Testkörning Nissan Alera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007 Hatchback

Alla foton av Nissan Alera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007

Japansk stad

Än bara köparen är inte förförd - och med en hukande kropp och en styrupphängning och adaptiva växellådor. Varje företag har sin egen höjdpunkt, sitt hemliga vapen i konkurrens. Men det visar sig att sympatikriget kan vinnas utan det. Nissan, som fångade den solida andelen av världsmarknaden, är visuell bekräftelse. Utåt, diskret, utan speciella krusiduller, har bilar tjänat i flera år, utan att kräva allvarlig reparation och mer än motivera de första investeringarna.
I Ryssland, tillförlitlighet i pris. För ett exempel på fyra år eller Almer i Moskva frågas 7-9 tusen dollar. Hur mycket mer en sådan bil kommer att pågå och vilka kostnader som väntar på ägaren, fick vi höra i återförsäljarens tekniska centrum för Autoplanet. Vi kommer att prata om de två första generationens exempel - 1990-1996. (Body P10) och 1996-2000. (Body P11) och Almer 1995-2000. (kropp N15).

Hälsosam konservatism

Det första som gör en sofistikerad köpare är en kedjestid för alla bensinmotorer. Kära regleringsarbete med bältets ersättning eller, vad som är bra, motorn är frånvarande efter dess klippa i artikeln (kedjan serverar mer än 300 tusen km). Och mindre tätningar - också ett viktigt plus. Ventilmekanismen är med hydrauliska kompensatorer eller justerar brickor, men i alla fall, om du inte sparar i olja, kan blockets huvud inte öppnas i flera år och kontrollera gapet bara varje 100 tusen km för avkommor. Kedjan behöver inte heller dras upp - vattenförsörjaren ansvarar för detta. Om hon bumlade, kontrollera oljenivån: troligen har den länge varit lägre än det minsta. Även med fasta körningar svettas motorn vanligtvis inte med olja. Möjliga läckagesplatser är vevaxelns oljetätningar och trycksensorn. De ersatta detaljerna räcker i några år till.
En våg av falska antifersa satte sitt märke på Nissan -motorerna. Små skal på cylinderhuvudets räkningsplan är lindade i stora utgifter. De första offren för att spara på luftfilter är en massa luftflödessensor och ledig regulator. Sensorns prestanda kan återställas genom att ta bort den och tvätta aerosolen för att rengöra förgasarna. Rengöringsregulatorn måste demonteras helt och ibland hjälper bara ersättningen.

Som regel är körsträckan för motorer till översyn minst 300 tusen km och når ibland 500 tusen. En solid resurs och en neutralisator - mer än 200 tusen km. Släppsystemet kommer att kräva uppmärksamhet efter 100 tusen km, och endast terminal ljuddämpare måste vanligtvis förändras. Förutom standardregler rekommenderar experter en profylaktiskt - en gång var 30 tusen km - skölj munstyckena med ett lösningsmedel. Samtidigt rengörs också ventiler, förbränningskammare, ringar. Efter operationen måste ljuset bytas ut. Men de ska redan ändras var 30 tusen km.
Kraftfulla gummi -metallstöd från kraftenheten (ingen nyfångad hydraulik) verkar överleva bilen. Aluminiumradiatorer i kylsystemet och luftkonditioneringsapparaten överraskar ibland Tinsmans: till och med böjda i en båge efter en olycka förblir de hermetiska. Skydd av motorfacket underifrån - endast med plastsprutor, men i de flesta fall tas slaget av en kraftfull skidåkning av underramen.

