Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Kontrollerad förbränning

Inte en Pezhon lättare och inte förbränande, utbredd napalm. Lancer-Evo VIII liknar en het låga med ett pålitligt justeringssystem.

Riktning
Jävla dessa politiska korrekta européer! Du, du förstår, gillar inte den obestridda aggressiviteten i Evo Vi-Tommi Myakinen-Edishn. Därför kammade utseendet på de åtta av den första av utvecklingen av Mitsubishi som officiellt såldes i Europa en mer civil kam. Och ändå är det svårt för mig att ta ögonen från bilen. Evo VIII kom till denna värld för att inte lyda, utan för att underordna hans makts charm. Luftintagets mun är generisk mot kylaren, ventilationshålets växel svullnades på aluminiumhuven, bagageutrymmet i stammen sadlade anti-vingen, mellan stickarna på 17-tums skivor av Enkee, The Enkee, The the Scarlet -bromsok av brambo -flamma, och de karakteristiska trapezoidstrålkastarna ses något av en något gradvis. Inte en hästbrand!
 
Kommer vi att komma överens? Det är redan nöje att leda en så stilig man under Uzkats, och vi hade en 400 kilometer marsch längs vägarna i England och Wales, delvis noterade i legenderna i den brittiska scenen i världscupen. Då beordrade rallyguden själv att titta bort mot hela spolen. Det finns något att hoppa från innehållet i adrenalin i blodet!
 
Det finns tillräckligt med betydande detaljer i salongen från Super-La Reinsera: en bekväm tresprat rattmomo, framsätet med utvecklat sidostöd, fodret för titan på den centrala konsolen, en kort växellåda spak, hackad med silver Fälgar i enhetens skala med röd digitalisering. Snyggt, men inte dövande pretentiöst.
 
Och för att säga, Evo VIII går inte in i Laurels of Spartan. Åtta erbjuder luftkonditionering, radio, elektriska fönster, centrala slott, för att inte tala om frontal eire-begs. Installationen i den främre raden med sportstolar begränsade inte utrymmet för benen på sittande bakom. Endast den stationära baksidan av soffan ser ut som en koncession i kroppens styvhet och kontrollerbarhet. Och hur är det med överföringen? Jag tänkte med lite försiktig. Det är ett ganska civilt alternativ. Den vänstra pedalen är inte utmattande snäv, och kopplingens arbete är långt ifrån keramisk brutalitet. Turbo-Fame tar ut drivkraften på botten, så att utan infödd flyttas den från platsen och i II-växeln.
 
Ja, Lancer-Evo VIII, för all sin enastående energi, behöll rymdens rymlighet, bekvämlighet och nivån på att utrusta en modern klass S. ett riktat skott när det gäller marknadsföring. När allt kommer omkring vill ägarna till Evo VIII inte bara bli Daredevils, som har förhandlat i rallystrålar, utan hittills observera dem från sidan. Denna grupp köpare, efter att ha provat på superlansararen, kommer förmodligen att tänka: djävulen är inte så hemsk som han är målad. Och lägga ut hans blod.
 
Stadier av det fantastiska sättet
Epic of Evolution från Mitsubishi började långt innan utseendet på laddade versioner av RS- och GRS Evoluishnes i Japan i Japan. På 70-talet förde berömmelsen av Company of Three Diamonds segrarna i Lancer-Mark I-1600-GSR i Rally Southern Cross och Safari.
  
Från 8-ventils 2-liters fyra av de första racing Olan leder deras släktforsknings evolutionära turbomotorer. För första gången fick Boost-motorn Lancer-EX-2000-turbo 1980. 170 l. s., fäst vid massan av endast 980 kg, gjorde denna modell till drömmen om många amatöridrottare. Slutligen, i början av 90 -talet, tilldelades Mitsubishi rallymaskinerna i grupp A Beteckningen av Evoluishn.
 
1996 ägde en verklig revolution i utvecklingen av Lancer-Evolyushn. Den fjärde generationsmodellen fick en ny kropp och chassi och motorkraft från de ursprungliga 250 liter. Med. ökade till 280 liter. Med. Men huvudförvärvet var AYC, det aktiva styrsystemet runt den vertikala axeln, efter att ha förbättrats, förvandlat bilen till en verklig omsättning av varv.
 
