Testkörning Nissan Alera (Pulsar) 4 Dörrar 2000 - 2007 Hatchback

Golfklass utan golf

Den nya, femte golfen var så stolt över sitt folk ursprung att han hade gått för att spela Premier League. Det kostar nästan tio dyrare än rivaler och kan konkurrera med företrädarna för grupp D till ett pris. Det är inte klart eftersom hans rika släkting i en sådan situation måste pressas. Och nedan bildade ett gäng lediga platser på golfbotten, där de smidiga rivalerna rusade. Wow Marketing! Men vi handlar faktiskt inte om golf, utan om konkurrerande modeller i masssektorn på bilmarknaden. Det finns många av dem, men en hatchback från tre ledande länder är lätt att välja. Renault, Opel, Nissan är mycket mer populärt?

Nissan Alera I Opel Astra I Renault Megane II
      
Vi lyckades observera flera villkor för en objektiv jämförelse, men vi var tvungna att komma till något. Vad matchar: Alla tre fem -door -hatchbacks. Utrustningen är genomsnittlig, priserna är jämförbara. Kraften hos motorerna är jämförbar, men motorerna är olika. Alera och Astra 1800 cm3. Megane är en och sex. Men dynamiken är liknande och oärlighet i tillvägagångssättet här. Förresten, en bil med en mindre motor är billigare. Tja, det mest iögonfallande ögonblicket för Nissan Automatic Machine mot Opel och Renome Manual Transmission. Vi måste göra en liten korrigering för stilen med bilbeteende. Vad mer är värt att betala för? Astra är en komplett färsk kvinna, han dök bara upp till försäljning, Megan II hade ännu inte lyckats bli förvirrad i ett och ett halvt år, men Alera är en långvarig spelare på marknaden och en av de bästa säljande modellerna. Även i utseendet ser bilen ganska modern ut, särskilt efter restyling 2002, och det är osannolikt att det kommer att bytas ut. Dessutom värderas det nu i dollar och basmodellen kostar billigare än de viktigaste japanska konkurrenterna.
Dynamiken i Renault bryter upp med axelboxen och kastar framåt i uttryck. Avant! Till barrikaderna! Ja, han lämnar platsen märkbart fler freaks än du förväntar dig. Mycket livlig motor! Men han ber om att bli vriden, och långa växlar tillhandahåller inte annan hantering av maskinen. Det viktigaste i dem, i programmen, faller. Nej, jag klagar inte, upplevelsen av AZLK-2140 Tjugoåringen, föreskrev mig dock, hjälpte mig intuitivt att skjuta den frilufts amorfa spaken i CP till höger lyster. Det finns till och med en del charm i denna exakt verifierade rörelse. Så en berusad biljardistprofessionell driver någon annan från sidan till ett hörn. I allmänhet spåras inte anslutningen av handtaget med en specifik växellåda. Du känner ögonblicket att slå på bara genom omsättningen, och sedan kommer du att ta reda på eller inte slå. Det är allt! Men fransmannen bromsar långsamt ihärdigt och nästan till Yuza. ABS fungerar i slutet. I små hastigheter är Megan inte så bekväm inte tillräckligt med dragkraft. Och när du kastar gasen och försöker flytta in i den andra, säg, överföring, börjar bilen att rycka och strävar efter att stanna. Förutom i början är det bättre att hålla hastigheten, minst 2000 per minut. Annars tillhandahålls ryck. Men med tanke på dynamiken flyger den lilla bilen, som sting, du kan inte ens säga att motorn är så liten. Och som det visar sig räcker detta för en stadstur.
Den andra gick! Opel accelererar som en tysk elektrisk lokomotiv, oundvikligen, snabbt, tyst och impassiv. Ecotek 1800 cm3 -motorn är känd för sin enhetliga dragkraft vid alla hastigheter. Många motorer av andra tillverkare med samma volymsynta med beroende av höga hastigheter kräver marknadsföring. Andra kraftenheter, tvärtom, ger ut god dragkraft på botten och går sedan ut. Astrins hjärta lyckades kombinera båda egenskaperna åtminstone i vägen, till och med satte varvens pil till höger. I måttligt tillåter sträckta växellådor också att du inte drar för ofta vid spaken. Nämligen, på den nya asteren, glömmer du ibland att göra detta. En gång och sedan transplanteras du från bilen till bilen, ibland håller du inte i huvudet fyllningen av maskinen eller mekanikern. Och du växlar rent reflexivt. Och här, på baksidan av förorenande Man Man Man Man Trail, under långfingret, en stor kromnyckel som ansvarar för att blockera baksidan. Vanligtvis, för samma ändamål, används en ring eller en ytterligare fjäder för att göra den bakre linjen kraftkraften till högre än den för första hastighetens position. Och liknande knappar som är typiska för automatisk växellåda. Och de taktila hudreceptorerna ger signalen, ta handen från spaken, en dåre! Du är inte på mekaniken! Och först när programmen av någon anledning inte byter, kommer det att du blev offer för den ovillkorliga reflexen, som Pavlovs hund. Det är sant att på kvällen hade jag redan ett ord för Ophevsky -lådan och slutade märka en kall jämn nyckel på spaken.
