Testkörning Nissan Alera (Pulsar) 4 Dörrar 2000 - 2007 Hatchback

Hatch Grand Back

I den relativt unga klassen av familjefack, brast den tidigare Skoda Octavia ut med ett tydligt krav på ledarskap. Den nya Octavia har ännu vuxit upp i storlek och, i stort sett, bara Sitroen femte dörren, gjord samtidigt med glas, och relativt kort, av moderna Volkswagen, basen, skiljer sig från sedan.
Men allt är känt i jämförelse. Därför togs de välkända och mycket populära riktiga verkliga hatchbackarna Nissan Alera och Toyota Corolla. Allt med motorer är inte högre än 1,8 liter, utan med en stor uppsättning användbara alternativ.

Vem är vad
Nissan alera

Priset på en testad bil är $ 21 080
Max. Power 116 l. Med. vid 5600 vol ./min
Max. Hastighet 173 km/h
Acceleration 0-100 km/h 12,8 s
 
Skoda oktavia ny

Priset på en testad bil är $ 24.200*
Max. Kraft 102 l. Med. vid 5600 vol ./min
Max. hastighet 184 km/h
Acceleration 0-100 km/h 15,9 s
*Pris i version med en Automaton $ 26 900
 
Toyota Corolla New

Priset på en testad bil är $ 21 600
Max. Kraft 110 liter. Med. vid 6000 vol ./min
Max. Hastighet 175 km/h
Acceleration 0-100 km/h 11,8 s

Båda våra japanska är beprövade kamrater. Den del av stammen av Alera och Corolla, som mottogs genom att klippa av golf- och Corolla -stammen än Skoda som byggdes på sin vagn. En enorm volym av inte bara en bagageutrymme, utan bagageutrymmet, förutom glädje från antalet föremål som placeras i den, får oss ofrivilligt att tänka på hur allt detta järn från bagage bakom bakhjulen för provocerande rörelser i rattet kommer påverkar standardplattformen. Och vad som annars skiljer Skoda från bilar som slutar precis bakom bakrutan.
 
DYNAMIK
I princip har familjens prefix inte sträng, men det händer också att familjens stäppfader under de godkännande utsikten över barnen och de lämpliga protesterna från hustrus nr, och apparaten som älskas av hushållet kommer att sprida apparaten i Överskott av den tillåtna hastigheten. Detta kommer att göra detta mest villiga för Corolla, och detta är ingen slump. Du kan inte förvänta dig en bil med en motorvolym på 1600 som häller kuber, trots den mindre motorvolymen, ger VVT-M-tekniken justering av gasfördelningen och höjden på ventillyftningen och framgångsrikt utvalda växlar för Toyota till ledare. Motorn är mycket elastisk, sugen från botten är utmärkt. Maskinen sorterar snabbt och försiktigt genom växellådan, utan att trotsa varvmätarpilen långt från det genomsnittliga läget. Endast gaspedalen verkade konstig, som borde pressas i nästan två ben för att slå på sparken Dowan. Den anständiga dynamiken i Toyota är förstärkt med en lugn motor.
 
Nissan Alera kommer bara att hålla sig bakom lite. Med en lugn resa låter hennes motor tystare och lådan fungerar mjukare. Nissan har en mycket förutsagd kick-gryning. Det kräver inte heroiska ansträngningar i höger ben, men svarar med en märkbar en lyft av motorn.
 
Den första beröringen från platsen på Skoda Octavia avslöjade en liten dragkraft av motorn på botten. Med en mekanisk låda leder alla fel i gasdrift och koppling antingen till en stark glidning eller motorbås.
 
Maskinen ändrar radikalt start på början och skjuter problemet. Han lägger också till acceleration till hundra extra 3,6 sekunder. Efter att ha övervunnit linjen med 2,5 tusen varv, vaknar motorn upp och visar sedan anmärkningsvärt missbruk. Och att det är särskilt coolt i kabinen.
 
