Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Normala hjältar

Tre obestridliga favoriter på den ryska marknaden på 2003 -modellen: Vad gjorde våra kunder sådana?
  
Tre hjältar
Populariteten är att damen är blåsig. Återigen kan förra årets resultat av försäljning av utländska bilar i Ryssland komma ihåg detta. Var är du, Heroes of Igår? Som en ko med en tunga slickade en gång slaget Octavia. Bror med systergolfen och Bora gick i djup skugga. Till och med den evigt unga gamla kvinnan Nexia förstörde inte den tunga bördan av ledarskap och förlorade sitt fokus på Vsevolozhskiy -församlingen. Den tredje positionen av gemensamma insatser vann av veteranen i Carisma och den unga kämpen Lancer, och den fjärde fast fast Corolla.
 
Det verkar logiskt. Fokus fokuserade kunder med ett överkomligt pris, Toyota, tvärtom, soliditet och relativt höga kostnader som bekräftar modellens värdighet. Lancer köps nästan av vana, trots allt avbryts den mest populära karismationen. Höger? Faktum är att det inte är riktigt. Under konfrontationen visade det sig att vissa talanger av dessa bilar är dolda för allmänheten, och vissa välkända fakta är inte sanna.
  
Enkelt, men ren
Fokussalongen, till skillnad från dess yttre, som, du ser, redan har blivit bekant, andas fortfarande avant -garde. Det var som om Kisa Vorobyaninov passerade här och spridde med en generös hand på kabinen, inte bagels, utan knappar, avböjare, switchar. Där det föll tillbringades det där. Men vi kommer att vara rättvisa i detta kaos är närvarande. De viktigaste styrande organen orsakar inte klagomål. Det är mer komplicerat med sekundära nycklar, till exempel värmeglasögon, men du vänjer dig snabbt på sådana saker, under dagen för kommunikation med bilen.
 
   
Trots hans solida ålder förblir fokusinredningen mycket original, men viktigast av allt, ganska rymlig

   
När det gäller designen/ kvaliteten på efterbehandlingsmaterial/ rymlighet har Corolla -salongen ingen lika

 
Utåt är Lancers salong inte den mest lyxiga, men det visar sig vara det mest bekväma att spendera tid
   

Det är viktigare att det ryska fokuset växer framför våra ögon. På maskinerna från 2004 -modellåret dök en normal klädsel av dörren med en fullständig ficka i den grundläggande konfigurationen. Det är sant, billigt tyg nu där.
 
Men en annan överraskning återställs äntligen i rättigheterna för den vertikala justeringen av sätet, tidigare betraktas som privilegium, och därför reserveras för den dyra konfigurationen av GIA. För ett år sedan var det dessa brister som inte tillät fokus för att få en bra bedömning i vårt test, nu är vi glada över att sätta en solid fyra.
 
 
Som det visar sig är den djärva designen av fokusinredningen inte en störning med en ergonomiskt utrustad förarens arbetsplats
    
Corolla -salongen i R2 -konfigurationen (på bilden) är märkbart rikare än den populära versionen av R1, på vilken det varken finns insatser för aluminium eller Optestone -instrumentpanel

 
En billig ratt, glänsande plast för ett svart träd och en opretentiös instrumentbräda några brister i den inre världen av Lancer
  

Huvuddekorationen av Korolla Interior Dashboard, tillverkad med Optitron Technology. Samtidigt med vridningen av nyckeln i tändlåset blinkar de snygga med vita urtavlor och röda pilar. Effektiv och nästan som på Lexus. Tyvärr är Optitron endast tillgängligt i dyr R2 -konfiguration. Det finns inget att ta tag i de billigare Corollahs och ögon.
 
Allt är grågrå, men mycket bekvämt. Anmärkningarna är obetydliga: en dåligt läsbar visning av radio/sidodator, uppvärmningsknappen som bara ansluter förarens, eller båda sätena, handtagen, lutningsvinkeln och höjden på kudden, som du ständigt förvirrar. Dumheter. Men några av oss saknade verkligen justeringen av ratten genom avgång. Det visade sig så här: benen var redan böjda vid knäna, som på Lada, och händerna når knappt lammet.
 
