Testkörning Nissan Alera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007 Hatchback

Alla foton av Nissan Alera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007

Mitten är hälften

Nissan alera
Den sista generationen Almer debuterade i februari 2000. Det produceras med kroppar av 3- och 5-dörrs hatchback och sedan.

Motorer: bensin 1.51,8 liter (98116 l.
Växellådor: Mekanisk 5-växlad,
4-växlad automatisk (1,8 L).
Komplett: Komfort, lyx.
Pris i Ryssland: $ 15 650 21 610.

Chevrolet lacetti
Det produceras av Joint Venture GM DAT (GM Daewoo Auto and Technology). I Ryssland säljs Latsetti med hatchback -kroppar, en sedan och stationvagn under ett Shevrolet -varumärke.
Motorer: bensin 1.41,8 liter (94122 l.
Växellådor: Mekanisk 5-växlad, 4-växlad automatisk (1,6 1,8 L).
Komplett: SE, SX, CDX.
Pris i Ryssland: $ 13 800 19 050.

Japanska eller koreanska? Konsumenten frågar sig mer och oftare. För några år sedan skulle sådana tvivel ha verkat blasfemiskt för hur man jämför! Idag bitade japanska armbågarna: de beväpnade sina grannar tekniskt på huvudet, lärde sig att bygga fasta bilar och samtidigt billiga.
Vi hämtar ett par sådana medelbönder. Och även om de inte är förolämpade av den här titeln, eftersom den döljer inte bara social status, utan också orientering på masskonsumenten. Tillfället som var lämpligt för marknaden kom in på hela flocken av Daewoo och maskerade under varumärket Chevrolet. Bland dem finns det ganska intressanta nya produkter av ganska europeiskt utseende till ett attraktivt pris. Och medelklassen av köpare tar bara hänsyn till detta först av allt.

Den amerikansk-italienska konsonanten Chevrolet Latsetti låter spännande. Ja, och hatchbacken i sig ser energisk och attraktiv ut: en snygg profil, en spektakulär rygg. Han skulle ha lite tillägg av aggressivitet och hålla på, konkurrenter.
En partner testad av tiden och värms av konsumentens sympati för Nissan-Aalmer. Det verkar som om den energiska och fashionabla nybörjaren lätt kommer att sätta honom på båda axelbladen. Vi kommer inte att rusa med slutsatser.
Som ofta händer fungerade det perfekta paret inte. Nissan-Aalmers hatchback beslutade att allvarligt visa kraft och säkerställa stödet av inte bara den dyraste konfigurationen, utan också en 1,8 liters motor ihop med en maskingevär. Chevrolet Latsetti är påtagligt billigare, mer blygsam inom energibeläggning. Men, tror jag, en modern enhet (1,6 liter, 109 hk med mekanik) kommer fortfarande att tävla med en 116-stark med automatisk växellåda. Och sedan är Almer mer blygsam och Latsetti är dyrare.
För kärlek och beräkning

Vem sa att Nissan-Aalmer är föråldrad? Naturligtvis blev han förvirrad om några år, men i versionen av hatchbacken är han fortfarande mycket ingenting. Lätt, mobil, dynamisk silhuett, verifierade proportioner. Kanske förlorar han i storleken på den senaste generationens degenerater, men inte i design.
Inuti är en klassisk japansk. Till att börja med, i denna kombination av grått och svart utseende finns det inget att hålla fast vid. För dessa ögonblick, medan jag försöker komma ihåg när jag varade på Almer, förvandlas bilen till en gammal bekant. På ägarens rättigheter tillåter han mig att sitta bekvämt, skryta med ett dyrt paket: en lättnad, hudskydd, klimatinstallation och enorm informationsvisning. På en enklare bil skulle vi vara nöjda med luftkonditionering, en konventionell radio och tre mikroklimatkontrollorer.

SO-SO: Även om landningen är bekväm, känns det att intervallet för longitudinell justering av sätet är valt. Det höga kommer att vara trångt här. En något arkaisk lådesväljare: som i motsats till de senaste tronerna erbjuder det ett traditionellt schema med en överdrivknapp. En kombination av enheter ser också något sträckt ut. Nej, det är naturligtvis utmärkt läsning, men hastighetsmätaren och varvometern är separerade. Annars den maximala rationaliteten och bekvämligheten.
I baksätet, tyvärr, nära. Det verkar som om det finns tillräckligt med utrymme här för två, också med en marginal. Men knäna vilar mot baksidan av sittande framför, och tanken på en lång resa inspirerar inte.
Chevrolet Latsetti verkar lyssna på vår dialog med Almer. Säg, mitt utseende är attraktivt, men det är fortfarande halva hela. Även i detta, genomsnittliga när det gäller utrustning, är jag redo att argumentera med japanerna. Hudfodrad och spakväxellådor, luftkonditionering, elektriska fönster och speglar och säten! Tja, försök att luta sig tillbaka.

