Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan

Klippa och dorn

Diamantens glans förklaras helt enkelt - brytning av vanligt ljus. Den nya Mitsubishi Lancer har förmågan att förändras i olika synvinklar.
Vid presentationen av den nionde generationen förändrades Mitsubishi Lancer -åsikter och intryck av denna bil bokstavligen. Kompakt, om du ser på avstånd, visade det sig vara solid och rymligt med en närmare bekant. Van på den något konservativa stilen på sedan, är du omedelbart förvånad över hur bokstavligen några få slag i Art Nouveau -stilen kan ges en helt annan art av stationvagnen.
Lancer, relaterad till klass C, är lika i nästan alla parametrar eller överträffar interklasskarisma som ersätts av den: den föll i nästa slipvåg, när bilar i klassen växer om inte i övergripande dimensioner, sedan i basen. För konsumenten är detta ganska trevligt - för samma eller lite stora pengar blir det möjligt att få åtminstone en rymligare interiör.
Ett ansikte för två. Vi kan säga att den nya Lancer länge har dykt upp i Japan. Island Lancer Cedia är formellt åttonde -generation Lancer, och vi har redan presenterats för oss. Men vid jämförelse av dessa maskiner märks exakt samma grundläggande kroppspaneler och en mycket liknande inredning. Okej, låt oss lämna det på japanska samvete. Dessutom är motorerna och överföringen av Far Eastern -versionen verkligen annorlunda. Kanske vill Mitsubishi bara bevisa att tre år som delar denna Lancer och Tu cedia inte var förgäves. Och den nya företagsidentiteten, mest uttalad i Outlander, måste också återspeglas i den europeiska modellen. Först och främst är det en karakteristisk central näbb som vänder sig från en huvfoder, liksom nya strålkastare. Det övergripande intrycket av sedanens utseende verkar vara bra, men huven och stammen verkar oproportionerligt liten relativt den stora kroppen. Vid stationvagnen manifesteras denna effekt märkbart mindre. Ryggen är gjord i en fashionabel aspekt av stil, och på grund av bristen på små detaljer ser bilen mer proportionell ut.

En sådan mångfaldig form av form var delvis en grundläggande uppgift för designers. Eftersom stationsvagnen och sedan, enligt marknadsförare, Mitsubushi, är avsedda för helt olika kategorier av kunder. Tja, med fyra modifieringar av door är allt tydligt - tack vare en relativt låg kostnad, och sedans kommer att erbjuda till ett pris av cirka $ 14 000 - detta är ett attraktivt alternativ för dem som väljer sin första importerade bil i sina liv. Vi kommer förresten inte att glömma om närvaron av ABS, EBD, airbags och elektriska fönster - de ingår i paketet. Ja, och för en dyr version av 1,6 liter, vilket är dyrare med $ 1000 inte bara för ytterligare 16 hk, utan också för en rikaste utrustning med elektriska speglar och deras uppvärmning och säten, är en sådan stil också mer plus än en minus. Stationsvagnen med en 1,6 liters motor är mer än en sedan med $ 1660, och den riktar sig till en mer modern, dynamisk och rika ägare - endast en två -littermotor planeras placeras på denna kroppstyp.
Sportläge. Det första alternativet som råkade träffa var en sedan med en automatisk maskin och en 1,6-liters motor. Återigen var jag tvungen att ändra betyg i processen för dejting. Det verkar som om den fattigaste utrustningen, men det finns ingen finish på insidan av stamskyddet. Ja, och plast i salongen, även om den är hög kvalitet, men blygsam - vanligtvis japansk tillvägagångssätt. Poking av utlandsstilpanelen betonar räckvidden, och skär under ett svart träd verkar skapa ett intryck av ett visst krav på lyx. Automatisk växellåda är adaptiv, Invecs II med manuellt kontrollläge, som Mitsubishi kallas sportläge.
Det första intrycket var inte särskilt trevligt: \u200b\u200bdet verkar som om en förare körde upp till oss, extremt noggrant relaterad till finska hastighetsbegränsningar eller bränsleförbrukning. Överföringen var så väl anpassad till hans vanor att hon inte ville påskynda mer än 100 km/h alls. Naturligtvis försökte vi trampa mer - efter 80 km/h verkar bilen komma till liv. Uppenbarligen, eftersom motorn oftare måste snurra vid revolutioner på mer än 3 000. I detta intervall hörs den inte bara, utan dynamiken verkar återupplivas. Det verkar som om poängen inte handlar om överföringen, utan i motorerna som är konfigurerade för de ekologiska normerna i Euro-4. Tja, för att skydda naturen är bra.