       
Outsideren av skönhetstävlingen av instrumentpanelerna i Mitsubishi (foto till höger), vinnaren av Corolla (i mitten). Men det finns inga allvarliga klagomål om läsbarheten
 

Därför, troligen, ur ergonomens synvinkel, bara Lancer -salongen på höjden. Minus är den enda lilla datorn, i kombination med kilometern. Men annars idealet. Du hittar allt med stängda ögon. Hantera luftkonditionering, huvudbelysning på de vanliga platserna. Säten justeringar ligger felfritt. Rörelserna på spaken på växellådan är exemplifierande. Tyvärr upptäcktes en sked av tjära i detta fat honung.
 
Anta att hård klädselplast, och särskilt ratten, eller en konstlös panel för ett svart träd för en demokratisk golfklassmodell, är inte en katastrof. Men hur påminner instrumentpanelen, som påminner elusivt om instrumentskölden av antingen en muskovit eller IZH. En misslyckad detalj, och intrycket av interiören som helhet, förresten, är mycket snyggare än samma karismation, hopplöst bortskämda. Det är synd, eftersom Lancer har en magnifik ratt och en snygg instrumentpanel i konfigurationen. Men i Ryssland är detta exklusivt tillgängligt i ett alternativ med en 2-liters motor.
 
Fem på butikerna?
Nej, du är bättre för oss. Varken i fokus eller i Corolla eller i Lancer kommer fem vuxna att kunna resa bekvämt. Men när du lämnar överbord på det femte överskottet kan du få ett bra jobb. Vem är den mest rymliga? Är du säker på att den höga Corolla? Låt oss ta rouletten. Faktum är att Toyota på reservatet för huvudet och benen sitter i ryggen lite slår fokus, men överraskningen är så förvånad! Underlägsen den lägsta och smala Lancer i vårt test.
 
Mitsubishi och de främre fåtöljerna är bekvämare än den längsta och bredaste kudden, och arbetsplatsens bredd är den mest stängda.
 
Och vidare. Till skillnad från konkurrenter som erbjuder passagerare en mer vertikal landning, sitter du i Lanser hemma på soffan. Bra.
 
Vi laddar vikt
När det gäller bärförmåga är bilden direkt motsatt. Det huvudsakliga minus av ULAN Du vet redan bristen på hatchback i spektrumet. Den klassiska sedanen är traditionellt inte så praktisk på grund av en stor belastningshöjd och en smal stamöppning. Och Lancers stam själv har mindre än Corolla (430 mot 437 L), och han förlorar också enligt omvandlingen av salongen. Baksidan av soffan, även om den fälls i delar, är fortfarande omöjligt att till och med ladda plattformen från stötfångaren till framsätet. Tillgång till salongen begränsar bagageväggen. Dess centrala del är till hjälp, men i alla fall är denna tunnel endast lämplig för att transportera långterderare. Konstigt beslut.
 
Skaparna av fokus närmade sig frågan om bagagetransport. En helt vikbar soffa kan skryta med både sedan och hatchback, och naturligtvis stationsvagnen. Dessutom är ett 4-dörrs fokus utrustad med en parallellogrammekanism för att stänga en enorm (490 L) bagageutrymme, som inte hotar bagaget. Medan de massiva slingorna från Lancer och Corollahs kan ångsidor för resväskor.
 
 
       
Både i rymlighet och i omvandlingen av fokus (foto från ovan) mästare bland sedans
 

Fokus slår rivaler med någon kropp. Inte bara för bekvämligheten att placera bagage, utan också i sin volym. Hatchbacken överträffar Corolla med en liten fördel: 3501205 mot 2891190 liter. Men stationsvagnen är betydligt rymligare: 5201580 liter mot 4021480 och 3441079 Lancer.
 
Även om Corolla sedan nu kan skryta med en fällbar baksidan av soffan (för fem år sedan kunde man bara drömma om detta), är lastplattformen inte ens smidig bildad ett steg.
 