Utsläpp av gas på Octavia åtföljs av en jämn minskning av hastigheten. Det är tydligt att det inte är klart att passa in i hårda ekonomer, men den vänstra pilen till nummer 10 kryper under mycket lång och långsamt lång tid.
Elektronik, utformad för att kväva acceleration på en halt väg på hela treenigheten, arbetar utmärkt, och här kände vi inte mycket skillnad.
 
De bästa bromsarna och den mest adekvata abs i Octavia. Tjeckiska tyska bitar både snön och in i asfalten med så intensitet att passagerare hänger på bälten med någon slarvig bromspress. Samtidigt verifieras driften av automatiseringen på halt beläggning av nationella pedantry, som gör det möjligt för smycken att dosera kraften på pedalerna.
Nissan och Toyota visade effektiv och enkel bromsning, men i komplikationerna i inställningarna förlorade de lite allvarligare Skoda.
 
Skoda Octavia och Nissan Almera bränsle i kontrollsiffrorna för bränsleförbrukningen jämfördes mer eller mindre. Toyota visade också ett icke -barns aptit, vilket är konstigt, med tanke på den lilla volymen och moderna motordesign.
Styrbarhet
Om du är över trettio har du redan känt alla charm av extremt på vägen och vill bekvämt, mätande och ekonomiskt från punkt A till punkt B gärna välja Nissan Alera. Denna bil kommer inte att skaka på oegentligheter, den är mycket tydligt förskrivande varv och samtidigt rullar nästan inte. Rattens rörelser orsakar snabba, men inte för skarpa reaktioner. Även på mycket stora grytor, som är fulla på våra vägar, skakar Nissan inte med hela kroppen, utan bara något knäböj och sväljer dem. Detta är ett slags gyllene medelvärde.
 
Toyota Corolla har en något annorlunda karaktär. Allt är tuffare och strängare här. Rattet ser mer sportigt ut och dess rörelser orsakar mer skarpa reaktioner. Efter att ha provocerat på ett sätt, sportstilen för körning, manifesterar sig plötsligt. Den elektriska kraftförstärkaren lämnar föraren lite information om noll och den möjliga glidningen av hjulen. Ju skarpare du måste arbeta som en ratt, desto mer märks det. Det finns inga farliga konsekvenser, men i bruset av Schumacher vid ratten på Toyota kommer du att se tydligt övertygande ut.
 
Toyota klarar sig bra med hinder, men passagerare skakar ibland kraftigt. Det är särskilt märkbart i en tom bil för kroppen upprepar regelbundet helt enkelt hela lindring av vägavsnittet. Ett par gånger, med en snygg kongress från gränsen, gjorde de främre racken ett distinkt boomljud.
 
Naturligtvis förväntades golfvanorna från Skoda Octavia, och de upptäcktes fullt ut, men med vissa ändringar. Naturligtvis rufflar hon perfekt. En skarp och klar ratt med noll och en ökning i kraft i en sväng. Det är svårt att bryta eller genomgå en avväpning. Till skarpa rörelser, särskilt i tur, reagerar med tillräckligt motstånd, vilket tycktes för mig mer än på den vanliga Volkswagen -golfen. Dessutom är den bakre upphängningen annorlunda här. Det är tuffare och utesluter praktiskt taget rullarna och svängande. Du kan göra ett skelett med en hämnande svans bara av mycket hårt. Även med anständig lastning utövar hon fem poäng.
 
Det finns också baksidan av dessa fem. Suspensionen utformad för smidig europeisk asfalt är otillräckligt bekväm på infödda vägar. Redan den andra liggande polisen kommer att tvinga dig att minska hastigheten till uppsättningen tjugo eller till och med lägre. Dessutom orsakar alla korta utbuktningar på kursen ett högt metallblås under slutet av slutet av stötdämparna på alla hjul.
ERGONOMI
När det gäller materialet i torpedon och kvaliteten på inre dekorationen visade alla våra konkurrenter en hög nivå och vård för passagerarnas komfort. Därför hittar vi sökningen efter betydande skillnader.
Det mest praktiska ratten kan med rätta vara stolt över Octavia. Allt är bra i det, även bandkontrollknapparna är markerade. Men för att trycka på dem måste du ta bort handen från rattet, de är trånga och rör sig inte längs kolonnens axel.
 