Tänk inte på sekunder. Efter det automatiska läget byter vi till sportläge, och karaktären på Lancer ändras kraftigt. Vi är förvånade! Faktum är att många sekventiella maskiner lider av omtänksamhet - lådan lägger mycket tid på att tänka på att välja en förare. Den automatiska växellådan på Lancer är en trevlig överraskning: stegbrytaren så snabbt att det verkar som om du går på vanlig mekanik. Är kontrollenheten själv? Nej, om du försöker slå på programmet som kräver utgångsrevolutionerna av motorn, kommer ingenting att hända. Men i det tillåtna intervallet uppfyller lådan noggrant förarens krav, så att du effektivt kan bromsa motorn. Detta läge påverkar inte enheterna för enheterna mycket bra, men ibland kan det vara mycket användbart. Till exempel på Slippery efter det senaste regnet med grusfält.
Testkörningsvägen passerade precis genom sådana webbplatser. På dem på 80-90-talet passerade de legendariska rallyvägarna på 1000 sjöar. Vi är övertygade om att behagligt elastisk på asfalten, upphängningen inte gillar små gropar och stötar, hämndligt sänder slag till föraren och oskyldiga passagerare. Du kan dock inte gå så snabbt, och sedan ger upphängningen en god komfort.
Sportmode. Från den första generationen kännetecknades Lancer av en passion för idrott: under året för sitt utseende på marknaden vann han södra korset. Så vägen i närheten av Juvyskyul låg exakt på platser med militär härlighet. Och bland bilarna som deltog i presentationen fanns det framtida toppmodeller-två-liters stationvagnar. Framtida eftersom de kommer att representeras på europeiska och ryska marknader först i början av nästa år.
Den övre delen av versionen här betonas inte bara för den här versionen av den två -littermotorn och ett sportpaket. Det senare inkluderar en sportfjädring med en reducerad vägavstånd, en distans mellan främre upphängningsställen, 16-tums däck på gjutna skivor, sportstolar och en Momo-ratt. Här är överföringen - exklusivt mekanisk. Och idrottsinredningens blygsamhet utan träelement - de ersattes av insatser målade under mörkt silver - gör ett mer gynnsamt intryck än dekorativiteten i komfortversionen.
Accelerationens dynamik med en två -littermotor är mycket högre än för en sedan med en automatisk maskin och en 1,6 liters motor. Men den mest kraftfulla kraftenheten i spektrumet avslöjas endast i höga hastigheter - under 3500 -märket är dess återkomst ärligt talat inte imponerande. Men inom 3500-6500 behagar det med en snabb reaktion och utmärkt dragkraft. Lådan lämnade också bara goda minnen - en kort rörelse av spaken och en utmärkt exakt inkludering. Sportsupphängningen är tuffare än standarden, men trots detta (mer exakt, på grund av detta), representerar inte små oegentligheter en sådan skarp kontrast med jämna områden.
Mest glada salongen och stammen på stationvagnen. Tack vare den långa basen och sedan sedan är baksätets passagerare mycket rymliga - så om bilen används som officiell eller till och med taxi, kommer passagerare inte att behöva klaga. Enligt japansk tradition är det på stationvagnen möjligt att justera ryggvinkeln. Mer exakt, ryggen, eftersom soffan är uppdelad i en del av 60:40. Det är sant att omvandlingen av baksätet utförs endast genom att sänka dem - kudden tas inte bort. Men när du viks på ryggen bildas en nästan platt lastplattform.
Den officiella premiären av den europeiska sedan Lancer kommer att äga rum på motorshowen i Moskva. Inte det första fallet, men de tidigare kan räknas på fingrarna på en hand.
Text Valery Chusov, foto av författaren och Mitsubishi Motors

Modell/modifiering Mitsubishi Lancer 1600 Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Tillverkare/Country Mitsubishi Motors Corporation/Japan
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/4/in -linje
Arbetsvolym (kubikmeter) 1584 1997
Power (KW (L.S.) At./min.) 72 (98) vid 5000 99 (135) vid 5750
Moment (nm vid ungefär./min.) 150 vid 4000 176 vid 4500
ÖVERFÖRING
Frontkörning
Automatisk växellåda 4-växlad mekanisk 5-växlad
Bromsar, säkerhet
Front/bak ventilerad skiva/skiva
Assistering Electronic Systems ABS, EBD
Front- och sidokrockkuddar framför
puttgardiner
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4480/1695/1445 4485/1695/1450
Wheel Base/Clearance (MM) 2600/165 2600/135
Däck 195/60 R15 195/50 R16
Massvikt/full (kg) 1205/1750 1320/1780
Volymen på bränsletanken (L) 50
Maximal hastighet (km/h) 176 199
Acceleration till 100 km/h (sek.) 13.6 10.0
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 10.3/6.4 11.7/6.8
Priset i Moskva är $ 16 1550 $ 20 000 (ungefär)

 

Källa: "Autopilot"