Så annorlunda och sex
Vi får inte höra att bensinmotorer med en volym av 1,6 liter för golfklass är ett gyllene medelvärde mellan kraft, pris och effektivitet. Men motorn är annorlunda. Till exempel graviterar en 108-hästkrafter in-line 16-ventils fyra Corolla mer till en landsväg. Det är inte förvånande att det är Toyota som har de bästa hastighetsindikatorerna och accelerationen. Det är svårt att skylla på Toyota -motorn utrustad med variabla faser av gasdistribution, i en alltför dålig botten. En annan sak är att han lever ett verkligt liv för ett märke på 3 500 varv / minut och, glatt vrider sig till den röda zonen, ber om en ökad redskap. Och när du berörs måste du ge gasen så att motorn inte är för mycket.
 
Lancer -motorn har en helt annan disposition. Jämfört med karismmotorn förlorade den här och sex fem hästkrafter, men tillagd i dragkraft och vad som är viktigt vid låga hastigheter. Även under den första bekanta med Lancer på Finlands vägar verkade det för mig att ett sådant utbyte bara var till förmån för bilen. Efter flera dagars kommunikation med ULAN i Greater City -läget har jag ingen tvekan om detta.
 
Med denna motor lever bilen i själen. Okunnighet när du väljer program, säker dragkraft bokstavligen från ledig revolution och med allt detta mycket, mycket bra acceleration. Bakom den brant Toyotoy Mitsubishi kommer han kanske inte att bli stulen, men fokus kommer att sätta på axelbladen utan problem.
 
  Eftersom ett 1,6-liters öde som gömmer sig under huven på Ford, en riktig veteran från motorfronten. Versionen av den sydamerikanska motorn anpassad till ryska förhållanden har bara två ventiler per cylinder och en övre kamaxel. Därför är det inte nödvändigt att kräva något speciellt från Rokam. Det är dock inte värt att skriva ut Frank Outsiders. När det gäller egenskaper är han närmare Lancers dragkraft, snarare än värsta i Corolla, och är därför också att föredra i staden.
 
För att förlora rivaler i accelererad dynamik är fokuset underlägsen för japanerna och i dynamiken i avmattning. Det finns inga klagomål om Ford -bromsar i standardlägena. En annan sak är att a priori -trummorna som är installerade bakom inte betyder den bästa avkastningen i hastigheter över 140 km/h och en större tendens att överhettas.
 
Korolla med de bakre skivorna har inte ett sådant problem. Men till och med Toyota i bromsdynamiken kan inte tävla med Lancer, vars ihärdiga klor visar ett utmärkt resultat. Enkelt i kommunikationen, särskilt när det gäller dosen av ansträngning, verkade bromssystemet migrera till passagerare Mitsubishi från att tävla Evoluish.
  
En värdig motståndare
Tack vare en perfekt avstämd ratt, en underbar hård kropp och en smart bakre fjädringskontroll, betraktas fokus från födseln som en standard för hantering i en golfklass. Denna Ford har en unik gåva för att förvandla varje resa till nöje: till ett bageri, att arbeta eller på ett skötsel av naturen. En trevlig tyngd i rattet, växellådans tydliga rörelser, vad kan vi säga om hur fokuset håller höghastigheten rak eller dykare i en tur! Och här spelar det ingen roll hur många hästkrafter under huven. Ett ord surr. Kort sagt, och i Sunset -karriären förblir fokus en av de bästa i kontrollklassen.
 
Varför en av? Bara på sex år dök upp andra bilar på marknaden som kunde ge glädje till den sofistikerade föraren. Lancer är bara en av dem. Om något saknas Mitsubishi, är en genomborrad ratt i ett fokus. Men lutningarna från en stor idrottare känns direkt. Detta är en underbar energi -intensiv fjädring och en helt informativ ratt och en hård kropp. Därför, även med bil med en regelbunden passagerarupphängning vid kraftfulla modifieringar, reduceras sportskillnaden med 3 cm lancer med en klar båge i svängen och utmärkt, utan att svänga och screening stabilitet på en hög hastighet rak linje. Fem är fem.
 
Corolla mot bakgrund av två idrottare är något förlorad. Dess karaktär är säker och förutsägbar utan tvekan, helt enkelt inte så spännande, inte så verifierad. Lite tidigare än Ford och Mitsubishi börjar Corolla ge upp i Vihi, räta ut banan, något mindre ömsesidig förståelse med servostyrningen och lämnar mycket bakom kulisserna. Trots att den höga hastigheten Direct Japanese Woman håller perfekt.
  
Lukt
Tyvärr är brusisolering fortfarande inte en prioritering för skaparna av golfklassmaskiner. Därför är baritonerna i motorerna väl hörbara i salongerna, det är bara värt varvmätarpilen till märket på 3 500 varv / minut. En annan sak är att i fokus irriterar detta grymt märkbart starkare och börjar lite tidigare. Förresten, i en liten fokuseringsorganisation finns det en annan irriterande musiker standarddäck med kontinental-verklig kontakt.
 
När det gäller komforten i upphängningen, här är Corolla och Lancer mer försiktiga med sina passagerare. Bilupphängningar är trevligare bra än hårda. Balansen mellan energiintensiteten och smidigheten i stroke av japanska maskiner bör erkännas som optimal.

Precis som andra
Efter att ha fått fyra stjärnor i Euroncap -kraschtesterna komplicerade Focus och Corolla i hög grad uppgiften att identifiera det säkraste. Kompilatorerna av ryska uppsättningar kom till undsättning. Corolla i databasen är utrustad med ABS, frontala krockkuddar och fästelement i barnsäten ISOFIX. Mot bakgrund av ledarna för klassen Reno-Magan och Peugeot 307 är det inte Gud nyheten som. Men trots allt är fokuset i det obligatoriska programmet bara en förarväska. ABS och ytterligare kuddar måste gaffla ut separat.
 
Med Lancer är situationen mer förvirrande. Han har ännu inte godkänt kraschtesterna från Euroncap. Dessutom tror företrädare för företaget inte särskilt att bilen kommer att få ett fyra -stjärnvärde, trots allt är Lancer i alla fall inte utrustad med sidokuddar. Men å andra sidan, baserat på fall från verkliga livet, kan man inte misslyckas med att notera den desperata iver av Lancer i kampen för förarens och passagerarnas liv. Dessutom har ABS och Mitsubishis främre kuddar till och med den enklaste konfigurationen. Så de fyra med en minus lancer i alla fall förtjänade.
 
Så vem är billigare?
Den japanska och europeiska strategin för försäljning av bilar skiljer sig avsevärt. Om Ford erbjuder dig en omfattande lista över ytterligare utrustning, handlas Toyota och Mitsubishi i fasta trimnivåer. Därför använde vi den specialdesignade mallen för att jämföra utrustningen för golfklass för att jämföra priset på bilarna korrekt. Det ser ut på följande sätt: ABS, 2 främre krockkuddar, luftkonditionering, främre elektriska fönster, central låsning, uppvärmning av framsätet, elektrisk drivkraft och uppvärmning av speglar, radio, metallisk emalj.
 
Och det är detta som visar sig. Nästan helt (med undantag för radio) motsvarar denna lista Lancer-Comfort. Efter en ny prisökning kommer en sådan sedan med en 1,6 liters motor att kosta $ 15 490. För fullständig lycka, för tre hundra grönt, kan du installera blaupunkt, perfekt passande i det inre av Lancer. Det dåliga är att för en praktisk (och enligt vår mening, mer söt) stationvagn, är en orimligt hög överbetalning på $ 1600 nödvändig.
 
 
    
 
Stamlocket har inte ett bagatell klädsel, men obehagligt

Massiva slingor kan skada bagaget
 
  
Bagagväggen begränsar möjligheterna till omvandling

Dörrar som blockerar är inte synliga utanför

Dubbelmodervärmeknappar är logiskt belägna
 

Traditionellt steg den dyra Toyota också nyligen för andra gången på ett år. Nu är 1,6-liters sedan i R1-konfigurationen $ 17 400, hatchbacken är ytterligare 300 dollar dyrare. Det enda problemet är att det i denna fasta konfiguration inte finns någon uppvärmning av säten och speglar. Dessa positioner som är mycket viktiga för den ryska vintern är endast tillgängliga i den bästa versionen av R2, som involverar den automatiska rutan. I alla fall verkar det lägsta priset på 20 300 dollar inte för förförisk.
    
