Testkörning NISSAN PATHFINDER 2013 - HB SUV

Svart och svart

Om du inte bor i Ryssland och inte på Square till Belgrave i London, är SUV mest sannolikt att köpa bara för att åka på väg. Så tror tillverkarna och säljarna av dessa bilar. Därför anser den huvudsakliga typen av motor de resenärer och ekonomiska diesel. Som det visade sig är detta typiska inslag i Europeiska SUV helt kompatibel med typiska särdrag hos en SUV för den ryska marknaden: det vill säga i svart, tonat glas och xenon strålkastare.
På välkantade väst, full, ärliga SUVs köper aktivt. Vid första anblicken är det konstigt. Var att åka dem varje dag på en högpassbarhetsmaskin med reducerade kugghjul, lås, bro-lyftanordningar etc. Även före det alpina alpina skyddet eller sjön förlorad i skogen i de flesta fall kommer den normala asfaltvägen att medföra. Förresten, kom med det, som regel är det omöjligt: \u200b\u200bden gröna är inte dreed, böterna är galen. Det är möjligt att utvärdera charmen av en fullfjädrad terrängöverföring i en Jeefer-reservation.
I Ryssland är allt lättare. SUV för oss - saken är praktisk och logisk. Men om behovet av det var utmattat av vardagliga behov, skulle det finnas tillräckligt med armé UAZ. Kraven för komfort och önskan att förenkla ägarens liv och föraren gjorde en stor SUV något som uniformer. De accepteras där för att bära jackor och smoking i samhället. Och här tas vi här för att gå på kryssaren eller cayenne. Eller på något annat, stor och fyrhjulsdrift. Detta kallas reglerna för god ton, och diskutera dem - ockupationen är mycket mindre meningsfull än att följa dem eller medvetet bryta mot.
Utan ljus. Valet av diesel kan betraktas som en liten kränkning av ryska traditioner: alla vet alla att det är nödvändigt att hälla på en stor bil, och den första frågan är ägaren till en ny bil från människor med varierande grader av dating - hur Många hästar?. Hästar i diesel är vanligtvis mindre än en bensinmotor. Här är föremålen för vår uppmärksamhet också, blygsamt. Vägen är viktigare. Det ögonblick och omsättning där det uppnås med sitt maximala. Och här är motorn med tändning från kompression som är mer konkurrenskraftig jämfört med bensin. Inte konstigt att Nissan säljer Pathfinder i Europa endast med diesel. Mer än 400 nm vid 2000 rpm för en bensinmotor - resultatet är nästan overkligt. Och för en dieselmotor - den vanliga saken. Samtidigt kan diesel nästan hålla sig till en bensinmotor i dynamiken: att välja upptäckt 3 med en diesel sex, förlorade vi bara 15 km / h med maximal hastighet och sparade (om de köpte det) om sex tusen århundrade) - cirka 10 procent.
Ren form. Och Nissan, och Land Rover älskar sina bilar. Så mycket att vi kan producera samma modell till årtionden. Det är sant att britterna gradvis vänjer sig vid den allmänt accepterade rytmen för generationerna, och upptäckten 3 uppträdde bara sex år efter den andra debuten. Och Nissan Pathfinder ersatte Terrano II producerade 12 år. Utsidan är ganska adekvat till graden av nyhet. Nissan tog slutligen sin moderna och mycket moderna stil till Europa, som länge varit orolig för amerikanska modeller. Pathfinder påminner om ryska grå återförsäljare av Nissan Armada på en skala av 7/8 och design, i allmänhet, är också en kopia av den äldre bror.
Land Rover kom mer radikalt: det nya diskoteket dras inte bara från ett rent ark, men verkar också göras av designers som inte var förlovade före bilar. I det här fallet är detta ett kompliment: Maskinens utseende är klart och funktionellt, vilket vanligtvis är en följd av minnets oförmåga och författarens fantasi med stereotyper. Allt som är möjligt är gjord i form av raka linjer, direkta vinklar och cirklar. Påminner om Bauhaus designers verk, som redan är utan liten ålder, kommer inte ut ur mode.
