Testkörning Nissan Maxima 2004 Sedan
Tillgänglig klassiker i genren
Den första Nissan Maxima QX debuterade 1994. År 2000 presenterades en andra generationens modell vid en bilhandlare i Genève, och 2005 fortsatte det att förlänga hennes liv. Och nu har den uppdaterade versionen av Maxinm QX nått Ryssland.Formen på det falska kylargitteret har förändrats lite, nya hjul dök upp, minskade till den normala storleken på företagets emblem på stamkåpan ... Det finns också flera inte särskilt märkbara uppdateringar inuti. Till exempel en kopphållare monterad i en central konsol under en passagerarkanal. Ett mer betydelsefullt alternativ är minne för förarsätet.
I Ryssland har bilen länge blivit ett oförändrat attribut för trafikflödet. Det verkar för honom att han aldrig kommer att lämna scenen. Så det kommer att uppdateras och köpas för avund av unga konkurrenter. Men är det inte dags för veteranen att gå i pension?
Stylistiskt är Second -generation QX mycket lik den allra första bilen från nittiotalet. Om du inte tittar noga på dörren, lederna för stötfångare och vingar, kan det tyckas som om det japanska lurade och presenterade den välskjutna versionen av First -Generation Machine 2000. Men det är det inte. Allmänheten visades verkligen en ny bil. Hjulbasen ökade med 50 mm, 10 mm bredd, och längden är redan med 150. Var det som det kan, men idag ser den andra generationen QX lite gammal utformad.
Bilen är naturligtvis inte en skönhet, men också en mirakulös överlevande mammut av en bilindustri kan inte kallas den. För att vara uppmärksam finns emellertid ekon från den gamla designskolan. Till exempel kroppsproportioner. 17-tums skivor är slående att hjulen är större. Detta beror på att bågarna är små, glasområdet är stort och midjelinjen är relativt låg. Titta, på en annan modern hatchback av ett golfklasshjul av samma storlek, ser ibland inte tillräckligt stort ut ...
Kabinen har också en fullständig hälsning från slutet av 90 -talet. Framlinjerna på frontpanelen, mjuka imponerande säten, en automatisk växellåda, som har ett vinterläge sällsynt för moderna adaptiva maskiner och inte tillåter att växla stegen oberoende. Och inte alla dekorationsmaterial tål kritik. Frontpanelplasten är bra för beröring och ädla i utseende, men stolarna delar en tunnel av grov plast, och jag vill skjuta träinsatserna med en kniv och kasta den från fönstret i deras billiga plastiska natur. Men baksidan är rymlig, och översikten över de magnifika många moderna sedans med en sportsilhuett kan inte erbjuda något sådant.
Vändningen av nyckeln vaknar upp en testad tre -liter sex med en kapacitet på exakt 200 krafter. Motorn fungerar tyst, det finns ingen vibration och främmande brus i kabinen. Hur som helst, kraftenhetens röst som iscensatt i höga hastigheter, han ger ut en ädel bariton och sprider säkert bilen. På resan noterar du först en anständig ljudisolering av salongen i endast sällsynta ljud, och motorns röst, upprepas, hörs väl i höga hastigheter. Men kaminen blåser bullrigt och roligt. Tja, Gud med henne, med en spis, är mycket viktigare att Maxima, med långt ifrån den mest kraftfulla motorn i klassen, är en ganska dynamisk bil.
Motorn drar säkert från botten, mycket kraftfull och lyhörd för toppen. Att hantera dragkraft är trevligt och bekvämt. Chassit går bra med kraftenheten. Maxima är ett exempel på ett harmoniskt transportmedel, där huvudvikten ligger på det, rörelse, komfort. Relativt höga profil däck sväljer små leder, chips på vägbanan och stenar och energi -intensiva stötdämpare hanterar lätt mer allvarliga. Den raka bilen håller säkert, utan att irritera föraren med bana -screening även på en dålig väg, men i hörnen är det bättre att inte vara en massivitet i bilen och ett stort tröghetsmoment. Detta betyder dock inte att det är omöjligt att gå snabbt på Maxima. Det är möjligt, men en lite mer koncentration krävs än på moderna sedans för affärsklass. Det är mycket trevligare att rulla i bäcken, ibland feva acceleratorpedalen: när det finns en möjlighet att accelerera. Men låt oss ändå, som de säger, kommer vi att dumpa i en tur. Hur blir det? Den förväntade otillräckliga rotationen gör sig omedelbart känd, rullarna är också ganska tydliga. Nej, den här bilen är inte för racing. Men det som lockar uppmärksamhet är inte alltför tydlig drift av maskingeväret. Programmen växlar med förseningar, medan kroppen ofta skakar moderna analoger arbetar en ordning av storleksrengörare. Det fanns inga klagomål till bromsarna under hela testet, de uppfyller ärligt sin uppgift.
Nu är det tydligt varför japanerna inte har bråttom att ta bort den här modellen från transportören. Förresten, vi är nöjda med QX -versionen, medan den nya generationen Maxima har sålts i Amerika länge. Saken är att bilen, när det gäller konsumentegenskaper, ser mycket attraktiv ut. Och först och främst löses problemet med ett lågt pris för vilket du kan få en stor läderinredning, en kraftfull motor, en maskingevär och luftkonditionering. I Ryssland kommer en liknande bil att vara efterfrågad under mycket lång tid. Först nu kommer de att hållas i produktion specifikt för oss?
Nikolai Ilyin
