Testkörning Nissan Alera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007 Hatchback

Status quo

I sex månader nu har den nya Alera sålts på den ryska marknaden, presenterad förra hösten på Paris Motor Show. Och det säljs mycket bra, trots att hon har mer än tillräckligt med konkurrenter ...


Utseendet, som en toptoon från utomhus, är inte slående och kommer inte ihåg. Detta är långt ifrån den svåraste recensionen av de som har hört talas om Nissan Alera. Alla som inte är för lata (och inte lathet nästan alla) skänker modellen för ansiktslöshet och förmodligen gör rätt sak. Bilen, låt oss säga, präglas inte av tätningen av individualitet, var du än pekar, allt är någon form av allmänt accepterat i den. Alera -hatchback är fortfarande på något sätt igenkänd i bäcken, men sedanen smälter helt enkelt samman med den allmänna bakgrunden, förresten är den alltid förvirrad med karisma och lantra och mycket mer med. Särskilt på vintern och i av -säsongen, när alla är färgade med samma smuts och typskyltar.


Men här är vad som är Alera -modellen intressant, denna grå mus, alltid, år efter år, hålls i de övre linjerna i europeiska handelsparader. Och det är Alera sedan, enligt Nissan Marketers, som säljs bättre än många andra golfklassens sedans. Paradox? Nej, allt är ganska logiskt. Denna maskin är tydligen speciellt skräddarsydd så att om alla inte gillar i rad, så orsakar åtminstone de flesta negativa känslor de flesta. Allt är bekant, allt som är nödvändigt är. Inga överskott. I princip bör en massklassmaskin, utformad för en genomsnittlig stadsbor, vara så. Svara på de genomsnittliga förfrågningarna.


Förra hösten, när den nya Alera kom in på marknaden, ställde publiken många frågor. Till exempel, varför var den stilistiska förnyelsen av denna modell så obetydlig, medan hennes äldre syster Primera förändrades dramatiskt kan sägas, hoppade från Askepott i prinsessan? Säg, varför förolämpade du den yngsta?


Nej, men hon förolämpade inte henne alls (och i allmänhet är detta bara i sagor till prinsessorna för att komma ut den yngre av systrarna). Tydligen följde de den beprövade principen från bra, de letar inte efter bra. En skarp stiländring är bra där den gamla redan rullar med en knark (återkall åtminstone Ford -revolutionen som kallas New Edge). Och här kunde hon enkelt kränka status quo och skrämma potentiella kunder som är vana vid en viss typ av vardagsdräkt ...


Eller var det fortfarande en fråga hur kommer den nya Almera att slå sig med de starkaste konkurrenterna, särskilt med den ryska Ford -fokus? Nu, sex månader efter att modellen kommer in på marknaden, kan man säga så Butt desperat, inte alltid framgångsrikt, men i allmänhet värdig. Det förlorar några. Med fokus är hon naturligtvis vansinnigt svårt för henne att slåss (som verkligen för alla andra), men här hjälper det att Vsevolozhsk inte kan yetord med alla kommande. När allt kommer omkring, inte varje klient går med på att stå i linje när en produkt från samma klass, bara ett annat företag, kan tas omedelbart, här och nu. Skoda Octavia, Mitsubishi Carisma och Toyota Corolla är också starkt irriterade. Kom ihåg att i Moskva flyter priset på en ny Almera i intervallet 14,7-20,5 tusen euro.


I princip är detta en normal golfklassgaffel, men det finns andra, där den nedre tanden är böjd starkare.


Modellen går till den ryska marknaden med två bensinmotorer med 1,8 respektive 1,5-liters kraft, 116 respektive 98 hk. Det finns två 1,5 liter (82 hk) och 2,2 L (110 hk) i motorutbudet, men sådana alternativ levereras praktiskt taget inte till oss (förutom någon form av specialordning); Företaget anser inte att Ryssland är en dieselregion när det gäller golfklass.


Motorerna är hämtade från den tidigare Alera (här, som vi ser, de såg inte ut efter bra från bra) och är moderniserade: två hästar lades till 1,5-liters och en 1,5-liters åtta. Naturligtvis blev bilen lite, men mer dynamisk. Jag cyklade en topp 1,8-litersversion med mekanik, och jag kan säga att det inte finns några klagomål om de accelererade och dragparametrarna. Motorn tävlar naturligtvis inte, men för alla stadsfrågor (inklusive en anständig start från trafikljuset) räcker det. Ersatt och lyhörd. Och, som de säger, med en marginal i alla lägen. För honom, som en alternativ växellåda, tillhandahålls en 4-växlad automatisk att en maskin med en automatisk maskin är mer tankeväckande än med mekanik (acceleration till hundratals 12,5 sekunder mot 10,8), men inte så mycket att vi kan prata om något slag av något allvarlig kvävning av motorn.


Salongen är i princip den vanligaste. Vid basen, när det gäller nivån på att utrusta modifieringen av komfort, är han helt enkel, det finns inget att fånga på ögat. I dyrare versioner av lyx och Tekna (sport) ser interiören betydligt rikare ut. I grund och botten, på grund av den eleganta centrala konsolen, där uppmärksamheten lockas av den 5,8-tums monokroma visningen av N-formkontrollsystemet. Den visar all nödvändig information om board och nödvändiga inställningar, som väljs av den centrala switch och knappar. N-formsystemet, förresten, vi vet redan att det först användes på den nya primera. Det bör noteras att i en golfklass är sådana avancerade elektronkomplicerade saker fortfarande mycket sällsynta.


Bytet av bilen kan vara ganska allvarlig, det skulle vara önskan och pengar. Lyxklädsel, läderratt, elektriskt paket, Chrome Tsatski, klimatkontroll, bamers och speglar i kroppens färg, aktiva främre huvudbegränsningar, uppvärmningsspeglar och säten, sidokrockkuddar, abs och bromsassistent, ett ljudsystem med sex högtalare och en CD -spelare, dimma etc. Allt detta finns på listan; Något står, något ställs in valfritt.


Körintryck från Alera är i allmänhet positiva. Kanske är det enda allvarliga påståendet inuti ganska bullrigt. Och det är inte helt klart vad orsaken är: antingen är motorn för mumlande eller med ljudisoleringen av problemet. Eller kanske båda tillsammans. Men en person vänjer sig vid allt efter ett par timmars körning till buller som inte längre uppmärksammar. Särskilt om på -boardmusik fungerar förresten är det mycket bra för sin klass ...
 
Sergey sorokin
 

Källa: Motor Magazine [april 2003]