Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
En kamp med en skugga
I den frånvarande matchen med Karisma försöker den nya Mitsubishi-Lenser bevisa sin överlägsenhet. Jag passerade inlägget
Tas karismationen bort från produktionen? Hur, varför, när, för vad i slutändan? Faktum är att känslan av den tredje mest populära utländska bilen i Ryssland ersätts av en ny modell. Och detta är trots växande försäljning! Paradox eller mönster? På ett eller annat sätt, men den nionde generationen Lancer bör vara märkbart den bästa bilen än karisma som han kommer att ersätta på marknaden.
Och varför var hon ens dålig? Ett fast utseende, en rymlig interiör, en rymlig stam, smärtsamma motorer, god monteringskvalitet, anpassning till ryska förhållanden, ett attraktivt pris. Det fanns få brister: billiga efterbehandlingsmaterial, obetydlig smidighet och medioker hantering av resultaten av samma anpassning. Som ni ser erhålls ett porträtt, om inte en rund utmärkt student, då ett fast bra. Är det möjligt att lyfta baren ännu högre? Det var denna fråga som intresserar mig mest av allt under den första heltidsbekanta med bilen i Finland, i hemlandet i Rally 1000 Lakes.
Ulan och fölen Den nuvarande, den nionde Lancer -generationen är faktiskt en europeisk prestanda av Lancer Sedium -modellen känd i Japan i två år. Den allra första Lancer debuterade 1973. På bara 30 år har över 700 tusen bilar av alla generationer sålts.
Under hela sin historia var Ulan i kropparna på sedan och stationvagnen den tvillingbror till modellen Colt, producerade endast med kroppen av hatchbacken. Och först nu har de två mods vägar äntligen spridit. Colt, han är ett föl, nu en oberoende Mitsubishi -modell i klass B, medan Lancer representeras i en golfklass.
På gränsen till molnen går rynka
Studentstaden Juvyaskuly, födelseplatsen för den snabbaste scenen i VM mötte ett ful, nästan höstregn. På några sekunder som en sprint från miniatyrbyggnaden, nästan storleken på en hockeylåda på flygplatsen till en parkeringsplats, har jag en ganska våt. Med lättnad, som slängde dörren till en helt ny Lancer, såg jag mig omkring. UV, det är dåligt på gatan, men i bilen är det bättre, det är märkbart bättre!
Den karismala salongen, för all dess praktiska, liknade en själfri designer från enheter, spakar och säten. I Lancer kände jag omedelbart en designerstrategi. En elegant visirvisir skapar intrycket av elegans och lätthet, nästan luftighet och insatser under ett svart träd som ger det inre av en billig bil en blygsam charm. I utförandet av en sport, som kommer att kombineras med den mest kraftfulla motorn, förvandlas Lancer helt till.
Sportutrustning (till höger) skiljer sig från komfort med en instrumentbräda, ratt och efterbehandlingsmaterial
Stora säten med en lång kudde och tät sidostöd. Läderrattmomo, på samma sätt, flyttade till föraren, trots allt, de mest effektiva och tydliga manövrerna av ralisterna utför sina händer böjda vid armbågarna. En instrumentpanel med aggressiva vita urtavlor och om än inte särskilt praktiska, utan iögonfallande orange bakgrundsbelysning. Och spaken på växellådan är bara en leksak! Redan på parkeringsplatsen erövrade han mig med tydliga, korta drag.
Vid vidsträckningen i baksätet kommer den nya Lancer åtminstone inte att ge för klassledare
Designar du läckerheter inte för mycket? Men jag är ansvarig för bättre efterbehandlingsmaterial. Jämfört med karism, ett märkbart steg framåt. Och ändå: Lancers salong blev mer rymlig tack vare de 4 cm i hjulbasen ökade med 4 cm.
Klassiker och samtida Hur mår du med utseende? Lancer är längre, högre och redan karism med 5, 40 respektive 15 mm. Kanske, det är därför, till skillnad från en solid suturföregångare, verkade nykomlingen för mig en passande sport, kan man till och med säga, aggressiv.
Snygga disperfighters i de främre strålkastarna ger utseendet på Lancer ett ganska formidabelt utseende. Spoilern på taket på stationvagnen ser ambitiös ut. Gjutna skivor är verkligen bra. Men huvudelementet som arbetar för erkännande är en triangel av en kylaregrill, där Mitsubishis märkesemblem är skickligt inskriven.
Tre diamanter respekterade varumärket i hela världen, och vi måste vara stolta över det, betonade huvuddesignern Olivier Bula. Titta, vår logotyp lyser i solstrålarna, som en riktig pärla!
Det finns faktiskt något gemensamt. Och det mest nyfikna är att fransmannen spionerade den nya idén i museet. Ungefär i samma stil dekorerades munstycken av tre -hjulet Leo och Post -War Mitsubishi Model 500.
Tja, efter två partier, poängen i frånvaro duellen av Lancer och karismarna på en och ett halvt för ett halvt glas. Offe, en sportnykomling och en solid veteran är bra för var och en på sitt sätt, men Lancers salong slår karism av en grind. Men det finns mycket allvarligare runda tester framöver.
Tre motorer, två tecken Liksom Carisma erbjuder Lancer ett val av tre motorer. Men detsamma bland dem är bara en bas på 1,3 liter. Allt sade i rätt tid om Carism-Eko är sant för Lancer. Kort sagt, 82 krafter till sedan (denna motor föreslås inte för stationvagnen) är tillräckligt i staden. Tack vare det korta huvudparet drar han väl kvaliteten oumbärlig i trafikstockningar. Ja, och på motorvägen med en passagerare och enkla tillhörigheter i bagagerummet fick jag säkert och stödde lätt de kryssande 120 km/h. Det räcker för dem som bara behöver komma från punkt A till punkt B.