Ta hand om diesel med en ung man

Här ändrade Nissan traditioner, men behöll rykte. Timing Drive Belt utan problem sjuksköterskor uppsättningen 100 tusen km. Samtidigt är det inte nödvändigt att ändra sin video för första gången - han kommer att överleva två bälten. Men TNVD är som alltid picky. Det är värt att köra bara 500 km på vänster dieselbränsle - gör dig redo för reparation. När du beställer en ALLB, kom ihåg att för 2.0D och 2.0TD är de olika.
Med fasta runor (cirka 200 tusen km) brast cylindrens huvuden ibland. Sprickor i förbränningskammaren utvecklas snabbt och gaser penetrerar kylsystemet. Om du inte byter huvudet i tid finns det en stor fara för att kylaren kommer att flyta eller slangarna kommer att explodera och inte kunna motstå det ökade trycket.
Dieselmotorerna är mycket känsliga för sugningen av luft som går förbi filtret. Det finns ofta fall då ett icke -nativt filter installerades i fallet - mindre. Tillräckligt ett millimetergap mellan dem så att dammet dödar motorn i flera tusen kilometer.
Turbodieseln kräver som alltid kvaliteten på oljan och den termiska regimen. Det bästa valet är en bil med en turbotimer: att stänga av tändningen, du låser dörrarna och lämnar, och motorn fungerar fortfarande en minut eller två i låga hastigheter (du kan programmera tid) tills turbinlagren är kylda. Om det inte finns någon sådan enhet tilldelas denna plikt föraren. Systematisk försummelse av instruktionerna kommer förr eller senare att påverka: motorn kommer att börja konsumera olja i hinkar. Behandling - ersätta turbinen eller dess patron.

Vid ett bra drag
Endast Frank Ketrates och oändliga åkare kan döda kopplingen i tiotusentals kilometer. Vanligtvis serverar det 100-150 tusen km. Maskin- och manuell ruta orsakar inte problem, och den senare kräver inte ens oljebyte.
Driverna (deras yttre gångjärn - bollpunkter, interna - stativ) sjuksköterska hundratusentals kilometer, men bara med hela omslag. Du kan inte oroa dig för det inre, men det yttre kan täckas med sprickor på 100-150 tusen km. Två -Row -kulkullager ändras i exceptionella fall.
Bromsskivorna räcker för cirka 100 tusen km. På blocken - Akustiska slitindikatorer är de inte rädda för salt. Att ändra kuddarna är det viktigaste att inte bryta och inte vrida guiderna och kolvens myror och glöm inte att frigöra luft från dem när de monterar.
För att ändra kuddarna på de bakre skivbromsarna måste du göra nyckeln till att svänga kolven i cylindern (du måste rotera den) eller kontakta en specialiserad tjänst. Förresten, detta är kanske den enda specifikationen som verkligen är nödvändig för aktuellt underhåll och reparation. Praktiska japanska har ingen brådska att byta till listiga fästelement - torxer och interna hexagoner. För Ryssland är detta en dubbelgåva: reparationer finns tillgängliga på egen hand, och du behöver inte plocka ut smuts från torkarnas krokar.

Det finns inga många spakar

Främre multi -länkupphängningsexempel - Ett ovanligt schema. Den övre spaken, som är utplacerad nästan under 45 till bilens längsgående axel, är inte fäst vid den roterande knytnäven, utan till den mellersta spaken som roterar runt den trunniska taggen knytnäve på lagren. Hylsan på den övre spaken är en relativt svag punkt i strukturen. Deras slitage manifesteras med 80 tusen km av en knark och knock. Endast fingrar och oljetätningar inkluderar spakens fjärrkontroller, och det finns inget att ersätta slitna fluoroplastiska foder. Därför är det bättre att köpa en spakenhet.

Lagernoden för den mellersta hävstångseffekten varar dubbelt så länge - cirka 150 tusen km. I ett försök att spara ändrar många spaken (eller lager) på egen hand. Det verkar vara en enkel operation, alla fästelement i sikte, och skruvas loss utan problem. Svårigheter börjar när man försöker ta bort lager från hennes TSAPFA. Utan att tänka två gånger är mejseln igensatt i gapet, lagret komprimeras - och ägaren får återförpackar med utbyte av dyra detaljer. Den minsta sjukdomen på ytan längs vilken oljetätning kan leda till ett nav med vatten och smuts. Och mejseln har hård metall.
Bollstöd och tysta block i den nedre spaken serverar cirka 200 tusen km. Originalet är bara med spaken. Med tanke på livslängden för dessa delar bör du inte spara.
På Almer är den främre upphängningen utan läckerheter: McEferson, men mycket pålitliga - racken serverar 200 tusen km. Oftast måste båda maskinerna ersätta racken på reptilstabilitetsstabilisator: på Almer - till exempel 50-60 tusen km - 60-70.
Den bakre upphängningen på P11 och N15 är densamma: med en stråle och ett multilänksystem av Scott -rassel istället för en panartraktioner. Hennes många gummi -metallgångjärn fungerar utan klagomål och ber inte om pengar. I det gamla exemplet (P10) fanns det en multi -länkupphängning - bekvämare än den nuvarande (med undantag för stationvagnen med Panars drivkraft). Men dess demontering eller justering av medlemmen i enheten förvandlades till en låssmed mardröm. Muttrarna vändes med bultarna och bultarna - tillsammans med de tysta blocken. Då och då var tvungen att plocka upp en kvarn.
Den nya bakre upphängningen kräver inte justering av hjulinstallationens vinklar. Det enda du behöver för att regelbundet övervaka är de bakre stötdämparnas myror. De torkar ofta om fjädrarna, och smutsen och vattnet på stången gör snabbt sin rostiga verksamhet - stötdämparen måste ändras.
Styrningen är tillförlitlig, tipsen serverar 200 tusen km. Och en liten knock och motreaktion i skenan när motorn är avstängd (särskilt märkbar på vänsterhjulet) är ett normalt fenomen. Med en fungerande hydraulisk klokare finns det varken den ena eller den andra.

Svag länk
En vanlig nissansjukdom är misslyckandet med gångjärnen i torkaren, och bara de som tittar upp. Detta är en konstruktiv felberäkning - symboliska dammdammsamlare skyddar inte gångjärnen från vattnet som ackumuleras i dem och gradvis tvättade ut fettet och ersätter det med rost. Lyckligtvis brinner inte motorn, och att byta ut detaljerna är helt enkelt.
Elektrikern är i allmänhet pålitlig och räknar inte Zhigulevsky -defekten - avbrottet av kontakterna på baksidan. Men här är det mycket mer tillgängligt. Vid 150-200 tusen km kan generatorborstarna slitna.
Matlagning av någon annans bil, se till att stänga av motorn. Nissanov -generatorn är skyddad från överbelastning med säkring med 80 A, som kan brinna. Installera inte nödsituationer (kraftfullare) lampor i dimljus - överhettat glas spricker ofta.
När du väljer en bil med luftkonditionering ska du prova den. När du slår på bör kopplingen fungera; Samtidigt kommer motorvarvtalen att falla på en sekund eller två. Ljusbrus från sidan av kopplingen gör vanligtvis ett trasigt lager - en mening till en dyr ersättning. Och naturligtvis vänta på riktigt kall luft från avböjare.

Nats - starka nötter

Alla Nissans är utrustade vid NAS -anti -Theft -systemet (Nissan Antitheft -system). I tändningsnyckeln - en mikrochip, i slottet - antennen. Ett grovt paket kommer naturligtvis att hantera låset, men det kan inte påverka styrenheten. Mer än en gång visade sig en heltidsimmobilisator vara den sista och inte tagna av kapare försvarslinjen.
Du kan prata med Electronics Heart to Heart med hjälp av Consult II (Consult II) märkesvaror. Den känner igen typen av styrenhet och tillgängligheten av ytterligare utrustning (ABS, Airbags, etc.), samt diagnostiserar dessa system. Men de lämnade ett kryphål och farbror Vasya - felkoderna kan hittas genom att installera bygeln i diagnostisk kontakt och beräkna antalet blixtar på styrlampan på instrumentpanelen.
Modellen och motornumret slås ut på tidvattnet på blocket framför och tydligt synlig. Två siffror efter modellkoden (i oval på fotot) motsvarar arbetsvolymen: till exempel SR20 - 2,0 L, GA16 - 1,6 liter.
Stålmotorskydd är rysk förfining.
Underramens skidskydd skyddar en stålpall, till exempel när du parkerar nära trottoarkanten.
Genom fönstren i stötfångaren är kylaren igensatt med smuts. En gång vartannat år är det tillrådligt att ta bort det för spolning - operationen är enkel. Gurvärmeväxlarens slang av värmeväxlaren (i en cirkel på fotot) kräver inte byte - vätskenivån förblir oförändrad i flera år.
Nissans sjukdom - gångjärn från torkens trapezoid. Men att ändra dem är inte alls svårt.
Specialnycklar för att kvarhålla kolven på den bakre skivbromsen.
Diagnostisk kontakt - till vänster nära torpedon.
De främre upphängningsexemplen är tre löv. En svag plats - bussningarna i den övre spaken.
På Almer framför - McExon.
Den bakre upphängningen på Almer och exempel P11 - enligt schemat för Scott -Rassel. Till skillnad från Panars drivkraft tillåter ett sådant system av spakar inte strålen för att gå under upphängningen. Torsion passerar i strålen.
Dammmedel på de bakre stötdämparna måste övervakas - fjädrarna torkas igenom dem.

EVOLUTION

Nissan primera
1990. I februari släpps europeiska exempel i Storbritannien. På sommaren lanserades en stationvagn, i september -en luckback och, lite senare, en fullhjulsdrift (permanent alla -hjulsdrift, en interdosseös självlåsande skillnad med en Wiskofta -det ögonblick mellan axlarna på 1: 1 och en liknande design av den bakre inter -cool -differentieringen). Bensinmotorer: Förgasare 1,6 liter (90 hk), 2,0 liter med central injektion (115 L.) och 2,0 liter med distribuerad injektion (150 hk) för GT -modellen. Det senare är lätt att känna igen av den bakre anti -wing och en förändrad främre stötfångare. Dieselmotorer 2.0 liter: atmosfärisk virvel och turboladdad (75 respektive 91 hk).
1993. Injektionsmotorerna fylldes: 1,6 L (102 L.), 2,0 L (125 L.).
1995. Förfining av enskilda komponenter och enheter. Motorer tas bort från produktionen 1,6 och 2,0 liter med en förgasare och central injektion.
1996. Ett nytt exempel på P11 presenteras i fyra -door- och fem -door -versioner. För vissa marknader producerades en modifiering av en två -liter bensinmotor med en kapacitet på 131 liter. Med. Atmosfärisk diesel är inte etablerad.
1997. Ny stationvagn.
1999. Nya motorer: 1,8 liter (113 L.) och 2,0 L (140 hk). Ett exempel på den tredje generationen presenteras.

EVOLUTION
Nissan alera
1995. För första gången presenteras en Almer -en fyra -door -sedan, en fem -door stationvagn och en snygg tre -door -hatchback som liknar ett fack. Sexton -ventilbensinmotorer: 1,4 L (87 hk, för vissa marknader - 75 L.), 1,6 L (99 L., Alternativ - 90 L.) Och 2,0 liter 2,0 liter (143 L. version av GT. Vortexpiece atmosfärisk diesel 2.0 liter (75 l.).
1998. Säkerhetsnivån har ökat (främre kuddar, laterala - för att beställa), utrustning (15 -tum hjul på GTI), inre dekorationen och lister har förändrats. En turbodiesel installeras 2,0 liter (90 hk).
år 2000. En ny generation Almer med bensinmotorer 1,5 och 1,8 liter och en 2,2 liters turbodiesel med direkt injektion.