Testkörning Nissan Alera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007 Hatchback

Skjorta-förälskad

I produktionen av den nya Alera -hatchbacken i det engelska Sanderland investerade Nissan 200 miljoner pund. Japanarna beslutade tydligen inte bara att bosätta sig i en golfklass utan att erövra en nisch inom det mest konkurrenskraftiga segmentet på den europeiska marknaden.

Ett klyftigt blick räcker för att dela vilken den nya Alera tillhör vilken klass av bilar. Det är väldigt lika, särskilt i profilen, en populär europeisk bil. En bred midja, kraftfulla bakre rack, en uttrycksfull taklinje. Det verkar vara ett något huvudoptik, ta bort företagets emblem från nissan från huven, förenkla baklamporna något och ... och du kan inte fortsätta. Såvida inte tydlighet för att identifiera dem som har en hand i att skapa utseendet på den nya Alera: Teknologiska centra i Japan och England, flera europeiska studio och designstudio i Tyskland.

Jag undrar om det finns något från föregångaren i den nya Alera, och viktigast av allt, är en solid prisökning (~ $ 2000)?

En knubbig nyckel med antihijack -system integrerat i det och de fjärröppningsknapparna på dörrar tar sin plats i tändlåset. En sväng och en transponder, också inbyggd i nyckeln, skickar en krypterad signal till motorns immobilisator och ber om ett tillstånd att starta. Wise Electronics, som känner igen den nya koden (och den ändras varje gång), ger det goda och motorn startar. Förresten, ett sådant system användes före endast på Nissan Primera, och modellen var känd den minst sömda.

Efter att ha justerat sätet för dig själv och justera de yttre speglarna med hjälp av joysticken, fångar du dig själv och tänker att det inte är första gången du gör detta. Villkoret för deja-wu förklaras helt enkelt: alla knappar finns på de vanliga platserna. Uteslutning av lammjustering av baksidan av ryggen; Du kan bara hantera det genom att öppna dörren i allmänhet, redan europeiska traditioner.

Den intraaxiella bakre spegeln verkar liten till en början. Att vända den och det och du, du förstår: Poängen är inte i storlek för breda bakre rack, tre nackstöd i den andra sätesraden och ett litet bakfönster bidrar helt klart inte till en ökning av utsikten.

Att pressa den viktlösa kopplingspedalen och använda en kortflödande scener, introducera den första av de sex sex scenen KP, träffade vi vägen.

Alera är lätt, med en liten marknadsföring av motorn, börjar få fart. Nittio hästar med en och en halv -litermotor räcker för att inte känna sig i en stadstrafikström i en slående. Dessutom, om det behövs, kan du spektakulärt, med en kratt med 15-tums hjul, straffa potentiella gärningsmän, efter att ha kört varvetspilen i 4000: e zonen.

Kroppen på den nya Alera blev 30% tuffare, trots ökningen i dimensioner: 64 mm till längden, 16 mm till bredd och 55 mm till höjd. För första gången användes det avancerade konceptet för en två -zonkropp med en tydlig separering i krossade zoner och en ultrastyrka kokong av kabinen här. Det passiva säkerhetssystemet i bilen innehåller nu aktiva huvudbegränsningar och sido -eirbags för huvudet och bröstet.

Hängande i nästa trafik lider vi inte särskilt av värmen: specialglasögon hjälper en kraftfull luftkonditionering som minskar penetrationen i salongen med ultraviolett strålning och värme. Ja, och du kan titta närmare på bilen.

Europeiskt ursprung känns naturligtvis. Ett stort antal olika typer av hyllor, fickor, lådor och kopphållare för att tänka på hur man fyller allt detta. (Lite senare i bagageutrymmet, i en nisch för ett reservhjul, hittade vi också en hemlig förvaring. En liten, som för en kamera.) I baksidan av framsätena, titta ut ett 12-volt utlopp . En bagatell, men det är trevligt att ladda telefonen till passageraren eller ansluta personalen.

Samtidigt har Cork ingen bråttom att lösa upp, och vi beslutar att ta oss till vårt mål, en förorts motorväg och trädgårdar. Maneuration på gårdarna gör att du kan utvärdera arbetet inom räckvidden för en smidig hydraulisk wrap och en liten radie av en bilrotation på 5,2 meter.

När han kommer ut ur staden ger föraren sig fritt tyg. Ganska anständig acceleration (13,8 C till 100 km) förblir upp till den fjärde växeln. Det är dock värt att byta till femte och bilen är sur. Man får intrycket att dynamiken uppnås på grund av växlar i CP och inte på grund av motorens kraft. Låt oss förklara. Den nya Alera är utrustad med en QS15DE med en volym på 1497cm3. Debutanten har inte ett system för att ändra fasens distribution och är främst fokuserad på effektiviteten och en minskning av den skada som miljön gör. Detta är den första motorn i Europa med ett inbyggt diagnostiskt system som uppfyller Euro 4 -standarder som träder i kraft 2005.

Problemen med ekologi väcker den ryska föraren mycket spekulativt, så han förblir att glädja sig bara med en acceptabel 6,6 liter på 95: e bensin med en blandad cykel av motorns bränsleekonomi. Men för all sin slöhet kan debutanten sprida bilen till 173 km/h. Tja, för dem som älskar den hetare är det förmodligen vettigt att bo på en 114-hästkrafter 1,8-liters motor med förändrade gasfördelningsfaser, som också kan samla en ny Alera.

Vägen och en anständig hastighet (120 km/h) i överflöd med branta svängar visade fördelarna med de främre och bakre suspensionerna. Observera att den främre migrerade hit från den tidigare Almera -familjen är praktiskt taget oförändrad, endast med förbättringar för att öka hårdheten. Men den bakre multi -länken liknar det faktum att de används på Maxima QX och Primera. Dess essens är att med alla manöver, oavsett om det är bromsning, en brant sväng eller dynamisk acceleration, är bakhjulen hela tiden strikt vinkelrätt mot vägplanet. Och detta är oavsett lasten på en bil, vars totala massa når 1710 kg. Kanske kan den enda nackdelen betraktas som ett speciellt verk av den främre upphängningen på Hift: framhjulen som faller i gropen och strävar efter att rida längs botten.

För att utvärdera bromsarnas arbete under nödbromsning i det vanliga rörelsemetet, tacka Gud, inträffade inte. Därför, efter att ha valt platsen tystare, provocerade de inkluderingen av ABS, i kombination med bromsassistenten, som gör det möjligt att sakta ner på gränsen till anti -låsdrift. Tekniken är enkel: minska ansträngningen på bromspedalen som krävs för effektiv bromsning. Alera bromsar fungerar uteslutande. Dessutom går feedbacken inte förlorad, och dosen på pedalen är inte svår.

Ett hopp på en av oegentligheterna på motorvägen, som praktiskt taget inte återspeglas på den främre passageraren och föraren, återhämtade sig på sittande bakifrån och tvingade dem att kontrollera mjukheten i takklädseln. Således visade det sig att platserna ovanför de bakre passagerarna inte räcker. Galleriet uttryckte omedelbart en önskan (hypotetisk, dock) lägger till ett par centimeter för benen. Ovilligheten att ta ombord på den femte medlemmen av besättningen var rimlig av sig själv, jag skulle behöva säga adjö till den imponerande landningen.

355 liter bagageutrymme räcker för att placera en rimlig mängd bagage. Du måste transportera något mer negativt, du kan fälla baksätet.

Vi systematiserar intryck. Den nya Alera förbi naturligtvis föregångaren (förresten, den populära hos oss främst på grund av priset). Följaktligen gick 200 miljoner brittiska pund i affärer inte förgäves. Men om hon kommer att tävla med sina klasskamrater öppna en öppen fråga. I den grundläggande konfigurationen (komfort) kostar en ny Alera $ 16 tusen återförsäljare. Ungefär samma som Golf IV i den enklaste prestanda. Men eftersom grundaren av klassen är en renrasig europeisk från en bra familj, kommer fördelen troligen att förbli hos honom. Med tiden kan betoningen visas: Alier kommer att köpas bättre än samma golf i samma ålder, om japanerna återigen uppnår specialpriset för den ryska marknaden, som i fallet med den gamla Alera. Men det här är inget annat än antaganden.

Tekniska egenskaper Nissan Alera 1.5

Kropp 5-dörrars luckor
Antal platser, människor. 5
Utrustad massa, kg 1200
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm 4184/1706/1442
Bas, mm 2535
Maximal hastighet, km/h 173
Accelerationstid till 100 km/h, från 13,8
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- Stadscykel 8.6
- Landscykel 5.5
- Blandad cykel 6.6
Motor:
- typ 4-cylinder, i ordning
- Arbetsvolym, CM3 1497
- Power, L.S. på min-1 90/5600
- vridmoment, nm på min-1 128/2800
- Strömförsörjningssystem för multipel injektion
Överföringsmekan., 5-växlad
Däckstorlek 185/65R15
Hjulupphängning:
- Front Independent, McPhereson
- den bakre är multi -länk
Bromsar:
- Framskiva, ventilerad
- bakre skiva
Styrväxeltyp, med en förstärkare
Pris, $ 16000
 

Källa: Magazine 5 Wheel [08/2000]