Kände skillnaden? Det är osannolikt att du kommer att invända att platser, särskilt för benen, är mer här, och passagerare är mer praktiska.
Det är bara jag knullad på en förarens plats under lång tid: sätet skjuts till stoppet, men något är inte så. Baksidan kommer inte att hitta rätt position, och efter att ha accepterat det faller plötsligt in i det osynliga hålet och du måste börja om igen. Grepprattet är tydligt stort i diameter, detta har en kompakt och vacker kombination av enheter som verkar vara oproportionerligt små. En kraftfull vindrutestativ (en hyllning till passiv säkerhet) stör tydligt synligheten. En del lätt nyans av ofullständighet finns i denna bil. Växellådspaken skjuts längre än nödvändigt, dess rörelser och tydlighet lämnas att önska. Kopplingspedalen av någon anledning får dig att vrida benet. Jag minns att jag en gång upplevde en sådan besvär i Nexia
Med ett ord, utvärdering av alla interna fördelar med Latsetti, i mina sympatier är jag benägen till en mer tankeväckande (om än dyr) japansk (förresten, designad och producerad i Europa!).
Åkattraktioner, går inte

Intressant nog, till och med efter att ha rest på Almer flera hundra kilometer, tänker du länge: vad skulle du klaga på? Det är smärtsamt snällt när det gäller så hårt. Ja, det är bullrigt och hårt när du passerar små oegentligheter, bromspedalen kräver precis samma smyckescirkulation. Men i allmänhet är allt inte dåligt och viktigast av allt ärligt. Motorn och maskinen interagerar perfekt. Först när du berör måste du vara mer försiktig med en accelerator, undvika en skämt och glida av drivhjulen. Annars, det arrangerande fridfulla svaret, snabb och mjuk växling, god balans mellan maskinen när det gäller brus och vibrationer.
Hängen visar inte något övernaturligt i hanteringen av någon skärpa. Men vad Nissan kan göra lätt och lugnt. Även om du överskattade hans kapacitet någonstans kommer han att varna i tid. Bilen lovar inte mer och kräver att den anpassar sig till den.
Chevrolet Latsetti visade sig vara Norovte. Dess ganska livliga motor och mekanik motstår lätt Almer.

Motorn här är urverk, med en märkbar fångst efter 3000 varv / minut. Men det finns en sked av tjära, en sträckt växellåda. Om du uppriktigt vrider motorn är allt bra. Men det är värt att släppa takometerpilen under det tre tusen varumärket, Latsetti börjar missa och förlorar sin ljusa disposition. Det faktum att han är enklare än Nissan märks främst i akustisk komfort. Så snart ljudet från startaren hörs är du redan alarmerande. Och bruset från motorn är väl urskiljbart i kabinen från 25003000 rpm.
Inställningarna för anpassade hängen är speciella här. Som i motsats till motståndaren sväljer Latsetti utmärkande små stötar, inte rädd för djupa hål. Men i hastighet blir det plötsligt tufft och hoppar, som en gummiboll. Det verkar som om jag bara gick hit på Almer utan att tänka på vad under hjulen. Och den här dansar ständigt på mjuka vågor och upprepar försiktigt sin profil. Vid 110120 km/h börjar oändliga skakningar tröttna. Men det är värt att dyka upp för riktiga benådningar, eftersom hängen minns sin utnämning och låser sig igen på en platt väg.

Deras karaktär återspeglades i kontrollerbarhet. Mot motståndarens bakgrund är Latsetti hård, till och med sport. Men i snabba böjningar visas fasta rullar och till och med en liten tank i kroppen plötsligt. Och även om bilen styrs pålitligt påverkar allt detta noggrannheten i dess reaktioner.
Dags att tänka på vad jag ska föredra? Kanske är domen inte för den koreanska med ett amerikansk-italienskt namn. För alla ljusstyrkan i sina individuella slädegenskaper ser konkurrenten Nissan-Aalmer smidigare och därför att föredra.

SAMMANFATTNING
Nissan Alera är en bekväm, praktisk rationalist. Ett svårt bra i nästan allt.
+ Funktionell interiör, balanserade slädförmågor, bekväm bagageutrymme.
- Närbild för de bakre passagerarna är obekväm på små oegentligheter.

SAMMANFATTNING
Chevrolet Lacetti är intressant i separata nomineringar. Men i allmänhet förväntar du dig mer av en nybörjare.
+ Modernt europeiskt utseende, bra grundutrustning, bekväm för bakre passagerare.
- Brister i ergonomin på arbetsplatsen, medioker akustisk komfort.