Testkörning Nissan Maxima 2004 Sedan
Nissan Maxima 2009.
Nissan återvänder sitt flaggskepp till sitt ursprungliga sportuppdrag. Men kan han hålla kursen? Enligt Nissan tjänstemän, efter sammanslagningen av bolaget med Renault nådde den totala försäljningskostnaden på Maxima-bilen en hög nivå och nästan lika med Altima-indikatorer, och det är tydligen dags för en kardinalredesignering, särskilt efter den nya Altima-debuteringen Under 2007 verkade klädd i 2007 Senior Brother's Suit. Två bilar var nästan identiska, men den valfria 270 hk Motorn V6 gjorde Altima starkare än flaggskepp Maxima.
Maxima av 2009 års modellår har ändrat detta förhållande. Attraktiv form, strömlinjeformad design, annorlunda än någon häst på Stable of Nissan, men har viss antydan av Infinitis filosofiska design, i synnerhet, representerad av den senaste FX-crossover (läs på Autolat Test Drive Infitini FX 2009!). Kapacitetspunkten löstes också positivt, maximas kapacitet är redan 290 hk, vilket är 20 hp Ovanför det valfria V6 Altima. Sportigheten börjar med storlekar: Lusten att vara större och svårare är inte längre relevant för den nya maxima som minskar inches i varje kritisk punkt. Längden har minskat med nästan 4 tum, hjulbasen är 4, och takets höjd har blivit en halvt mindre. Bredd, tvärtom, ökat
med 1,5 tum, men det gjordes igen för att öka sporten. Passagerare i baksätet måste flytta knäna, men de verkade lite mer laterala avstånd. Dessutom kommer Maxima-passagerare att ha nära, de klagar inte längre på. Fram och baksäten är bekväma och utrustade med sidovalsar, medan baksätet är bekvämare än framsidan. Mer Power + mindre vikt \u003d framåt!
Som ett resultat av minskningen av storleken började den nya Maxima väga densamma som den enklaste av den tidigare modellen, Våra instans vägde 3,669 pund. Ökad effekt och reducerad vikt tillåter maxima att accelerera från platsen till ett märke på 100 km / h per timme i 5,8 sekunder mot 6,1 i föregående modell. Ett viktigt inslag i dessa siffror är närvaron av en andra generationens (steglös växel) av den andra generationen på maxima, vilket accelererar motorn till toppkraft och håller den i ett sådant tillstånd tills överklockan är perfekt för överklockning och det är inte Perfekt för att ta konversation.
Det vi brukar kalla den högsta överföringsaccelerationen är knappast tillämplig när du använder en steglös överföring, eftersom det inte finns några växlar. Och det är imponerande. Övertak på vägen med tvåbandsrörelse utförs snabbt och utan spänning, och CVT-reaktionen är trevlig och förutsägbar. Den mjuka slangen från banan styrs av ett finger och håller ratten med båda händerna, föraren av avvikelser kommer inte ens att märka. I dessa kritiska stunder, när överklockningshastigheten och storleken på den tvärgående belastningen kommer till första plats, kan steglös växeln styras manuellt med inlämnade växlar konfigurerade till sex växellådor: vänster för högre växlar och höger för mer laddade kugghjul. Att ha en attraktiv form och målade i en rik aluminiumfärg, inlämnade kronbladsomkopplare är anslutna till rattstången och inte till ratten, så att föraren vet om deras upptäckt även på
den mest slingrande vägen. De sänder omedelbart en signal i en växellåda, även om vissa tror att de inte har en sådan positiv känsla från kronbladskontrollerna på Mercedes-Benz. Transmission gör inköp som chassit inte kan betala
Överföring bör ge en känsla av sportbilförvaltning, Maxima måste vara en sport sedan, men det är snarare en sedan med en sportförspänning. Bilen känns av besvärlig, det är bekvämt för vanligtvis rörelse, men det är svårt för sportläge. Även om vyn från fönstret till den kupolerade huven mellan de höga vingarna kommer säkert att påminna Infiniti G35 eller G37 till de som åtminstone en gång sitter i dessa maskiner, skapar likhet intrycket att Maxima inte är mer än Infiniti, bara tre inches bred. Och utseendet inuti hytten ger dig en känsla av att du sitter i Hummer H2.
Styrning snabbt, ansträngningar skiftas något från mitten, ljuset, men ovanligt från första gången. Men känslan av oacceptabel är svag, som någons svaga viskning. För att säkerställa sport görs suspensionen för maxima tuff. Dessutom var vår bil inte ens utrustad med sportutrustning, som inkluderar mjukare stötdämpare och en tjockare tvärgående stabilisator. Vi skulle inte rekommendera att fördröja upphängningen, eftersom Maxima är en relativt mobil stor fronthjulsdrift, och ytterligare ökande styvhet är inte längre nödvändig. Uppdrag slutfört?
Sport sedan? Självklart inte. Sedan med en sportbas? Ja. Även om vi ville ha mer vänlig kontroll och mjuk rörelse, måste kraft och höghastighetsförmåga hos den nya Maxima uppfylla fans, eventuellt lite missnöjda med den sista generationen, men de kommer inte att bli besvikna av en infusionellt ren och rik form.
En källa: Autolet.ru.
