Testkörning Nissan Alera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007 Hatchback

Alla foton av Nissan Alera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007

Boon viajo, Almer!

Tävlingen i den superpopulära europeiska golfklassen är ovanligt akut: och fem år har inte gått sedan utseendet på den första Almer, och Nissan, utan att utbyta restyling, har redan släppt en helt ny Almer II.
Lady and Gentlemen, vårt plan landade på den romerska flygplatsen Leonardo da Vinci. Den generade gränsbevakningen, utan att titta, stämplade sina pass, och en kvarts timme senare har ett team av ryska journalister redan sömnig med sina näsor i Hiltons lobby, varifrån testkörningen för den nya Nissan-almer var tänkt att börja ( Zr, 2000, nr 2).
Almer, om än ett japanskt varumärke, men bilen är europeisk. Här skapades det, det är tillgängligt här, det säljs redan här (priset i Tyskland är från 12 935 euro eller ungefär samma belopp i dollar).
Framför hotellet, under en långvarig hand av brons Leonardo, två färgglada linjer med hatchback uppradade -brons fem -dörr och grön tre -door. Detta par av färger (båda metalliska), kallad Clay och Tornado, kommer att komplettera åtta i Nissan -paletten. Det finns ingen Sedanov ännu - de kommer bara att visas i juli. Efter att ha skakat av en tupplur hällde kollegor på parkeringsplatsen.

Maskinens utseende har förändrats radikalt. Tack vare de knubbiga sidopanelerna markerades en speciell midja längs den nedre glaslinjen, de bakre stankarna i kroppen blev mer massiv, nästan som en golf, taket ovanför dem spektakulärt böjt uppåt och bildade en profil som kallas surf svans, men men Kylaren foder som liknar vingarna på fjärilen är redan nu den märkesvaror, Nissanovskaya. Efter den allmänna trenden ökade Almer II, jämfört med föregångaren, i storlek och särskilt märkbart (55 mm!) I höjd. Ändå finns det inget antydande av skrymmande, tvärtom, utseendet på bilen har blivit mer dynamisk. Inte minst-så att rejäl, nu standard, 15-tums hjul (de förstnämnda var 13- och 14-tums).
Efter att ha fått nycklarna trycker jag på knappen på keyen - som svar blinkar en av de röda skönheterna på mig med lyktor. Larmet är fabriken, medan immobilisatorn inaktiverar inte bara motorn, utan också de -Energize många andra konsumenter. Systemet är ganska pålitligt - i England, till exempel, sedan sommaren förra året har inte ett enda fall av stöld av nytt exempel utrustat med det har registrerats. Inte konstigt, tydligen tjänade kapare i utvecklingen av anti -stöld.
Det upphöjda taket räddade bågen vid landning. Salongen ser respektabel och funktionell ut. Mer exakt, superfunktionellt -det var just för detta som tydligen var designarna som använde icke -standardmetoder som rollspel och dolda videor av beteendet hos förare och passagerare från olika sociala och professionella grupper. Som ett resultat berikades interiören med många användbara element. Det finns mer än två dussin lådor, fickor och hyllor ensamma, och vad är speciella bälten för att fästa paraplyen och portföljen i benen på de bakre passagerarna. Framför föraren och hans granne, en god tio centimeter, bakifrån är betydligt mindre - det finns bara den nedre punkten på taket (surfvans) på taket. Och det är litet i bredd här - en smal midja ges inte utan uppoffringar. Förresten, all denna prakt påverkade nästan inte priset, ökade med endast 5% jämfört med den tidigare modellen.
Men det är dags att gå. Jag reglerar snabbt sätet, rattet, yttre speglar - allt är O'Kay här, men den snåla inre öppnar bara en smal remsa mellan det låga taket och tre huvudbegränsningar.

Till att börja med missade han sin tur och gjorde en hederscirkel i omgivningarna. Nej, detta kommer inte att fungera. Var har vi ett Birdview -navigationssystem utvecklat tillsammans med Hitachi (nästan bokstavligen - en titt från en fågelflyg)? Under surret av en servo under locket på frontpanelen krypade en stor flytande kristallskärm ut och visade en lyxig färgbild - flygplatsen ... från just höjd! Och inte bara en karta, utan utsikterna som fågeln ser den, flyger lite bakom bilen. En rutt har lagts i en röd tråd, ett schema för nästa utbyte eller korsning inträffar i ett separat fönster. Den ovanligt höga skärmen visade sig vara mycket bekväm - kasta en titt på den, du tappar inte vägen.
De säger att om du inte vet vad du ska göra, gör som det borde, och därför är jag lag -om lag på motorvägen, 110 km/h tillåtet här. Och till vänster med en visselpandor och punto flyga ... i slutändan, efter en besättning, går jag på pedalen och satte hastighetsmätarens pil 190 och noterar den utmärkta ljudisoleringen för mig själv. Det kan ses att det inte var för ingenting som utvecklarna tillbringade cirka 6500 timmar för att bekämpa brus. Samtidigt varnar informanten om kongressen från motorvägen, och navigatorn drar tråden till de vackra kullarna. Tja, här kan du med beroende av en motor, som ett ord ännu inte har sagts.
Jag kommer att avslöja korten: under huven på min bil, den senaste 110 hästkraften turbodiesel med en volym på 2,2 liter. Den har fyra ventiler per cylinder, direkt tvåfasinjektion (M -eld), ett återcirkulationssystem och fördubblats - 20 tusen km eller 12 månader - ett intervall mellan det. På bergsvägen visade det sig att dieselen perfekt drog, men i ett mycket smalt intervall - från 2000 till 4000 varv / minut. För att hålla dig inom denna ram måste du intensivt arbeta som en spak på växellådan. Det är nödvändigt att röra sig i en brant stigning med en glid av drivhjulen eller kopplingen - annars strävar motorn att stanna. Det verkar som om han medvetet kvävs för ekologiens skull.
Nästa dag är jag transplanterad till en grön treporshatchback. Under huven har han en 114 -HorsePower bensinmotor med en volym av 1,8 liter - samma som som ett exempel. Bland motorns funktioner: en 32 -bitars kontrollprocessor, en munkedja i gasdistributionsenheten med variabla faser och en speciell ventil - den blockerar ett av varje par inloppsventiler för bättre blandning vid låga hastigheter. Motorn visade sig vara hård och levande: den dras perfekt från själva botten, utan att tvinga honom att återigen vända sig till en växellåda när du kör obehaglig och snurrar gärna till själva begränsaren av revolutioner, om du vill ha adrenalin. Med tiden, förutom en mekanisk växellåda, kommer en fyra -hastighetsmaskin att erbjudas med denna motor. Utseendet på Nissans företagsrätt - den oacceptabla CVT -variatorn.
Tiden närmar sig middag, det är dags att åka till flygplatsen. Dagen tilldelades för att möta det nya Nissan-Aalmer-slutet. Tja, ankommer Roma! Och Buon Viaggio Alera! "Goodbye, Rom och Happy Way, Almer!"
Kroppens hårdhet ökades med 30%. Det är baserat på den senaste Nissan MS -plattformen (Middle -Small). Förutom kroppspaneler inkluderar den en upphängning, växellåda, avgassystem. Genom att ändra enskilda element kan du få olika alternativ för spåret och basen. Efter Almer på Middle Little Platform är mini-van från Tino och nästa generation byggda exempel-en bil av en högre D-klass.