Från den automatiska Almere förväntade de sig inte feats. Jag minns med mekanik som hon flög vara frisk. Men eftersom en sådan komplett uppsättning kom över. Den automatiska växellådaren här är viktig för att inte glida förbi positionen D, där det inte finns någon slutlig fixering, och betoningen faller bara på nummer 2. Annars kommer du att hindra med den andra växeln tills du inser väljaren till en position tillbaka . Akustisk acceleration är inte för imponerande. Motorn brusar straily, och införandet av nästa växellåda gör att du väntar mer än du beräknar. För att slutföra känslan av glidningen av kopplingen som inte finns, är det bara lukten av bränd Pherodo tillräckligt. Men om du drunknar Gashter inte till fullo, men minst 80 procent, försvinner allt obehag från släckningen. Motorreaktionerna på uppsättningen av gas blev förvånade över deras livlighet. Det är svårt att skylla på lådan med omtänksamhet, själva klättringen kan hända snabbt. Vi kastar gasen, och ganska snart visar de nedre växeln. Och den smidiga, icke -konstruktionsrörelsen på Nissan ger helt nöje: inga ryck, allt är omöjligt, övergångar från ett program till ett annat reduceras. Vad som behövs för staden.
Kontrolliteten hos en billig kompakt bil är skyldig att bete sig neutralt så att hans inte alltför erfarna förare inte stöter på överraskningar och överraskning i en tät och icke -byråkratström. Samtidigt skulle jag vilja ha något mer aktivt och sofistikerat för att lysa upp vardagliga resor till jobbet. I detta avseende bekänner var och en av de bilar som presenteras här sin egen familj och till och med nationell filosofi. Men med en minskande korrigering av golfklassen.
Astra ideal om tysk korrekthet. Steg till vänster, ett steg till höger är inte välkommen. Bilen sätter snabbt i stället för den presumtiva improvisatoren. Vi kastar plötsligt gasen och vrider ratten åt sidan. Motvilligt, men bilen går in i en smidig slid, från vilken det är lättare att komma ut än att gå. Reaktioner på ratten är mer än tillräckliga både vad gäller kontroll och tillämpad ansträngning. Detta gäller också reaktioner från oregelbundenheter i vägen, som bokstavligen kan bedömas manuellt efter chocker på rattet och spaken KP. Men annars dämpar upphängningen funktionerna i den inhemska lättnadsbrunnen och Guardian hanterar, utan alltför rysande, för att upprätthålla hög stabilitet utan onödiga rullar. Men om du utför dessa kroppsrörelser inte i ett rent asfaltfält, men på vägen måste du ansöka. Och denna elementära effekt på de sista modellerna från RyusselShaim kräver smyckekontrollfärdigheter hos rattspakar. De är elektroniska, och en kort touch orsakar en trippelbrott. Och en längre press aktiverar införandet av konstant blinkning av en blinkers. Men slå på halva åldern! Det är svårare att stänga av. Du bör också försiktigt trycka på spaken med fingret, och den andra sidan börjar blinka något. Men vi beställde inte detta, och Tjeckaren börjar eliminera konsekvenserna av det rusande sättet. Och de som går förbi börjar hålla sig borta från dig, som en pest och hånligt Bibb. Barbarer! De förstår ingenting i tekniska framsteg.
Alera är på ett bra sätt en gammaldags bil. Mjuka, rymliga hängen, om möjligt skyddar ryttarna från alla charm på vägytan. En paradox, men bilen är fast på vägen. Du känner den främre hjulet som en organisk egendom i bilen. Detta innebär otillräcklig rotation, en tydligt uttryckt rivning av framaxeln vid förlust av kontakt med vägbotten och en aktiv önskan att återvända till en given väg när en revolution. Linjerna ser transparenta ut och förstår ingen smörjning och försening. Jag var nöjd med Nissan och den stora rotationsvinkeln på de kontrollerade hjulen. Det största området i kroppsglaset bidrar också till manövrer i staden. Här är ett nytt all-ryska rattläder, vackert och mer eller mindre bekvämt. Jag skulle tillskriva hans nackdelar, konstigt nog, halvcirkulära tidvatten på två och tio timmar. De har skarpa kanter som kraschar i fingrarna med fullt grepp. Det skulle vara bättre att inte göra sådana smycken alls det, förutom Naked Vidovukha, de har inte någon nyttolast. Men om du tar tag i halvfrail och halvvattning smeker handflatorna den trevliga huden på rattet på ett bekvämt tvärsnitt.
Renault, som passar fransmannen, är mest uttrycksfull och oförutsägbar. Om du sätter målet att få bilen ur balans kommer det inte att vara lätt. Han har länge motstått mänsklig mobbning över mekanismen. Megan tar mycket ihärdigt, medan han har en uttalad tendens till en enkel rörelse. På en slingrande väg förstör styrningens kraftstyrning något fallet, inte alltid hanterar variabla diversifierade belastningar. Men om du överger reaktionen på kanten föreskriver själva bilen en orm helt enkelt perfekt. Men ge inte, Gud, att flyga bort från denna bana. En kort Megan med en tung munstycke börjar vrida sig runt den vertikala axeln, och det är möjligt att fånga den först efter en radikal återställning med hastighet. Och här är det bra om detta gjordes före övergången till rotation runt en annan axel, det vill säga avgång till diket! Med andra ord skyddar hatchbacken ganska pålitligt en inte alltför erfaren förare från utslag manövrar, och sedan, som om de vinkade med handen: ah, fortfarande hände ingenting! Jämfört med honom verkade Megan-Sedan, som nyligen besökte våra händer, mycket mer balanserad och korrekt. Och hans upphängning såg mycket mer rymlig ut och dämpande skakning. Och femdörrmodifieringen räknas alla passerade passningar och grytor mer detaljerat.
   