 

 

En två-sektionslåda mellan sätena passar för både mynt och för CD-skivor

Uppvärmning fungerar antingen för två platser på en gång, eller bara på förarens obekväma
 
 
Radioens och klimatblockets skärmar läses inte på bästa sätt

Bakre elektriska fönster i förmånen för dyr version R2
 
 
Spakarna på vinkeln på ryggens lutning och kuddens höjd är lätt att förvirra

Vid bärförmåga förlorar 5-dörrar Corolla väldigt lite till stationvagnen

Tja, nu är ordet mest tillgängligt, enligt våra landsmän, Ford. Tja, åtminstone kan fokuspaketet underkastas en handel i en handel till vår begäran. Den 1,6-liters hatchbacken utrustad enligt honom kommer att dra 12 910 euro, en sedan på 13 300 euro, och stationvagnen är fortfarande plus 540. Bra? Nej, inte bra. Vid tidpunkten för beredningen av materialet gjorde skillnaden i huvudvalutorna i Ryssland sin svarta gärning. Och fokus för Vsevolozhsk -församlingen kostar $ 16 900! Nästan en och ett halvt tusen dyrare än Lancer och endast $ 500 är billigare än Toyota. Så vem är den mest prisvärda?
 
 
 

Stammens gasstopp på sedan är säkra för bagage

Till skillnad från Ford -återförsäljarnas åsikt passar den icke -nativa radioen perfekt in i det inre
 
    
Uppvärmning av säten, främre glas, strålkastarbricka munstycken samt en elektrisk spegelelektrisk enhet, kan endast erhållas i en vinterväska för 380 euro
 
 
Från och med nu är normala dörrar klädsel med fickor på alla versioner

En helt vikbar soffa ger en helt platt laddningsplattform
 

Naturligtvis är de japanska garantiförhållandena traditionellt mer attraktiva än europeiska. Tre år eller hundra tusen mot två år och samma 100 000 km körning.
    
Vi bestämde:
Vi lovade er överraskningar. Överraskande nog var det faktum för ögonen som ansåg det mest prisvärda fokuset med ett ryskt pass dyrare än en renrasig japansk. Naturligtvis är Fords inte skylden för tillväxten av euron, men de kommer att behöva lösa prisskyddet. Ja, fokuset förblir fortfarande exceptionellt av bilen. Säker, ganska rymlig och lyftning och naturligtvis kunna skämma bort föraren för spel. Men det stigande priset kan enkelt avskaffa alla fördelar. När allt kommer omkring är fokuset underlägsen japanska klasskamrater i komfort och med en 1,6-liters motor och i dynamik. Dessutom är det svårt att stänga ögonen på bilens ryska ursprung när importerade bilar är billigare. Vi kommer inte att glömma att redan 2004 i Europa startar fokus för den andra generationen, medan Corolla och Lancer fortfarande lever och lever. Så med ett genomsnittligt betyg på 4,1 () har Ford endast en bronslinje i piedestalen.
 
 
Silver, å andra sidan, får Corolla 4.2 (). Ärligt talat svagheter i denna bil gör det helt enkelt inte. Och till och med priset mot bakgrunden till fallet i dollarn är inte så högt. En annan sak är att hon i ingen av Toyotas kategorier kunde nå den högsta poängen, någonstans en droppe, och någonstans mer märkbart ge efter för en eller annan klasskamrat. I summan av konkurrenternas fördelar gavs emellertid Korolla en eller två en eller två.
 
 
En av dem är naturligtvis Lancer, som upptar den första raden i vårt test. Efter att ha vunnit Corolla en hel lagringsresultat, returnerade Ulan den i säkerhetsbetyget. Och därför tillhandahölls en spurt vid mållinjen till ett billigare pris. Men du måste erkänna att Mitsubishi i genomsnitt en bedömning av 4,3 () förtjänade en seger i en ärlig kamp. Utrymmen, kontrollerbarhet, komfort i dessa Lancer -kategorier som är viktigast för köparen är magnifik. Det återstår bara att ångra att de som inte gillar ett mycket kontroversiellt utseende och billig Lancer Salon inte kommer att ta reda på de verkliga värdena på denna bil.
 
 
 
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
 
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [03/04]