Nissan Maxima Test Drive sedan 2009 Sedan

Nissan Maxima 2009

Nissan returnerar sitt flaggskepp till sitt ursprungliga idrottsuppdrag. Men kan han spara den här kursen?
Enligt Nissan -tjänstemän, efter sammanslagningen av företaget med Renault, nådde den totala försäljningskostnaden för Maxima -bilen en hög nivå och nästan utjämnad med Altima, och uppenbarligen har tiden kommit för en kardinal omformning av bilen, särskilt efter New Altima debuterade 2007 verkade klädd 2007 kostymen för den äldre bror. Två bilar var nästan identiska, men den valfria 270 hk. V6 -motorn gjorde Altima starkare än Maxima -flaggskeppet.
2009 Maxima Maxim har ändrat detta förhållande. En attraktiv form, strömlinjeformad design, annorlunda från alla hästar på Nissan-stallen, men med en viss antydan till Infiniti filosofiska struktur, i synnerhet den nyligen presenterade FX 2009 crossover (läs Auto-Drive Auto-Drive Infitini FX 2009!). Frågan om makt löstes också positivt, maxima är redan 290 hk, vilket är 20 hk. Ovanför valfri V6 Altima.
     
Sportivitet börjar med storleken: önskan att bli mer och tyngre är inte längre relevant för de nya maxima, vilket minskar tum vid varje kritisk punkt. Längden minskade med nästan 4 tum, en hjulbas på 4, och takets höjd blev en halv tum mindre. Bredden har tvärtom ökat med 1,5 tum, men detta gjordes igen för att öka sporten. Passagerare i baksätet måste flytta knäna till sig själva, men de hade lite mer sidoavstånd. Förutom det faktum att Maxima -passagerare måste klaga på. De främre och bakre sätena är bekväma och utrustade med sidrullar, medan baksätet är bekvämare än de främre.
Mer kraft + mindre vikt \u003d framåt!
В результате сокращения размеров новая Maxima стала весить столько же, сколько самая легкая из прежней модели наш экземпляр весил 3.669 фунтов. Увеличенная мощность и сниженный вес позволяют Maxima разогнаться с места до отметки 100 км/ч в час за 5.8 секунд против 6.1 у предыдущй модели. An important feature of these numbers is the presence of a second -generation variator on the Maxima of the variator (unavailable gearbox), which accelerates the engine to peak power and holds it in this state until the overclocking is ideal for overclocking and not ideal for konversationen.
То, что мы обычно называем ускорением на высшей передаче вряд ли применимо при использовании бесступенчатой трансмиссии, поскольку там нет передач. И это впечатляет. Обгон на дороге с двухполосным движением выполняется быстро и без напряжения, а реакция CVT приятна и предсказуема. Мягкий увод с траектории контролируется одним пальцем, а держа руль обеими руками, водитель отклонений даже не заметит.
В эти критические моменты, когда на первое место выходит скорость разгона и величина поперечной нагрузки, бесступенчатая передача может управляться вручную с помощью подрулевых переключателей, настроенных на шесть уровней передач: левые для более высоких передач и правые для более нагруженных шестерен. Имея привлекательную форму и окрашенный в богатый алюминиевый цвет, подрулевые лепестковые переключатели прикреплены к рулевой колонке, а не к рулю, поэтому водитель в любое время знает об их нахождении даже на самой извилистой дороге. Они моментально передают сигнал в коробку передач, хотя некоторые считают, что у них нет такого позитивного ощущения, как от лепестковых переключателей на Mercedes-Benz.
Трансмиссия делает покупки, которые шасси не способно оплатить
Трансмиссия должна давать ощущение управления спортивным автомобилем, Maxima должна быть спортивным седаном, однако она, скорее, седан со спортивным уклоном. Машина ощущается громоздкой, это удобно для обычно движения, но это тяжело для спортивного режима. Хотя вид из окна на куполообразный капот между возвышающимися крыльями обязательно напомнит Infiniti G35 или G37 тем, кто хоть раз сидел в этих машинах, схожесть создает впечатление, что Maxima не более чем Infiniti, только шире на три дюйма. А взгляд внутрь кабины дает вам ощущение, что вы сидите в Hummer H2.
      
Styrningen är snabb, kraften förskjuts något från mitten, lätt, men ovanlig första gången. Men känslan av ovanlighet är svag, som någons svaga viskning. För att säkerställa sportkläder görs upphängningen för Maxima styv. Dessutom var vår bil inte ens utrustad med sportutrustning, som inkluderar mjukare stötdämpare och en tjockare tvärgående stabilisator. Vi skulle inte ge råd om ytterligare skärpning av upphängningen, eftersom Maxima är en relativt mobil stor fram -hjuldriv sedan, och en ytterligare ökning av styvhet är inte längre nödvändig.
Uppdrag slutfört?
Sportsedan? Självklart inte. En sedan med en sportlutning? Ja. Även om vi vill ha mer vänlig kontroll och mjuk rörelse, måste kraften och hastighetsfunktionerna för de nya Maxima tillfredsställa fansen, eventuellt lite missnöjd med den sista generationen, men de kommer inte att bli besvikna över en förförisk ren och rik form.
 
 
 

 

Källa: Autolet.ru