Testkörning Nissan Maxima 2004 Sedan

Fresher maxima

Fresher Maxima // Nissan Maxima
 
Denna modell av Nissan Business Class är fortfarande en av de mest populära på marknaden
 
Efterfrågan på Nissan Maxima har vuxit stadigt under de senaste tre åren. Dessutom är cirka 30% av köpare företagskunder. Ledning för att uppskatta det för soliditet, tillförlitlighet och tillgänglighet vid köp och efterföljande underhåll. Det verkar som om tiden inte är kraftfull över en framgångsrik modell. Ändå var det dags att uppdatera bilen har länge kommit, särskilt eftersom havet redan har sålt den nya generationens maxima, men mer tvingade av amerikanska snarare än europeiska kanoner. Därför beslutade det japanska företaget i den gamla världen och i Ryssland att göra med enkel restyling för att upprätthålla kundintresse.
 
Det handlar om detaljer
 
Externa förändringar syns omedelbart, även om du inte kan kalla dem kardinal. Kylarens krom rist, en ny form av belysningsutrustning, 17-tums hjul av den ursprungliga designen verkar några, bara några få slag, men bilen ser tydligt fräschad ut. Jag skulle säga att hennes utseende har blivit lite roligare inte till nackdel för den tidigare soliditeten. Vad, antagligen uppnåddes av designers.
 
Arbetet utfördes också inuti, men här är hela saken i detalj. Ja, och är det vettigt att grundligt rita en rymlig och högkvalitativ salong? Den nya ratten är inte mindre i diameter och är fortfarande reglerad endast i höjd. Men på den fanns det knappar för att styra datorn och radio. Förresten, en inbyggd CD-växlare för 6 skivor dök upp på en välkänd central konsol, och för mer komfort lade de till en annan kopphållare för passageraren till höger. De främre sätena är väl profilerade och utrustade med en komplett uppsättning elektriska justeringar. Dessutom har förarens nu minne, som återigen kommer att vara användbart för dem som använder förarens tjänster på vardagar, och på helgerna föredrar att kontrollera bilen på egen hand. Redan under resan verkade det för mig att sätena är för fjädrande i hög hastighet, om du kommer in i hålet kan du försiktigt hoppa över stolen. Detta är emellertid små nit -picking.
 
Det är omöjligt att inte notera en annan innovation i kabinen i den bakre solskyddsmedel med elektrisk körning. Hon kommer utan tvekan att vädja till dem som är vana att resa bakifrån. Men jag som förare verkade inte onödig: i solen, i en svart bil, och även när sätena hädades med svart hud, hjälper det att undvika överhettning av salongen. Naturligtvis är det att sitta i en bil som stod även i 15 minuter under solen i alla fall, som att komma in i ångbadet. Luftkonditioneringen för klimatinstallationen måste dock drabbas bara några minuter. Det är viktigt att inte bli förkyld, och detta, tro mig, är inte tomma ord. Lite tonat glas hjälper också till att upprätthålla en bekväm temperatur inuti.
 
Karaktären har inte förändrats
 
Ur teknisk synvinkel har bilen inte genomgått några förändringar, men i korthet kommer det att vara användbart att komma ihåg bilens löpande egenskaper. Den bästa versionen av Maxima 3.0 V6, som togs på testet, kan behaga med sin dynamik och inte till nackdel för komfort. Vid låga hastigheter i kabinen är det tyst och lugnt, men det är värt att drunkna mer på golvet i acceleratorpedalen, och ett trevligt ljud av en magnifik, enligt min mening, kommer kraftenhet att börja tränga in. Denna motor har bevisat sig perfekt och har hedrats mer än en gång. Dess egenskaper är perfekt lämpliga för så stora bilar som Maxima. På botten är det ganska belastat, och i intervallet från 3500 till 6000 varv / minut kan ge bilen på sprinterens karaktär. Naturligtvis är aptiten hos motorn inte för barn enligt resultaten från fyra dagar som jag tillbringade på förarens plats, drog datorn den genomsnittliga bränsleförbrukningen på 13,5 liter per 100 km körning. Det är riktigt att du bör ta hänsyn till den ständigt arbetande luftkonditioneringen, Moskva trafikstockningar och inte den mest ekonomiska stilen i författarens ridning.
 
Det är som det är, och för snabba sprintar är en 4-växlad automatisk växellåda bättre att omedelbart konvertera till en sportregime. Det är lätt att göra detta nog för att trycka på en iögonfallande växelbrytare nära själva spaken, och du kan njuta av ett bra ljud med varje acceleration. Elektroniken kommer att inkludera nästa steg förrän 4500 rpm, och responstiden för att trycka på acceleratorn kommer att reduceras avsevärt. Men i det vanliga läget är maskinen lite tankeväckande. Du måste pressa gasen starkare för att uppnå sitt svar på övergången till steget nedan. Ja, och det är värt lite försvagat trycket på gaspedalen, som elektronik (hon tar hand om ägarens plånbok mer än han själv) försöker byta till det högsta steget och sänka varvpilen närmare märket 1 500 rpm . Många en sådan algoritm kommer dock att överklaga. Om du rider lugnt, tänker du på bränslebesparing, kommer den automatiska växellådan snarare än besviken.
 
Ganska mjuka hängen är också placerade på uppmätt rörelse med lugn värdighet. De hanterar perfekt oegentligheter med vägar, men i branta svängar är kroppens rullar konkreta. Det vill säga, på den här bilen kan du köra mycket snabbt, men svängarna i svängarna är bättre att storma på 350Z, den är speciellt anpassad till detta. Och Maxima har andra uppgifter i livet, som hon helt klarar. Samtidigt känns den främre hjuldrivbilen perfekt av hela kroppen och styrs väl av rattet och gasen. Naturligtvis är ratten ganska lätt, men med en ökning i hastighet verkar relativ transparens som inte skapar problem och en aktiv förare. Och bromsarna är på toppen. Pedalen verkar inte styv och att bromsa är ganska tillräcklig för temperamentet för Maxima 3.0. Man måste ta hänsyn till svängens stora radie, varför bilen verkar klumpig. Därför bör du vara försiktig i manövrar på smala gator och parkering.
 
Priserna är desamma, vilket behagar
 
Nissan Maxima erbjuds med två 6-cylindriga kraftenheter med en volym av 2,0 och 3,0 liter. Den mest prisvärda versionen kommer att kosta $ 29 400, och Topper med alla alternativ och en kraftfull motor på $ 38 995. Mot bakgrunden till de viktigaste konkurrenterna, som till exempel är Toyota Camry och VW Passat är sortimentet mycket bra. Dessutom tillhandahålls special och betydande och betydande företagskunder, jag vill märka rabatter. De är beroende av antalet köpta bilar och storleken på en befintlig flotta. Om vi \u200b\u200btar hänsyn till den tre års garantin (eller 100 000 km av körningen) kommer Maxima inte att ge efter för någon i denna mening. Och tjänsten gör inte ett hål i budgeten.
 
Återförsäljare erbjuder två typer av service. Den första rekommenderas för dem som aktivt driver bilen i staden innebär ett besök på hundra var 7500 km. Tillverkaren fastställde emellertid ett intervall på 15 000 km. Så 15 000 kommer att kosta 5536 rubel inklusive arbetskostnaderna och alla förbrukningsvaror. Sedan kommer 30 000 att underlätta plånboken för 6560 rubel, sedan 45 000 av 9760, annars 60 000 för 8000 rubel. Om ägaren tar hand om bilen och väljer det första servicealternativet, kommer varje mellanprodukt att kosta endast 3 520 rubel, eftersom den inkluderar diagnosen alla komponenter och enheter, samt att byta ut olje- och oljefilter. När det gäller kostnaden för de mest populära förbrukningsvarorna är den inte hög. Så de främre bromsbeläggarna, såväl som bak, kommer att kosta 2016 rubel, salongfiltret kostar 1088 och bränsle 768 rubel. Dessutom utan att ta hänsyn till rabatter för företagskunder som tillhandahålls dessutom.
 
Text: Andrey Osipov

Kort tekniska egenskaper hos Nissan Maxima 3.0
Motorvolym, kubikmeter. Se 2988
Antalet ventiler per cylinder 4
Power, l. Med. ungefär./min. 200/6400
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. min. 271/3600
Acceleration till 100 km/h, sid. 8.2 (9.6)
Maximal hastighet, km/h 230 (211)
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen L./100 km. 9.5 (10.5)
Volymen på bränsletanken, l. 70
Bilmassa, kg. 1425 (1450)
Dimensioner, mm. 4920x1780x1435

Inom parentes ges data för versioner med automatisk växellåda

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 13 (81), 2005]