Toyota Corolla -ratten förlorade en hel del till den föregående, men mottagarknapparna är mer överkomliga för honom och kan hittas vid beröringen.
Nissan -ratten är tunn och ljudkontrollpanelen är mycket speciell.
 
Sätena i Octavia och Corolla kan placeras bredvid en reservation. Båda har ett omfattande utbud av justeringar i alla riktningar, men Skodovskiy -sätet är för tumling i det övre läget. För all frihet tillät Toyota -stolen inte slutet att bekvämt bosatte sig vid rattet.
 
Nissan är underlägsen för konkurrenterna när det gäller sidostöd och alla typer av underjordiska, men det vinner i bekvämligheten och användarnas användarvänlighet. Alera har låg men extremt bekväm landning.
 
Om vilken av japanerna är bättre, mer modern och tydligare än instrumentskölden kan hävdas. Jag gillade personligen Toyota Corolla cockpit mer, som all torpedo med konsolen som helhet och estetiskt, och genom enkelheten att söka efter nödvändiga knappar och funktioner.
 
Nissan blev förvånad över svårigheten att extrahera organ genom klimat. Det är omöjligt att göra detta förfarande utan visuell feedback.
 
När du kommer bakom rattet i den grundläggande versionen av den mycket vackra Skoda Octavia utanför, märker du oundvikligen dominansen av nästan en färgplast vart ögat faller. Monumentala former, korrekta och ergonomiskt mycket välbeklädda kontroller går förlorade under angreppet av dyrt, men tråkigt grått material.
 
På natten, när allt detta är perfekt upplyst av till och med grönt ljus, förbättras bilden avsevärt.
 
Växlingshandtaget faller inte i handflatan på handflatan på något sätt, liksom inte försöker packa upp det. De skarpa ansikten på sidokinderna orsakar en konstant och ineffektiv sökning efter rätt grepp.
 
Allt detta kan tillskrivas nit -picks, men våra japanska vänner lider inte av något liknande.
Av de andra minuserna, en dålig utsikt och frånvaron av den bakre torkaren, liksom en sådan konstig sak som en stark skakning av det främre armstödet när man rör sig med någon hastighet. Obduktionen visade att motorn på något sätt överförs till armstödet. En sådan massager får honom att ta bort handen från honom omedelbart efter rörelsens början.

SLUTSATS
Trots de tillkännagivna irriterande nackdelarna kommer naturligtvis den yngsta och fashionabla Skoda Octavia att ta en ledande position både vad gäller intryck och i pris. Den dyraste av Trinity -familjen hatchback erövrade med rätta en plats på marknaden tack vare en enastående rymlig salong och bagageutrymme. Nissan Alera och Toyota Corolla som livliga företrädare för MOD -lagstiftare i klassen av riktiga hatchbacks kommer att göra Skoda hälsosam konkurrens. De kommer att vara särskilt nöjda med de förare som är redo att offra en kapacitet till förmån för snabbheten i silhuetten eller bekvämligheten inom parkering.
GILLADE INTE
Nissan alera

Ljuddämparen är långt från marken, en starkt utskjutande rygg, men det kommer inte att vara svårt att vila på trottoarkanten
Toyota Corolla

Det är inte lätt att få nyckeln till slottlarven. En tunn och lång sting med svårigheter hittar en plats för sig själv
Skoda oktavia

Frekventa risker och litet antal gör det möjligt att tydligt visa hastigheten
 
Gillade
 
Nissan alera

En krok på skägget är ett enkelt recept mot en påse som dinglar på kabinen med inköp till middag. Notera!
Toyota Corolla

Två våningar, justerbar, måttligt hård och måttligt mjuk boxning. Fem plus!
Skoda oktavia

Öppna huven? Inte ens ett problem för damer! En bekväm skottkrok och penna och ett stopp. Det skulle vara så!
 
Text Evgeny Khapov Photo Leonid Deduch
 
 

Källa: Bilar