500/3180
Максимальный объем: 2560 л. Результат превосходный. В кузов-кубик можно набить столько, что за две-три ездки легко переехать с квартиры на квартиру. Особенно с учетом откидывающейся вниз створки для длинномеров
 
   
VOLKSWAGEN преодолевает рекордные кручи до 45 градусов. Естественно, в продольном направлении

Trots stadskostymen är Touareg redo för prestationer. Men det kan göra utan dem

Touareg är smutsigt, det är ett av de få av hans problem. Skok spats vid den tiden
   
 
Under huven
Motor
Arbetsvolym 2460 cm3,
Kompressionsförhållande 18.5: 1,
Max. Power 174 liter. med. vid 3000 rpm,
Max. Moment 400 nm vid 2000 rpm
Stående hjuldrift
Suspension
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 6-ступ.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 179
Acceleration upp till 100 km / h, från 12,9
allmän information
Bränsleförbrukning (EPA): 8.1 / 13.6 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 100 l
Antal platser 5.
Massskärning. / Full, KG 2200/2850
Maximal volym: 1570 l. Trots den blygsamma sammanfattningen, använd bagageutrymmet. Låg kön, ingen tröskel och briljant kudde hjälper till att kasta den mest obekväma lasten här. Men under golvet, tyvärr, dansen

HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Nissan Pathfinder.

Första visning av 1986. Ny version av 2004. Design under ledning av Bredd Nakamura
LR Discovery.

Första Visa 1989 Ny version av 2005. Design under ledning av Jeff
VW Touareg.

Första Show 2002 Design under ledning av harvut Varkus
 
UTANFÖR
Ja ... och ... Det här är inte en skönhetskonkurrens, men den slutliga konkurrensen om kroppsbyggnad. Ser ut som allt är monumental Hur kraftfulla rindavlastningar av hjulbågarna var kraftfulla, breda ställen åtstramades och stötfångaren var aggressivt flyttat framåt! Vanligtvis, i sådana tävlingar, är yngre kompetent bekymmer. Deltagande erfarenhet är också betydande. Vi får se. Den mest Yun EnglishMan (2005), men hur man ser. Den tegelliknande stilen är inte alls av stylisterna, och hyllningen till varumärkets traditioner och den allra första efterkriget SUV, den rektangulära specifika bilden som fortfarande bär i sin designkollega försvarare. Veteran Touareg (2002), men det betyder inte något att ta en titt på formens dynamik! Från ansiktet hänvisar hela trojkan lika principerna för utformningen av designens utformning, och därför är bolaget erkänt omedelbart och förvirrad någon helt enkelt. Sidan av terrängämnen är de mest adekvata silhuetterna av disco och en frustrerande seriös pathfinder. Det är nyfiken att i varje arsenal är det en mottagning som minskar dynamiken hos horisontella linjer av lateral silhuett. Britterna är ett humpback-tak och vindrutan, japanska Windowslocken hoppar också en plus lutning av stället S. I den meningen är den snabba och flygande profilen Touareg mindre elegant och lätt närmar sig vägen Universal och Urban Hatchback. Bakifrån från den tidigare bilden av en SUV, hängde med reservdelar och skovlar, det finns inget spår. Så allt är generaliserat och rent, vilket kan förväxlas med en vagn och med en minivan. Är det lite att lämna känslan av trofé asymmetrisk bakre glas disco, och den hemska släden Touareg.
 
INUTI
Harmoni av nyans och brutalitet. En annan tradition av SUV är inriktad på det composite oberoende av centrala konsolen sängbordet. Dess problem och monumentalitet slår av alla tre testdeltagarna på olika sätt, men mycket liknande. Land Rover stylister betonar denna värdighet också med kontrasterande klädsel färg, och Nissanovans visir displayer, som tycktes göras i enlighet med synpunkterna på harmoni av teamet av inredare Christopher Bangla. VW jämfört med denna självbekräftelse är helheten själv, som inte är berövad av allt detta erkännande av varumärkets handstil. De dyraste dörrarna visade sig ha brittiska stylister, och de mest överbelastade från tyska. Mysteriet i den östliga själen uttrycktes i Tre-talsratten i Pathfinder, som traditionellt var traditionellt inrett med sportorienterade modeller. Curra säten uttrycksfull ritning skiner inte. Är det uppmärksamheten hos Nissan sitter uppmärksamhet. Men är det lämpligt för sin armerade betongbild och mjuk mögel?
SAMMANFATTNING
Innan jag väljer, skulle jag rekommendera att gå upp på vågorna. Om du inte bröt dem, är det värt att tänka: för tiden på resan i någon bil från denna trippel för soliditet måste man sätta kinderna av valnötter. Det är sant att du fortfarande kan producera 95% nyanser alla glasögon ...
Nissan Pathfinder.
Hjulbas, mm 2850
Längd, mm 4740
Bredd, mm 1850
Höjd, mm 1775
Clearance, mm 240

Medvetenheten om Pesfeder ger den negativa lutningen på bakstativet. Tja, Nissan är inte den första här, men det är stor diversifierad design av en stor jeep

Ur ergonomins synvinkel, Pes Champion. Knappar och handtag är inte tillräckligt, och allt är till hands. Men det ser tråkigt ut

Det största utrymmet i den andra raden här. Men få ut obehagliga, smala dörrar

Så det måste finnas en flik av instrument. Ju snabbare utseendet kommer tillbaka till vägen, desto bättre
 
Land Rover Discovery.
Hjulbas, mm 2885
Längd, mm 4835
Bredd, mm 2010
Höjd, mm 1880
Clearance, mm 240

Land Rover bifogade maximala ansträngningar så att upptäckten III visar sig vara den andra generationen. Och Disco II, om du kommer ihåg, spelade bokstavligen funktionerna i graden av disco I. kontinuitet!

Baranca ligger i nästan det vertikala planet, sätet nära dörren, alla funktioner i namnen. Håll inte

Trekant bakom det mest lämpliga på disken. Och höjd maximala takcentimeter 15 ovanför huvudet

Landrovier Instrument Shields gillade aldrig. De är bleka och överbelastade med liten digitalisering
 
Volkswagen Touareg.
Hjulbas, mm 2855
Längd, mm 4755
Bredd, mm 1930
Höjd, mm 1725
Clearance, mm 160-300

Jag tror att ingen påpekar att skisserna av Taguega chisty och felfri. Han är så älskad att även bokstäverna vw på grillen av radiator

Design är elegant och verifierad, men det är inte alltför bekvämt att använda den överbelastade ikonostasen

För två i VW-stolar, bara perfekt. Men dina fötter kommer inte att fungera

Vid TUAREG är skölden informativ inte som ett exempel på andra folkswagenes. Så kanske när de vill!

Gillade
Nissan Pathfinder.

Det är trevligt att ändra överföringslägena med ett handtag. Plus differential block knapp
 
Land Rover Disco.

Pictogrammet på skärmen återspeglar ständigt vägdiagrammet för oegentligheter och vrider hjulen
VW Touareg.

Hävarmen är så bekväma lögner i handflatan, som jag vill använda den och för manuell växling
 
GILLADE INTE
Nissan Pathfinder.

Dörren sprinklar så att han kan raka i ansiktet om du inte gör ett spara steg tillbaka
 
Land Rover Disco.

Denna nackstöd är helt överlappande, så vid tidpunkten för mina resor likviderade jag honom
 
VW Touareg.

Killar-ata! Tja, varför på en så stor vacker dörr så ett blygsamt inre handtag istället för räcken?
 
 
Text Vladimir Smirnov
Foto av Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar