Testkörning Nissan Maxima sedan 2009 Sedan

Embossing maxima.

Tillräckligt maxima // nissan maxima
 
Denna affärsklassmodell från Nissan är fortfarande en av de mest eftertraktade marknaden.
 
Efterfrågan på Nissan Maxima ökar stadigt under de senaste tre åren. Och cirka 30% av köparna företagsklienter. Förvaltningen för att uppskatta det för soliditet, tillförlitlighet och tillgänglighet vid köp och efterföljande underhåll. Det verkar som om tiden inte är kraftfull över en lyckad modell. Det är dock dags att uppdatera bilen under lång tid, särskilt eftersom maximal generations maxima redan säljs alls över havet, sanningen, mycket mer om amerikanska, och inte av europeiska kanoner. Därför, i den gamla världen och i Ryssland, beslutade det japanska företaget att göra med lätt återställande för att stödja inköpsintresse.
 
Det handlar om detaljerna
 
Externa ändringar är synliga omedelbart, även om de inte kan kalla dem kardinal. Chrome radiatorgaller, en ny form av belysning, 17-tums hjul av den ursprungliga designen verkar vara lite, bara några stroke, men bilen ser klart nog ut. Jag skulle säga att hennes utseende blev lite roligare att inte nackdelen med den tidigare soliditeten. Vad förmodligen och sökte designers.
 
Inne i arbetet utförs också, men här handlar det om detaljerna. Och är det meningsfullt att noggrant ommåla en rymlig och högkvalitativ salong? Ett nytt ratt blev inte mindre i diameter och är fortfarande justerbar i höjd. Men det visade sig på inbyggd dator och radiokontrollknappar. Förresten uppträdde en inbyggd CD-växlare på 6 skivor på en välvänlig centralkonsol och för mer komfort tillsattes en annan kopphållare till höger. Framsätena är väl profilerade och utrustade med en komplett uppsättning elektriska justeringar. Dessutom har föraren nu minnet att det igen är användbart för dem som använder förarens tjänster på vardagar, och i helgen föredrar det att hantera bilen. Redan under ritten tycktes jag att sätena är med utsikt över hög hastighet, om du kommer in i gropen, kan du hoppa över stolen väl. Men dessa är små slutar.
 
Det är omöjligt att inte notera en annan innovation i kabinens bakre solskyddsmedel med en elektrisk enhet. Hon kommer utan tvekan att göra de som brukar rida bakifrån. Men jag som förare verkar gardinen inte onödigt: på solen, i en svart bil, och även när sätena är täckta med svart hud, hjälper det till att undvika överhettning av kabinen. Självklart, att sitta på kvällen, även 15 minuter under solen i solen, är det gärna att komma in i paret. Men lidande bara några minuter är luftkonditionering klimatinstallation mycket kraftfull. Det är viktigt att inte få en förkylning, och det, tro mig, inte tomma ord. Håll en bekväm temperatur inuti hjälper lite tonat glas.
 
Tecken har inte ändrats
 
Från en teknisk synvinkel genomgick bilen inga förändringar, men påminner kort om bilens körvärden kommer att vara värt det. Den övre versionen av Maxima 3,0 V6, som togs till testet, kan behaga med sin dynamik, och inte till nackdel för komfort. Vid små hastigheter i stugan tyst och lugnt är det dock värt att drunkna in i acceleratorpedalen, och det trevliga ljudet av den magnifika, enligt min mening, kommer kraftenheten att börja i kön. Denna motor har visat sig och har upprepade gånger fått olika utmärkelser. Dess egenskaper är perfekt lämpliga för sådana bra bilar som Maxima. På botten är det tillräckligt skada, och inom intervallet från 3500 till 6000 varv per minut är sprinternas karaktär kunna göra maskinen. Naturligtvis är motorns aptit inte barns fyra dagar som jag spenderade på ett förarsäte, tog datorn siffran i den genomsnittliga bränsleförbrukningen på 13,5 liter per 100 km körning. Det är sant att du bör ta hänsyn till den ständigt arbetande luftkonditioneringen, Moskva trafikstockningar och inte den mest ekonomiska stilen för författarens åktur.
 
Var det som det kan, och för snabba sprints, är 4-hastighets ACP bättre att omedelbart översättas till sportläget. Gör det lätt nog att klicka på en inkonsekvent växellåda nära spaken själv, och du kan njuta av ett bra ljud med varje acceleration. Elektroniken kommer att innehålla nästa steg på något sätt tidigare än 4500 rpm, och svarstiden för att trycka på acceleratorn kommer att reduceras avsevärt. Men i det vanliga läget är maskinen lite omtänksam. Det är nödvändigt att pressa gas hårdare för att uppnå sin svarreaktion på steget nedan. Ja, och det är lite försvagat av tryck på gaspedalen, som elektronik (hon bryr sig om plånboken i ägaren i skogen, som han själv) försöker gå till högsta nivå och sänka takometerpilen närmare nivån av 1500 rpm. Men många en sådan algoritm måste smaka. Om du går tyst, tänker du på att spara bränsle, då kommer ACP hellre snälla än att besvikna.
 
Ganska milda hängen ligger också för uppmätt rörelse med lugn värdighet. De passar perfekt med oregelbundenheter, men i de branta vändarna på de avslappnade rullarna är märkbara. Det är, på den här bilen kan du rida mycket snabbt, men buntarna av aggregat är bättre att storma på 350Z, det är speciellt anpassat. Och på Maxima i livet, andra uppgifter som det fullt ut klarar. Samtidigt är framhjulsdrivna bilen perfekt av all kropp och är väl kontrollerad av hjulet och gasen. Naturligtvis är RAM ganska lätt, men med ökande hastighet visas relativ transparens utan att skapa problem och en aktiv drivrutin. Ja, och bromsar i höjden. Pedalen verkar inte tuff, och avmattningen är ganska adekvat med Maxima 3.0-temperament. Man måste ta hänsyn till reversionens stora radie, för vilken bilen verkar älskling. Därför bör du vara försiktig när manövrerar på smala gator och parkering.
 
Priserna är gamla som glädjer sig
 
Nissan Maxima erbjuds med två 6-cylindriga kraftaggregat med en volym av 2,0 och 3,0 liter. Den mest tillgängliga versionen kostar $ 29 400 och Topverses med alla alternativ och en kraftfull motor på 38,795 dollar. Mot bakgrund av de främsta konkurrenterna som till exempel är Toyota Camry och VW Passat är sortimentet mycket bra. Dessutom, för företagsklienter, speciellt och betydande, vill jag märka rabatter. De är beroende av antalet inköpta maskiner och storleken på en befintlig flotta. Om du överväger en treårig garanti (eller 100 000 km körning), kommer Maxima och i den meningen inte att ge plats för någon. Ja, och tjänsten gör inte ett hål i budgeten.
 
Återförsäljare erbjuder två typer av tjänster. Den första, rekommenderas till dem som aktivt utnyttjar bilen i staden, innebär ett besök på hundra varje 7500 km. Tillverkaren har emellertid ett intervall på 15 000 km. Så, då kommer 15 000 att kosta 5536 rubel inklusive kostnaden för arbete och alla förbrukningsmaterial. Att 30 000 kommer att underlätta en plånbok för 6560 rubel, sedan 45 000 vid 9760, och sedan 60 000 per 8 000 rubel. Om ägaren tar hand om bilen och väljer det första serviceralternativet, kommer varje mellanliggande då att kosta endast 3,520 rubel, eftersom det innefattar diagnosen av alla noder och enheter, liksom olje- och oljefiltret. När det gäller värdet av de mest löpande förbrukningsmaterial är det inte bra. Så, de främre bromsbeläggen, såväl som baken, kommer att kosta 2016 rubel, kabinfiltret kostar 1088, och bränslet är 768 rubel. Och exklusive rabatter för företagskunder som dessutom är förhandlade fram.
 
Text: Andrei Osipov

KORT SPECIFIKATIONER NISSAN MAXIMA 3.0
Motorvolym, kub. Se 2988.
Antal ventiler per cylinder 4
Kraft, l. med. för rpm. 200/6400.
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. min. 271/3600.
Acceleration upp till 100 km / h, sid. 8,2 (9,6)
Maximal hastighet, km / h 230 (211)
Mellanbränsleförbrukning l. / 100 km. 9,5 (10,5)
Volym av bränsletank, L. 70.
Bilens massa, kg. 1425 (1450)
Dimensioner, mm. 4920x1780x1435

I parentes ges data för versioner med ACP

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№13 (81), 2005]