Olika enkelhet. Uppgiften att göra en enkel bil Land Rover sätter både designersna. Det är sant att denna enkelhet endast är märkbar i förvaltningsprocessen - om du tittar på designbeskrivningen, kommer bilden att se ganska motsatsen. Det är vanligtvis för alla moderna modellpris från $ 50,000 ABS, PBS, DSC, och etc. etc. Faktum är att föraren måste hantera konventionella pedaler och styrning. Det är bara nödvändigt att komma ihåg att mellan sätena finns ett handtag som behöver ställa in rörelsemetoden. Välj en av fem - vanliga väg, sand, sluttning, stenig yta och något annat där. Terrängsresponssystemet justerar allt: från ett motorrespons för att trycka på gaspedalen till överföringsoperationsläget. Tja, ibland när du kör ner lutningen måste du trycka på den gula knappen bredvid handtaget. För finsmakare av egen terrängupplevelse finns det också en lågstegsknapp i distributionen. Om en bil med en pneumatisk upphängning kan du delta i kontroll, justera markklarationen.
På de naturliga förhållandena för Moskva SUV - det är på gatan - upptäckt bevisar att han är ganska lämplig för den representativa maskinens roll. Baksätet är sant, hård, men suspensionen ger exceptionell komfort. Och motorn, i motsats till dieselens traditionella rykte, är ganska snabb och också väldigt tyst. Det är ganska möjligt att ge för bensin.
Pathfinder design är lättare att upptäcka. Elektroniken här sprang också, men du kan bara välja operationsläge för hela enheten. Från en enkel baksida till full (fördelning av vridmoment 50:50, om någon är intresserad) med låsning av mid-sieve differential och det reducerade skedet av doseringen. Det är sant att vi fortfarande var tvungna att välja överföringen - versionen med mekanikerna fick. Men jag behövde inte ångra: en trevlig motorbränn, lägre landning och nästan passagerare registrering av instrumentpanelen ger tillsammans ett mycket sportintryck, och mixern här är mest. Var inte bakom baksidan av de två raderna av stolar, det skulle vara möjligt att presentera en pathfinder som en terrängkupong. Känslor är ganska jämförbara. Inklusive av suspensionen: det är märkbart hårdare än disco, och orsakar blandade minnen och sportmodeller, och skratta inte - om lastbilar.
Vi hittade en förutsägbar skillnad, jamming bilen i sanden. Nissan krävde att komma ihåg AZA-rörelsen på terrängvägen och visa förmågan att hantera pedaler. Land Rover har visat att de som har programmerat terrängsvar är inte förgäves att få en lön: De bästa resultaten uppnåddes efter att ha översatt lådan i ett rent automatiskt läge, var att utgångsoperationen var begränsad till att trycka på gaspedalen. Så att föraren inte kände sig ganska övergiven, till exempel, visa rotationsriktningen på framhjulen på displayen i instrumentpanelen. Vid körning i lera bilturer var som helst, så att denna information inte hindrar. Och om på bilen var en stor färgdisplay, skulle vi visa en tecknad film som visar den löpande delen i realtid.
Temat för rundan och Direct har blivit den viktigaste och inuti upptäckten 3. Den kraftfulla parallellpipade konsolen uppfördes över den breda panelen, där inte bara överföringshävarmen, utan också blygsamma handtag och terrängsvarsknappar, suspension, dosering och parkeringsbromsar - Det är här, enligt nuvarande mode elektriska. Grunden av strukturen hjälper inte att glömma att vi går i en bred och prestigefylld maskin, och modestiken av kontrollenheter - om graden av automatisering. Storleken på de konsoler som tillåts hälla ett tillräckligt antal knappar och handtag på det, så att påfyllningen inte är nödvändig för att vara medvetenhet om Solitaire sönderdelningsmästaren.
Klimatkontroll är en standard komplett uppsättning av nästan alla versioner, bara i det billigaste för det måste betala $ 300. Särskilt tack vare ryska ägare kommer att säga Land Rover för vindrutan med elvärme. Liksom Pathfinder kan upptäckten vara frö - ett ytterligare antal platser med relaterade enheter (belysning och uppblåsta gardiner) kostar $ 1920. Samtidigt består den genomsnittliga raden av säten av två, men från tre sektioner. Det är dock bekvämt och i en fem-sitsversion - stolarna är ganska lätta.
Definitivt vinner disco bakifrån: dörren till hans bagage med två delar öppnar en bekvämare öppning än en hel nissanlucka med ett hopfällt glas.

Pathfinder producerar ett neutralt intryck. Den är gjord i en tempererad modern stil, utan skarpa designer sjunger. Allt är ganska funktionellt, förutom det faktum att handskarna här om än två, men båda är ganska små. Förmodligen skulle det vara bättre att kombinera dem i en, men stor. Om du gillar den japanska, kommer du inte att svika. Om du inte gillar - kan du ta ett steg mot att åtminstone överföra dem lugnt. Som vanligt är Nissan nyligen, designarna relaterade till japanska traditioner utan den tidigare dogmatismen och oftare tänker på stil. Men något heligt kvarstår: Rattstången justeras endast på lutningsvinkeln. Eftersom i Japan och stater tror att om du behöver ett longitudinellt ratt, betyder det att du är felaktigt sittande. På den centrala displayen visas bland annat en färgbild från baksidans kameror. Det finns och parkeringssensorer, hjälp sidospeglarna - de ser ner när bakväxeln är aktiverad. Allt detta är väldigt trevligt, om du anser att med den bakre sikten finns det problem här, som i de flesta SUV. Den intelligenta Key Chip-tangenten är bra - det kan inte tas bort från fickan alls (väl, med undantag för öppningslås), startas motorn genom att vrida handtaget på konsolen. Om nyckeln går förlorad när motorn är påslagen kan du gå vidare. Det viktigaste är inte swing.

Text Valery Chusov, Sergey Sorokin Foto Andrei Danilov

Bilar tillhandahålls av Nissan Motor Rus LLC, (095) 961-2131 och ett handelsföretag Artyks, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder Le.
 
Motor Turbodiesel, 4-cylindrig, rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 2488
Power (HP vid RPM) 174 vid 4000
Moment (nm på rpm) 403 vid 2000
Bakhjulsdrift, automatisk ansluten full
Växellåda 6-växlad mekanisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4740/1850 / 1783-1865 (inklusive stammen)
Hjulbas (mm) 2850
Massmassa (kg) 2275
Maximal hastighet (km / h) 175
Acceleration upp till 100 km / h (c) 11,5
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 11.5 / 7.6
Pris i Moskva $ 54.750

Land Rover Discovery SE
 
Motor Turbodiesel, 6-cylindrig, V-formad
Arbetsvolym (kub. Cm) 2720
Power (HP vid RPM) 190 vid 4000
Moment (nm på rpm) 440 vid 1900
Enheten är permanent full
Växellåda 6-Snabbautomatisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4835/2009/1887 (Minsta --1837)
Hjulbas (mm) 2885
Massmassa (kg) från 2504
Maximal hastighet (km / h) 180
Acceleration till 100 km / h (c) 12,8
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 13.2 / 8.7
Pris i Moskva från $ 59,000, en testad bil - $ 61.598

Designers och Land Rover designers bestämde sig för att hålla sig till de enklaste formerna där det är möjligt. Därför domineras i former av direkta och cirklar. På samma sätt gör denna stil för bilar det särskilt lyxigt. Lusten att maximera ägarens avlägsenhet från tekniken är märkbart även när huven är öppen: batteriet kan hittas, bara vet exakt var det är. Det är sämre att sökandet efter bogserbåtar är förknippad med samma svårigheter.
Cirklar och rakt stål är grunden för bildandet och huvudstyrningsorganen i de viktigaste terrängsystemen: terrängsvarshandtag, forsar, pneumatisk suspension och knappar för att bibehålla hastigheten på lutningen.
Pathfinder ser mer passagerare i proportioner och detaljer. Ett kvalitativt gjort interiör är ärligt erkänt för oss i sitt japanska amerikanska ursprung, även om bilen är gjord i Spanien. Du kan glädjas i mitten av sätena och displayen, till vilken bilden från baksidan av baksidan visas, åtföljd av tre bilfärger, vilket indikerar avståndet. Det är konstigt att i en sådan tankeväckande bil ökar inte volymen av ljudsystemet med ökande hastighet: motorn låter bra, men högt.
 
 
 
 

Källa: "Autopilot"