Testkörning Nissan Maxima 2004 Sedan
Maxima 3.0i 24V QX
Vad du än säger, men mycket beror på valet av koordinatsystemet. Här är den nya generationen Nissan Maxima, som definitivt utvecklades med ett öga på smaken från den amerikanska köparen som älskar stora bilar (den japanska modellens huvudmarknad) och blev längre för en god 150 mm, förblev fortfarande i utländska taggar om ranking av en medelstor bil. Samtidigt, för den gamla världen, gick hennes dimensioner tydligt utöver affärsklassen, och hon kom nära representativa sedans, och i en sådan parameter som volymen på stammen, till och med många av dem överträffade, medan dess pris jämfört med Föregångaren förändrades nästan inte. Det är svårt att säga, det är svårt att säga att det är svårt att säga vad en sådan icke-systematisk Nissan-toppmodell av Nissan vänder sig till henne i Västeuropa, där traditionellt starka positioner för den tyska Superrio Audi, BMW och Mercedes är. När det gäller Ryssland, där många följer principen om mer än en bil för mindre pengar, har Nissan News alla chanser att upprepa framgången för den tidigare generationens modell, i flera år som har varit den ovillkorliga försäljningsledaren inom sedans -sektorn för affärsklass . Det är riktigt, nu måste hon tåla konkurrens från fem BMW i Kaliningrad -församlingen, och för detta räcker inte bilen längre för att bara vara stor och svart. Fler bra argument krävs. Vad kan den nya Nissan Maxima erbjuda? 
Det räcker med att titta på huvens komplexa profil med den elegant som beskriver konturen av de märkta Nissan -vingarna med ett kromfoder, de karakteristiska främre strålkastarna i Chrysler LHS -stil och stora bakljus som kommer in i bagageutrymmet för att förstå att anklagelserna av tacksamhet som ibland lät för föregångaren, Maximim Prov 2000 år hotar inte. Dessutom har silhuetten på bilen tidigare förvärvat bristen på snabba på grund av långsträckt aktern och mer långsträckt form av fönstren på bakdörrarna, liksom användningen av däck med låg profil med en landningsdiameter på 16 tum. Nu, som ett alternativ på Maxima, kan du ställa in gummiet med dimensionen av R17 eller standard R15, vilket är viktigt för ryssar som inte är bortskämda av god kvalitet på vägytan. 
Maxima har också märkbara förändringar i Maxima Salon. Taket blev ovan. Även i en bil utrustad med en elektrisk enhet trycker han, som de säger, inte. På grund av hjulbasen med 50 mm tillkom benen för de bakre passagerarna betydligt, vars privilegierade position betonas av en sådan detalj mer karakteristisk för representativ auto, som underlättar processen för plantering/plantering av handtaget på handtaget på baksidan av framsätet. En annan liten touch talar också om möjligheten att använda Maxima som personal: ett extra uttag visas till den bakre soffan, som inte bara kan användas som ett cigarettändare bo, utan också för att ansluta en mängd elektroniska enheter. 
Byggda -i högtekniska system är koncentrerade framför kabinen. I stället för konventionella enheter, är den elektoluminescerande fina synskölden, manifesterad på skärmens svarta bakgrund när tändningen är påslagen, är vanligtvis amerikansk liten sak. Under panelen ligger en immobilisator med flera block av den sista, femte generationen av Nissan Anti -Theft System Nats (se nr 4, 2000). Ljudsystemet ingår nu i standardutrustningen, och tändtangenterna, ett chip som kan komma ihåg radiostationen, liksom timbre och volymnivå, är inbyggda i standardutrustningen. Det är synd, men av de välkända skälen levereras maxima utan det ultramoderna 3D Birdview -navigationssystemet, så den frigjorda nischen i den övre delen av frontpanelen fungerar som ett ytterligare handskarfack. Tja, vilken modern bil utan kopphållare: två par finns på baksidan av den bakre soffan och under locket på den centrala konsolen. Som vanligt var det inte utan en liten sked av tjära i ett fat honung. Platsen för vissa sekundära styrande organ kan inte kallas ergonomiska. Tidigare regulatorn för instrumentpanelens lysande
han var på den slutliga delen av basen på armstödet mellan framsätet. Det var exotiskt, men åtminstone bekvämt. Nu var han, liksom vridning av strålkastarbrickorna, i den otillgängliga zonen direkt under instrumentpanelen. På våra mest rena vägar i världen uppmärksammar du det faktum att vaktmästaren från förarsidan lämnar en ganska bred obearbetad sektor. Stora speglar i moderna standarder (intra -sulfat med effekten av automatisk dimning) gör det möjligt att kontrollera situationen på flankerna väl, men med hänsyn till maskinens dimensioner, för säkrare manövrering, skulle det inte skada att installera ultraljudssensorer i den bakre stötfångaren. Sightseeing på den främre halvklotet på grund av kroppens sänkta midjelinje är helt enkelt utmärkt. Och i mörkret är vägen upplyst av halogenerna som har ersatt halogenerna av två gånger kraftfullare strålkastare med xenonlampor. 
Och ändå, vad är det nya Maxima i fallet? Det mest framgångsrika elementet i utformningen av den japanska modellen ansågs med rätta en magnifik balanserad 3-liters V6. Det var svårt att anta att han kunde arbeta ännu mjukare. Men Nissan -ingenjörer lyckades verka omöjliga. Bullret från en moderniserad motor på tomgång hörs inte ens med öppna dörrar till maskinen! Eventuella vibrationer märks inte heller. Det faktum att motorn är aktiverad kan bara gissas av varvetspilen som har rört sig från nollmärket. Fantasi! Detta förklaras av det tekniska mirakelet genom superprofetbehandling av motordelar och användning av kolvar med molybdenbeläggning, vilket tillät att minska intern friktion. Dessutom, på Maxima med en automatisk växellåda (och för testet vi valde just en sådan maskin), är motorn installerad på elektroniska hydrauliska kontroller som ändrar deras dämpningsegenskaper beroende på antalet varv. Som ett resultat, upp till cirka 4000 varv / minut av motorljudet 
den tränger praktiskt på salongen. Tystnaden kränks endast av bruset från däcken. Men kanske felet med detta är ett specifikt asymmetriskt, riktat mönster av däckdäck Michelin Pilot Primacy. Men karaktären på motorn och den accelererade dynamiken i bilen förblev densamma. Innan linjen på 4000 varv / minut har 3-liters V6 fortfarande ingen brådska med att avslöja dess kapacitet. En viss ökning av kraft och vridmoment, uppnådd genom att ändra utformningen av insugningskanalen och kamaxelprofilen, kompenseras endast för viktökningen. Dessutom verkar det som om växellådorna i den automatiska växellådan är något sträckta och byter till en högre nivå i det vanliga (inte vinter) läget inträffar i för låga hastigheter, även om du märker
Övergångsmomentet är nästan omöjligt att arbeta så smidigt. Det är uppenbart att bränsleförbrukningen på detta sätt minskas och när det gäller effektivitet för maxima med en maskingevär är det före många av sina konkurrenter med en mekanisk växellåda, men motorpotentialen används inte fullt ut. Annars hur man förklarar den ovanligt stora skillnaden i värdena på den maximala hastigheten (18 km/h istället för standard 57) och accelerationstid från en plats upp till 100 km/h (1,4 s istället för 0,5) för maxima med maxima med Mekaniska och automatiska växellådor? Naturligtvis kan du dra åt automatisk växellåda genom att tvinga att blockera knappen på lådesväljaren övergången till Long IV -växellådan eller välja transmissionens sportläge (övergången till den kommer att hända automatiskt om du 
använd ofta kick-down-läget), och då kommer saken att bli roligare. Ändå kommer den som köper Maxima för sig själv snarare att föredra en mer dynamisk version med en mekanisk växellåda, men en bil med en maskingevär är mer lämplig för personalens roll. Är Maxima hårt för att transportera VIP -passagerare? Frågan är logisk om du minns den tidigare generationens modell i en idrottsupphängning. Men nej, trots den reducerade däckprofilen, har Maxima blivit mjukare, bekvämare på resan, och dess styrning, utan att ha tappat utmärkt information och skärpa, är nu mycket mindre känslig för tricks på vägytan. Det är glädjande att från att ändra chassiinställningarna
управляемость автомобиля не пострадала. Увеличение межосевого расстояния улучшило курсовую устойчивость Maxima на высоких скоростях, а в поворотах благодаря модернизированной задней многорычажной подвеске (поменялось взаимное расположение продольных рычагов и установленного поперечно механизма Скотта-Рассела) и увеличенной почти на треть жесткости кузова на кручение поведение машины приобрело большую отточенность. Под сброс газа скольжение задней оси наружу поворота начинается раньше и происходит очень плавно, что позволяет точнее выдерживать заданную траекторию движения. Педаль тормоза Maxima обнаруживает полное отсутствие свободного хода и
требует к себе очень бережного отношения. Достаточно чуть сильнее надавить на нее, чтобы механическая система экстренного торможения Brake Assist восприняла это как сигнал к действию. Четырехканальная АБС вмешивается в дело не грубо и в самый подходящий момент, то есть на грани блокировки колес, а входящая теперь в базовую комплектацию электронная система перераспределения тормозного усилия помогает не допустить увода машины с выбранной траектории, в том числе и на покрытиях с неоднородными сцепными свойствами. Выше стал и уровень пассивной безопасности. В дополнение к фронтальным подушкам безопасности на Maxima серийно устанавливаются также боковые
для водителя и переднего пассажира, а их сиденья оборудуются активными подголовниками, которые при ударе сзади уберегают от травм шейные позвонки. Итак, подведем итоги. Революции не случилось. Изменились геометрические пропорции, нюансы поведения автомобиля, разнообразнее и богаче стала его начинка. Но этого оказалось вполне достаточно, чтобы поменялось восприятие Maxima, которую раньше считали крепким середнячком. Теперь ниссановский седан выглядит на полкласса выше. Недаром на него уже положили глаз российские высокопоставленные чиновники. И то сказать, в черной ливрее, с мигалками и лесом антенн спецсвязи на крыше Maxima будет выглядеть весьма внушительно...
Некоторые технические характеристики Nissan Maxima 3.0i 24V QX
(данные производителя)
Габариты, мм 4920х1780Х1435(1440)*
База, мм 2750
Колея спереди/сзади, мм 1530(1520)*/1510(1500)*
Снаряженная масса, кг 1425(1530)**
Объем багажника, л 520
Тип двигателя бензиновый V6 24-клапанный
с многоточечным впрыском
Arbetsvolym, kubikmeter. см 2988
Max. мощность, л.с./об/мин 200/6400
Max. момент, Нм/об/мин 271/3600
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
или автоматическая 4-диапазонная
Шины 215/55 R16 (205/65 R15, 225/50 R17)
Max. hastighet, km/h 230 (212) ***
Accelerationstid 0-100 km, från 8.2 (9.6) ***
Bränsleförbrukning City/Highway, L/100 13.1 (15.1) ***/7.4 (7.8) ***
Tankvolym, l 70
* Med däck 225/50 R17
** Med en automatisk växellåda och en komplett uppsättning alternativ
*** Med en automatisk växellåda
Mikhail Yaroslavtsev
Foto av E. Amanova
Källa: Avtopanorama Magazine