Ergonomi Jag kommer omedelbart att säga påståenden om kabinens kvalitet och dekoration och förarens arbetsplats kan presenteras för alla. Det återstår bara för att lösa vilka brister du är redo att sätta upp och göra ett val.
Astra med utvecklat sidostöd, på tyska, är tufft i de mest praktiska stolarna. Den enda anmärkningen är en kort kudde, det finns inte tillräckligt med valstopp. Men den ömsesidiga platsen för sätes-rul-pedali-krychaken KP kan kallas optimal. I Renault kan du hitta fel med kuddeprofilen på sätets kanter, utskjutande upp, och du kan passa där med komfort bara med en storlek på högst den 50: e. Och i Almer lockade det att förarens kudde justeras i höjd och längs framkanten och på baksidan, så att du kan ändra både vinkeln och positionen över havet.
Ur synen på det inre rummet är Almera här det mest lönsamma att se mest lönsamt ut här och mycket luft. Astra är underlägsen, ganska psykologiskt: finishen, asketisk, giltigt, stjäl visuellt volymen. Men den tyska bilen representerar ett maximalt komfort för passagerarna i benets andra rad, naturligtvis kommer du inte att sträcka ut, men omfattningen är inte alls C-klass, utan jämförbar med maskinerna i större skala. I detta avseende får Renault att pressa dina tassar och lämnar det enda sättet att gå framför höga människor. Megane, som det var, tips, är samma alternativ med kropps sedan, och basen är där mer. Här på den och bär oljig av snabba passagerare med två meter tillväxt!
Ur en akustisk synvinkel, favoriten hos Opel. Även i höga hastigheter meddelar varken motorn eller bruset från vinden sig. Nicsann den tystaste vid motorns tomgångshastighet kan sägas, den hörs inte alls. Men sedan börjar han översvämma, även om inget främmande brus uppstår. Men Renault, tyvärr, bortskämde ryttarna med en hel gammastill av tyst, men extra plastljud av knakar, skrik och skorpor. Vid höga hastigheter från huven kommer en hög men ren tenor med intonationer av den franska folksången.
Naturligtvis är närvaron av en bandspelare ofta frågan om konfiguration. Men om det bara finns en ljudträning och en plugg i mitten av panelen på en Megan, även i den rika versionen, så på båda sina konkurrenter finns det bra stereosystem av ett individuellt format. Och detta, i jämförelse med en standardradio, intressant för ungdomar, även utan en panel, bidrar till deras säkerhet. Liksom säkerheten för lås och glasögon. Det enda i Almer på en enda skärm med samma knappar och pennor visade växelvis hela informationslagret. Och du kan inte räkna ut det utan hundra gram i den förvirrande menyn, även om bilägaren förmodligen kommer att välja switchalgoritmen. Mot denna bakgrund gillade den järntyska logiken för klimat och musik från Astra och verkade enligt standarden.
Ur synvinkeln för att plantera förlorar japanska dörrhandtag det naturliga greppet som ökar mer och mer. Förresten, både franska och den tyska bilen från den senaste generationen krävde också att höja pennan, och den nuvarande generationen var utrustad med ett progressivt system ur ergonomi. Genom att underlätta landning, pionjär Megan. Dess breda dörrar och handtag underlättar processen avsevärt. Och Nissan har en fördel med att låsa upp. En tryck på knappen låses bara upp av förarens dörr, två andra. Detta är ett av de säkerhetselement som fastställts i en modell, vars anti -resistens har blivit föremål för speciella bekymmer för designers. Enligt rykten konsulterade de till och med med professionella kapare, och skyddssystemet med flera scener gjorde Almer nästan oförändrad.
   