Bestsäljarens roll utarbetas emellertid av 1,6-litersmotorn. Lancer lånade honom från den uppdaterade rymdstjärnan. Och jag gillade den här motorn mycket mer Karismovsky. Förlust på 5 liter. Med. Jag kände inte makt, men jag uppskattade ökningen av dragkraft och elasticitet. Jag kan inte skylla på den 1,6-liters Lancer i förestående när du väljer program, du kan flytta utan problem på den andra. Det är viktigt att upp till hundra Ulan (det är så Lancers ord översätts från engelska) påskyndar en halv sekund snabbare karism. En och sex på motorvägen, särskilt med tanke på en mycket blygsam arbetsvolym. Och bara inte en mycket musikalisk röst för 3500 varv / minut smörjer något intrycket.
Slutligen en 2-liters motor på 135 liter. Med. (Detsamma placeras på Outlander) mot en 1,8-liters 122-hästkraftsenhet med direkt bränsleinsprutning av karismation. Kanske är det senare lite mer spännande, det är mer räfflat. Men 2-liters Lancer tar en imponerande dragmarginal på den femte bilen drar in en kulle från en och ett halvt tusen revolutioner! Och när du vänder på den tredje kan du glömma växelspaken, åtminstone till slutet av resan, elasticitet är bara ett mirakel. Tja, naturligtvis racingomgivningar. Motorn hörs från 3 500 till avbrott i området 7000 varv / minut, men detta ljud är snarare en basmusik, med metallnoter, jag vill lyssna mer och mer.
Så i en duell av kraftenheter, seger seger igen för en nykomling av vågen till förmån för Lancer böjde en 1,6-litersmotor. Men slutligen placerades alla punkter över jag av upphängningen.
Vilken typ av rally utan en primer? Ulan, som om han trött på bevisad, kommer från ett trumfkort. Standard och mycket imponerande vägavstånd på 165 mm innebär att denna Mitsubishi inte kommer att anpassa sig till ryska förhållanden. Mycket bra. När allt kommer omkring var släde talanger av karismer anmärkningsvärda för den ökända anpassningen. Den ursprungliga Lancer -upphängningen erövrade helt enkelt. Det är där det inte är synd att tävla och lära sig! Först komfort. En av de viktigaste, förresten, prioriteringarna för potentiella köpare av den nya Mitsubishi. Men bilen gör inte besviken i hörnen. Finska vägar av mycket god kvalitet, därför, så att vi fullt ut kan känna fördelarna med upphängningen, var testkörningen lagt längs skogsmarken, längs vilka vid olika tidpunkter de speciella stadierna i den berömda rallyet av 1000 sjöar passerade.
Asfalten förvandlades oväntat kraftigt till en primer, stenar packade längs botten. Men detta är kanske det enda som utfärdade en förändring i beläggningen. Lancer tänker inte ens gå och ge sig, sväljer oegentligheter perfekt och gör det möjligt att bibehålla hög hastighet. Bra gjort!
På 2-litersversionen är suspensionen lite mer extrem. En 3 cm reduceras av en vägavstånd, en distans dök upp mellan kopparna på de främre racken, vilket ökar styvheten i vridning, dessutom, 16-tums gjutna hjul och lågprofilerade däck satt sig i hjulbågarna. Sporten går ännu bättre längs asfalten: Tenacious, säkert, tätt, men på primern kan ett kortare handtag också åka ett annat hål.
Naturligtvis kan man fortfarande berätta hur underbart ratten har en mycket mer informativ ratt än karismationen. Eller att skivbromsarna på alla hjul ger åtminstone inte det värsta, men enligt min mening desto bättre än föregångaren, dynamiken i avmattning. Men domaren har redan stoppat duellen för en tydlig fördel.
Inlägget har accepterat!
Lancer -försäljningen i Ryssland börjar den 1 september och återförsäljare accepterar beställningar nu. Och du behöver inte vara ett orakel för att förutsäga en hjärtlig ULAN, med bröd och saltmottagning. Nu vet du om kapaciteten hos den nya bilen. Tja, till nästan samma priser som karismerna, liksom de icke -wagon trimnivåerna i Lancer, stora utsikter. Och om detta inte räcker för dig, kom ihåg att både sedan och stationvagnen kommer att produceras på fabriken i staden Mizusim. Den billigare av denna mängd av en renrasig japansk i Ryssland kan inte hittas alls.
Hur mycket är ett nöje? Grundpriset för den nya Lancer börjar på $ 13 990. Så mycket uppmanas för en 1,3-liters sedan, utrustad med luftkonditionering, frontala krockkuddar, ABS, fram- och bakre elektriska fönster. Genom att överge luftkonditioneringen kan du spara $ 1000. För $ 14 990 får du inte bara en 1,6 liters motor, utan också uppvärmningen av sätena och bakspeglarna så relevanta i Ryssland.
Versionen med dimljus och gjutskivor kommer att kosta $ 15 790. En tillägg för en adaptiv maskin med en manuell växlingsläge Invez II $ 1160, och stationvagnen blir dyrare än en sedan med $ 1600. I slutet av året kommer återförsäljarna att ha en 2-liters Steyon-stav. Med en sportupphängning och aggressiv trim från utsidan och insidan kommer denna bil att kosta högst 20 000 dollar. Förresten, i början av 2004 kommer en 2-liters sedan också att levereras till Ryssland. Garantin på Lancer är vanligtvis japansk: 3 år eller 100 tusen km.
Mikhail Medvedev, Photo George Sadkov och Mitsubishi
Källa: Magazine "Limousine" [08/03]
