Testkörning Nissan Alera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007 Hatchback

Föregång

Nissans framsteg är så snabba att du, varje gång du beundrar det, är ofrivilligt rädda dig för att jinxera. Kommer det att finnas tillräckligt med krutt i pulver? Det handlar naturligtvis om utformningen av maskiner med ett emblem i form av en stigande sol som blir uttrycksfull för provokativitet, vilket blir deras kännetecken. Tänk bara: För cirka fem år sedan var utseendet på Nissan-bilar en attack av dödlig tristess, och idag är Primera, X-Trail och Micra föremål för hårda tvister från estetes. Tja, de som såg de första officiella fotografierna av den senaste Maxima sedan säger: det här är något! Men på vägen verkar den chockerande SUV Murano vara med strategiska krafter av krutt hittills allt är i ordning. Varumärket förvärvar säkert hennes ansikte, vilket borde bli den slutliga obligatoriska egenutvecklade formeln för framgång. Enskild kvalitet låga driftskostnader.

Tyvärr, slående förändringar spelar ett arg skämt med relativt nya modeller från den pre -revolutionära perioden. Så på en gång föll hela Almera -familjen under slag, bara alla diskuterade entusiastiskt utseendet på fem -dörr med sin djärva böjning av taket, och nu börjar dessa bilar se konservativa ut. Och så, bara två år efter lanseringen (enastående fall!) Alera är moderniserat. Snarare inte ens modernisering, utan till ansiktslyftning med låg budget. Emellertid är det faktum att det är ganska vältaligt: \u200b\u200bdet gör att du med en viss grad av förtroende för att med den mest gynnsamma utvecklingen av händelser kommer att pågå i serien fram till 2004. Tja, ytterligare ett säsongsmaximalt.

Vilka är innovationerna som vaggar 2003 -modellåret? Utanför är detta bara ett block Fara med enkla glasögon, något förändrade bakljus och stötfångare. En mer uttrycksfull ratt och en annan central konsol med en omorganiserad ventilationskontrollenhet dök upp inuti. Hastighetsmätaren och varvätaren fick en metallkant, och sätena är nya klädsel. Dessutom ser dyra versioner från insidan mycket mer spektakulär enkel: Det så kallade N-formsystemet är installerat här, som inkluderar en enorm multifunktionsdisplay och klimatkontroll som kontrolleras från en enda fjärrkontroll. Och vi rullade på sedan i komfortkonfigurationen med en 1,5-liters QG-serie, vars kraft ökade med åtta hästkrafter. 1,8-litersmotorn tillsatte också bara två hästar. Om konfigurationerna. Var och en av dem komfort, lyx och Tekna har flera gubba, som med hänsyn till olika kroppar, motorer och växellåda ökar antalet alternativ för modellen på upp till fyra tiotals. Vår sedan visade sig vara grundläggande från grundläggande och hade ändå två krockkuddar, luftkonditionering, elektriskt paket, värmestolar och speglar.

Ärligt talat har Alera förändrats lite. Om det har förändrats alls. En bekväm, praktisk bil utan läckerheter. Ergonomin på förarens plats utan uppenbara brister, en tillräcklig komfortnivå för alla passagerare. I bagageutrymmet veckas en bekant konstighet: baksätets baksäte i delar, men denna lösning saknar mening på grund av minskningen av öppningen mellan lastfacket och salongen. I rörelsen av Alera två -faced: I stadens publik uppför sig den helt enkelt som en modern utländsk bil. Motorn är belastad, men inte spänning, bromsarna är förståelig och tillförlitlig, kursens jämnhet är lämplig, ingenting knakar någonstans, oskärpa. Efter att ha rymt till frihet, var inte rädd för att otvå motorn från hjärtat, och du kommer att bekanta dig med en annan Almer. Efter 4000 varv / minut är det lättare att andas, och hans röst är hög. Med styrbarhet är allt i ordning av hastighet och naturens natur, feedbackalgoritmen är exakt vad som är nödvändigt så att ingen tur är i tvivel och spänningar. Endast rörelsens jämnhet har förvandlats: bilens isarant till mindre oegentligheter, men den svarar hårdare på stora och svänger på en serie tvärgående vågor. Men bromsarna är fortfarande på topp.

Nissan Alera som en kostym för varumärket, även om det inte är framstående, men perfekt bevisat. Marken hög kvalitet, strumpa, Noblely Modest Cut. Det lustiga mode tvingade designers att göra några nya slag för den nya säsongen, men de är inte så kastade att besvikna vanliga kunder.
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

En källa: Wheel Magazine [nr 65/2003]