CV som presenteras är inte lätt att välja rätt, utan undantag, för de flesta positioner. Älskare av icke -standarddesign kommer förmodligen att lockas av Megane II. Det kommer särskilt att imponera på dem som inte är belastade med ett stort företag och gillar att pressa. Astra för människor som inte är begränsade i medel som vill köpa en dyr, högkvalitativ, tekniskt perfekt bil för långvarig användning, men inte så stor som Vectra. Bilen verifieras stilistiskt och konstruktivt och påstår titeln på golfklassstandard. Faktum är att Volkswagen redan har tappat sin plats för honom, men nu är Opel helt enkelt skyldig att behålla nivån och vara rädd för dem som går på hälarna.
Alera är ett rimligt optimalt. Detta är den mest europeiska modellen av Nissan, skapad av européer för picky européer och produceras i Storbritannien. Samtidigt ställde skaparna inte uppgifterna för att förbi konkurrenter i enskilda positioner, men tillsammans visade det sig vara en mycket bra cocktail. Och, viktigt, för mer än acceptabla pengar.

HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Utanför: I stort sett skulle jag den här gången bara tillåta två Astra- och Megane II -bilar till ett jämförande testtest, så det kommer att vara mer objektivt. Utformningen av Alera, med allt dess solid genomförda utseende, i jämförelse med parets nämnda par, tyvärr, igår. Med tillkomsten av den nya chefsdesignern i Shiro Nakamura har Nissan -designen dessutom blivit en kvalitativt annorlunda och originaldesigner. Tack vare den karakteristiska ansiktet på kylaren är hela tre välkända från ansiktet: den japanska bilen tack vare V-formade och franska tack vare den L-formade centrala bygeln som deras emblem finns på. Opel, även om den visar en helt ny stil, känns också lätt igen. I nomineringen har den laterala silhuetten fortfarande inte lika Megane II med sin lekfulla obalans av lösningen av kroppens främre och bakre delar. Från jämförelse med honom ser både Astra och Almera ut som själva personifieringen av integritet och harmoni. Samma bild öppnas bakifrån, där Renault -stylister lyckades hitta egenskaper i varje rad och den minsta detalj.
Inuti: Interiören i bilar i denna klass är traditionellt utmärkta, utilitaristiska och enkla och aldrig badade i de utarbetade överdrivna pseudo -baserade dekoration. Arkitekturen för panelerna på de T-formade enheterna, och den största skillnaden finns i tolkningen av den centrala konsolen och metoden för att implantera en fashionabel multifunktionell display i dess sammansättning. Inte alla kan organiskt göra detta. Till exempel är den centrala skärmen i Almera så själv -lämplig och betydande att den undertrycker allt och allt runt. Jämfört med den ser Astra -skärmen ut som den första tv -enheten i världen. Harmoni och balanserade endast i utformningen av Megane -instrumentpanelen, där alla detaljer är underordnade ämnet rundor, inklusive till och med ett visir av kombinationerna av enheter. Men den mest eleganta ratten i en tysk bil, och de mest japanska, av någon anledning är svår till fyra högar och helt enkelt ful. I allmänhet uppstår känslan av organicitet från hela inre bara bakom ratten i Renault, där du inser att dess skapare Patrick Le Keman inte har varit förgäves utvecklat ett helt ergonomiskt program för touchdesignproblem.
Sammanfattning: Om du älskar franska köket som är rik på nyansernas finaste smak, bör du titta närmare på Megane. Om du föredrar estetik framför en del av fläskskivor med kål din stil Astra. Älskare av sushi, du själv förstår, väntar på Alera ...
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar