Testkörning Nissan Alera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007 Hatchback

Alla foton av Nissan Alera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007

Den mest europeiska "nissan"

Varorna är ansikte

Den nuvarande Almer representerades av allmänheten 2000 och till den parisiska autoshowen från 2002 antog modernisering. Den mest europeiska bilen i företagets sortiment, byggd på MS Global Platform, utvecklades gemensamt av de japanska och europeiska teknikcentren i företaget och produceras i Storbritannien.
Almer är attraktiv för många tekniska lösningar som redan är distribuerade eller bara får popularitet i en kompakt klass med: Multi -länk baksuspension, smarta motorer med flexibel arbetsprocesskontroll, ett överflöd av krockkuddar. Den innehåller också vad som är vanligare i maskiner av en högre klass, till exempel, aktiva nackstöd på framsätet (ytterligare utrustning) och enskilda inställningar överens med var och en av de två nycklarna till bilen. Det är sant att stolens position inte är Nissanno (det finns en mekanisk), utan inställningarna för ljudsystemet, men detta är bra.

Officiella återförsäljare tar med sedans och fem -door -hatchbacks med 1,5 liter, 72 kW/98 liter officiella återförsäljare. Med. eller 1,8 L, 85 kW/116 l. s., Mekanisk fem -hastighet eller automatisk fyra -hastighet växellådor. På beställning kan du köpa en treor -hatchback, men det är nästan omöjligt att träffa en i kabinen. Huvudkonfigurationerna för COM-Fort och Luxury är inte bara utrustningsnivån utan också i kontrollerna på frontpanelen.
Sedan januari i år har ryska återförsäljare återvänt till dollarpriser. Detta ökade attraktiviteten hos bilar, särskilt billiga uppsättningar. Det rekommenderade priset för en bil med en mekanik och en motor på 1,5 liter från $ 15 500 till 16 950 (se tabell). Minsta för en bil med en motor på 1,8 liter $ 17 900, och med en kraftfull motor och en automatisk maskin från $ 20 900 (alla typer av kroppar).
Grundutrustningen är ganska rik: förarens främre kuddar och den främre passageraren, luftkonditionering, det centrala låset, två elektriska glasfönster, uppvärmning av speglar och framsäten, strålkastarbricka, ljudträning. Vi tog den laddade bilen för lyxfordonet för $ 21 400 med en 1,8 liters motor och en automatisk växellåda.

Utanför och inuti

Enligt författaren är Almer väldigt vacker, men inte riktigt elegant. Den höga huvlinjen lämnar mer utrymme i motorrummet och påverkar aerodynamik väl, även om det skapar en viss känsla av skrymmande. Även från förarsätet verkar bilen till en början stor (även om ingen säger att det här är dåligt).
Kabinen är bekväm: en beslagtagen fyra ratt med radiokontroll, lakoniska enheter, många nischer och lådor för små föremål, rymliga fickor på dörrarna. För stora människors bekvämlighet skjuts förarstolen något bort från dörren, varför ratten skiftas avsevärt till vänster. Till att börja med är det ovanligt, men snart slutar du uppmärksamma.
Stolen själv har, utöver den vanliga, separata justeringen av höjden på de främre och bakre delarna av kudden och spaken för att ändra ländryggen. Tillsammans med styrkolonnens förmåga att flytta upp och ner är detta mer än tillräckligt för att välja en bekväm landning.

Det finns många dyra material i interiören. Till exempel kan insatser i dörren från avståndet från en utsträckt hand tas för läder, även om vi i verkligheten bara har god plast. Den övre delen av frontpanelen är klar med den. Det är sant att det är svårare att förvirra med huden: tekniskt material ges av solbländning.
Den centrala konsolen förtjänar ett separat omnämnande. I den dyra versionen kallas den N-form: med en stor skärm, en omfattande meny och en mycket estetisk kontrollpanel för denna prakt. Det första försöket att behärska det med metoden för Poke kan till exempel försenas för att kontrollera klimatinstallationen i manuellt läge, det är nödvändigt att använda musiknycklar.
Komfortpanelen med mer bekanta vändningar. De ser inte så vackra ut, men när du säger sanningen får du det önskade resultatet här snabbare, och viktigast av allt nästan utan att ta ögonen från vägen.
Tre låga nackstöd i ryggen i ett drunknat läge stör inte granskningen. Volymen på stammen och utrymmet för de bakre passagerarna är typiska för denna klass. Men 460 liter för lasten är kanske ännu mer än genomsnittet.

Hur man går

Den mest intressanta motorn ur denna synvinkel. En modern 1,8-litersmotor med variabla faser av gasfördelning och kontrollerade mörkare av volymuttaget i insugningsgrenröret ger 97% av vridmomentet (som är nästan 160 N. m) i ett brett intervall från 2400 till 4800 rpm.
Detta intervall motsvarar ungefär en intensiv acceleration. Under de första sekunderna verkar föraren till och med vara så mer hästkrafter under huven än vad som anges i instruktionerna. Lite senare återgår allt till det normala: bruset anländer, och fördelarna jämfört med de vanliga motorerna med samma volym kommer till intet. I allmänhet är det mest trevliga för föraren Almer -rörelseläget vid halva pea eller lite mindre, när den högra fotens ljus rörelse redan kan kännas med ryggen.
Inte bara modifierade motorer, utan också en uppdaterad automatisk växellåda installeras på dagens generation av maskinen. Till exempel, från den tredje till den första går det inte direkt, utan bara genom den andra. Växlingen har blivit mer exakt.

Nissans styrning från en icke -ambitiös förare kommer bara att berömma. Lite mindre än tre varv mellan extrema bestämmelser underlättar livet på stadsgatorna. Och det växlande växelförhållandet för skenan minskar rattets känslighet nära den neutrala zonen utan att tvinga att anstränga sig på motorvägen.
Suspensionens energiintensitet är tillräcklig, även om vi hade något att klaga på när vi utrustas med däck 195/55R16 (i den grundläggande versionen av 185/65R16). Lågprofilerade däck är naturligtvis bättre att hålla vägen, men med en måttligt akorit passage av sektioner med oavslutade mål kan de vara genomborrade till en kant av ett vackert gjuthjul. God kontrollbarhet är ibland opraktisk, vilket lyckligtvis inte kan sägas om bilen som helhet.
Men i allmänhet är Almer en mycket attraktiv bil för varje dag. Varken mängden av metropolen eller de öppna utrymmena på hastigt renoverade vägar får föraren att känna obehag lätt.

Priser för reservdelar och sedan dollar. Usa
Sedan 15 000 km 100
Sedan 30 000 km 215
Sedan 45 000 km 125
Frambromsbelägg 75
Bakre bromsbelägg 85
(Tidskedjan + stretch
enheter) + arbete 470 + 270
Främre stötfångare 155
Bamper bak 150
Hood 350
Ytterdörren 350
Bakdörren 350
Front Wing 170
Vindrutan 330
Block Fara 235
Bakre ficklampa (2 delar) 135+120
Norma för låssmedarbete 33
Norma för karosseri 35

Ytterligare utrustning från Nissan-Alemmer-bilen*
Alternativpris, $
Skydd av motorrum 95
Mattor i salong 4065
Matta i bagageutrymmet 30100
Larm från 250
Parkeringssensorer 300750
CD -växlare 600
*Priserna på bilen är en chef.