Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Tjock och tunn
Det är inte meningsfullt att välja en bil helt enkelt genom egenskaper och beskrivningar under lång tid. Bakom den lovande formuleringen kan en två -liter sedan döljas helt annorlunda i maskinens ideologi. Som Ford Focus och Mitsubishi Lancer. Hjältarna i Chekhovs berättelse återkallas vid första anblicken av dessa två bilar. Det höga och rundade fokuset betonas mycket mer välfed än den långa och låga Lancer. Och liksom de karaktärer som uppfanns av Anton Pavlovich, bör två klasser av klass C vid första anblicken skilja sig lite: båda har en två-litersmotor, en mycket populär kroppstyp och till och med liknande detaljer om utseendet för exempel, triangulär block Fara. Det gör det emellertid möjligt att förstå lite nära bekanta att båda slutet på ett gymnastiksium inte garanterade tjänstemän samma karriär, så nära antal tekniska egenskaper betyder inte en fullständig likhet mellan konsumenternas egenskaper.
Mekaniskt piano. Den grundläggande skillnaden i konceptet manifesterade sig själv när han valde överföringstypen. Två företag kontrasterade direkt de bästa versionerna av sina populära modeller på vår marknad: Mitsubishi säljer Lancer i Ryssland uteslutande med mekanik, men en två-liters motor kombinerar endast med en automat. Det vill säga, japanerna föreslår att pressa maximalt, men representanten för de stora tre, tvärtom, fann att de ökade motorfunktionerna gör det möjligt för ägaren att förenkla livet. Intressant nog separeras tillvägagångssättet för Mitsubishi av ett annat japanskt varumärke - Mazda.
Naturligtvis var saken inte utan hur man betonar idén om dynamik i Lancer -design. Sedan kommer till oss endast i prestandan av sport. Anti -wing på bagageutrymmet, bakljusen med transparenta disper
a LA EVO VIII, något mörkare strålkastare och kastade 16-tums skivor kommer att låta andra förstå att detta inte bara är Lancer. Och ägaren själv kommer att likna vågen på elfenbensfärgenheter med en mycket trevlig röd bakgrundsbelysning. Men de två -literfokusen skiljer sig inte från andra modifieringar i liknande avrättningar. Det är sant att deras val är något smalt: den mest kraftfulla motorn är inte tillgänglig i den billigaste omgivningsversionen. Men det kan erhållas i de andra tre. Vårt fokus utfördes av komfort, kompletterat med en vinterväska, som inkluderar ett mycket sällsynt, men extremt användbart alternativ i vårt område - elektrisk vattenuppvärmning. Jämfört med Lancer såg denna bil ganska blygsam ut. Men fokus kan också erhållas med elektriska fönster alls
dörrar, och inte bara på framsidan, och med ABS - emellertid kommer Ford -kostnaden till och med att överstiga priset på Mitsubishi. Även om vi noterar att de inte erbjuder sidokuddar för bilar från Vsevolozhsk alls. Tja, att värma upp glaset ser ganska tillräcklig kompensation: det kommer att lösa ägarens problem i flera månader varje år, men sidokuddarna kanske inte behövs alls. Eller ska de betraktas som ett tecken på en maskin för mer aggressiv körning? Älskling och Anyuta. Genom att utforma maskinen är de tillräckligt lika: framhjulsdrift, MacPherson framför, en multi -länkupphängning bakom. Och båda är ganska bra i kombination av kontrollerbarhet, stabilitet och komfort. Fokus accelererar naturligtvis
långsam än Lancer - En hydromekanisk överföring har en mindre effektivitet än enkel mekanik. Men eftersom Chekhov -duschen lätt antog intressena för var och en av sina män, så kan Ford anpassa sig till körstilen i ett ganska brett utbud: från lugn förorening i Tverskaya på jakt efter en butik och parkering till tyngdkraften längs Moskva -Don Highway. Poängen är inte att dess ruta är anpassningsbar - den har en ganska enkel design till idag. Faktum är att strömförsörjningen är ganska tillräcklig för att bevisa majoriteten om du vill bevisa att detta fokus är en bil för älskare av riktigt snabb körning. Det räcker bara för att få en accelerator till stoppet. Lådan börjar växla någonstans i området fem till sex tusen rpm istället för de vanliga tre eller fyra, och bilen flyger framåt. Suspensionen låter dig göra dessa tricks på en inte särskilt direkt väg, medan det är ganska känsligt 
hänvisar till sensationerna från passagerare och föraren, ganska framgångsrikt maskerar funktionerna på vägarna. Här hjälper högprofil gummi henne, även om en så stor bil inte är särskilt att möta. Du kan få 15-tums, men för detta måste du välja en version av Ghia eller betala 683 $. Mitsubishis ansträngningar för att bestrida Lancer var inte förgäves: en mer styv suspension med armerad reptilstabilitetsstabilisatorer och däck med en profilhöjd på endast 50% på 16-tums gjutskivor ger en magnifik koppling med vägen. Samtidigt har maskinen behållit en ganska anständig komfortnivå. Ändå är Lancer i denna version i större utsträckning ett sätt att få glädje från kontrollen än bara ett transportmedel. Som Anyuta från Anna på hennes nacke, uppskattar
min attraktivitet började vrida sin man, så den här bilen fast och entydigt förklarar att det är nödvändigt att köra snabbt. Det är bra. Men benen bör vara känsliga: Enligt den japanska traditionen har kopplingspedalen ett mycket långt drag. Det skulle vara trevligt att ändra den med bromsen - efter en exakt doseringsstyrka verkar det som om Mitsubishi har två bestämmelser: på och av. Även om du blir van vid det ganska snabbt. Det kräver inte tid att vänja sig vid växellådans spak med ganska korta drag och en mycket tydlig inkludering. Dessutom kan den användas sällan: motorn visar inte speciell missnöje när man arbetar med hastigheter nära det maximala. Även om bara cirka 4000 kommer han verkligen till liv. Detta manifesterar sig i ett ljud nära ett riktigt sportbrist och i maskinens lyhördhet för att flytta gaspedalen.
Brevity är själens själ. Tyvärr, i staden Moskva och de angränsande omgivningarna finns det inte bara de tredje ringen och motorvägarna som fördelarna med kraftfulla motorer manifesteras i maximal utsträckning. Även på samma ring finns det trafikstockningar där det är nödvändigt att krypa - ett tillstånd där fokus är bättre än Lancer per definition. Och det finns nära parkeringsplatser som måste matas in och från vilka det är nödvändigt att klippa av det. Konstigt som det kan tyckas är det mycket lämpligare Lancer: Byt från den första till baksidan och tillbaka lika bekvämt på båda bilarna, men här är stam av fokus ... det är mycket högt och blockerar möjligheten att utvärdera mått. 
Flera tröttande parkeringsplatser slutade med krokiga leenden: det verkade vara så plågat, men det visade sig att det fanns en reserv i en och en halv meter. Det återstår bara att skratta åt din överdrivna försiktighet, men det är bättre att köpa något som parkeringssensorer. Eller bara köpa en hatchback - den mest populära kroppstypen i Europa, designers uppmärksammade tydligt maximal uppmärksamhet. Och stammen på sedan i fokus ser nästan ut som hängande utrustning. Lancer har mycket enklare med detta: Om så önskas kan du se kanten på stammen eller åtminstone anti -wing i spegeln, vilken deltid verkar rollen som den dimensionella pekaren. Endast
vi får inte glömma att ta bort åtminstone mitt i bakhuvudet. Och bättre - allt. Emellertid, en sådan bekväm och vacker utanför, från insidan, förlorar Lancer -stammen både i kvantitet och kvalitet. För det första är det mindre: mellan 430 och 490 liter är skillnaden ganska märkbar. För det andra ser locket utan inredning på något sätt ologiskt ut i en bil värd $ 20 tusen. Frågan om pris uppstår inte bara vid köpet. Att vara ägare till Mitsubishi är inte billigt nöje. Även om intervallintervallet för Lancer nu ökas från 10 till 15 tusen km, är fokus framför det japanska varumärket i denna parameter: det ska visas på tjänsten bara var 20 tusen. Resultatet är detta: kostnaden för allt obligatoriskt och rekommenderat arbete, liksom reservdelar som bilägaren måste betala för de första 60 tusen km löpningen, för fokus är cirka $ 900 och för Lancer $ 1170. Egentligen finns det inget att förvånas här: det faktum att återförsäljarna av de flesta märken, särskilt japanska, tjänar mer på reservdelar och service än försäljningen av bilar, inte längre är en hemlighet för någon.
Text Valery Chusov, Photo Tatyana Salyutova
Ford Focus 2.0i Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Bensinmotor, fyra cylinder
Arbetsvolym (kubikmeter) 1988 1997
Power (L.S. vid RPM) 130 vid 5500 135 på 5750
Moment (nm vid RPM) 178 vid 4500 176 vid 4500
Frontfronten
Växellåda 4-växlad automatisk 5-växlad mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
Wheel Base (mm) 2615 2600
Utrustad massa (KG) 1186 1270
Maximal hastighet (km/h) 197 204
Acceleration till 100 km/h (c) 11,8 9,6
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 13.1/7.3 11.7/6.5
Priset i Moskva är $ 17,85 tusen $ 19,39 tusen.
Källa: "Autopilot"