Enligt traditionen inträffar förändringen av generationer av EVO vartannat och ett halvt till två år. Så den nionde ankomsten av super-launcer är inte långt borta. Grunden för dess design kommer tydligen att fungera som en version av Mr som säljs i Japan med ett aluminiumtak och ökad motorns drivkraft.

Glöm ordet Araf!
Att resa på brittiska vägar på ett kast av en vänster bil med tyska siffror är inte en lektion för svag hjärta. Och inte för att du behöver tvinga dig själv att gå på fel sida av vägen. Var är dina sätt, sir? Jag ville bara säga på det begripliga stora ryska sättet av ett ämne av hennes majestät, som vid hjulet på en bränsletruck som skamlöst klippte vår bil. Samma fråga var en fragmenterad, liknande en halliktyp, som beslutade att ersätta aktern i hans misshandlade Kamaro till sina kollegor. Naturligtvis kan man göra utan påminnelse av släktingarna till de otroliga öarna, men bara trycka på gaspedalen i golvet. Så snart varvmätarpilen kommer att närma sig 3000 rpm, som 265 hästar och 355 nm stavar, klämda av 2 liter arbetsvolym, kommer att frigöras under turbinens visselpipor och förvandla EVO VIII till en röd pil som flimrade ovanför kanften och försvann på avstånd. Men du måste begränsa dig själv: spåret i syfte att se tv -kameror. Så långsamt, som det betyder på asfalten vid tidpunkten för den sekundära vägen. Men en annan, synonym Araf, uppfödas över det engelska ordet.
 
Hej, Wales, kanten av ett av de äldsta levande europeiska språken, fåravel, metallurgi, kolgruvor och rallytraditioner. På de walisiska stigarna som slingrade sig i Cambrian -bergen och bland de vanliga betesmarkerna beslutade sena hösten ofta resultatet av världsmästerskapet. Det var här 1998 som Tommy Myakinen, som spelade för Diamond -laget, blev den första ralisten i historien som vann världsmästerskapet tre gånger i rad. Totalt har Mitsubishi fyra så högre titlar plus en i tillverkarens ställning.
 
Men idag har vi en annan tävling, och belöningen i den är ömsesidig förståelse med bilen. Åh, ja super-la reinsy och i rörelse är inte alls lika dimensionell som jag trodde! Om på en motorväg med en granulär asfalt, superpoint -upphängningen tvingade att komma ihåg berättelsen om prinsessan på ärten, var på landsbygden i Wales, på vissa platser stulna lappar, chassierna var ganska bekväma. Och samtidigt den nästan fullständiga frånvaron av rullar även i branta svängar! Ja, avstängningen av de vanliga Lancer -ingenjörerna Mitsubishi bleknade botten till botten, eftersom projektledaren Evo VIII Hine Khubrechtze uttryckte det. Förstärkta fjäderställ (framför är inverterade), ytterligare stavar, på vissa platser metalliska gångjärn istället för elastiska bussningar, spakar och tvärstångar från förfalskade aluminium allt detta så att suspensionen och med aktiv aerobatik fungerar snabbt, tydligt, utan att desorienterar nervös, vilket som, vilket är särskilt trevlig när ratten från stoppet bara gör två varv.
     
 

Och in i det absoluta vapnet vänder EVO VIII den unika alla -hjuldrivna AWC -växellådan med tre skillnader, varav två är aktiva. Detta är ett självmedvetet system. För att hjälpa henne korrigerande styrning (i alla fall på torr asfalt) endast skada. Här är en ny vändning. Kort rörelse med en borste av höger hand. Byt ner med en förlängning. Motorns rovdjur. Vänd ratten. Samtidigt är AWC -elektroniken redan prästande och distribuerar omedelbart den hektiska sugen mellan axlarna och bakhjulen. De breda däcken i Bridgeto-Re-050A bulterier bulterier biter in i asfalten och tvingade Evo VIII att blinka en brant sväng på 100 km/h som ett mönster.
    
Lösning av supertask
AWC -överföringen löser supercessen: den maximala stabiliteten vid maximal hastighet i svängen. Active Central (ACD) och bakre skillnader (AYC) arbetar tillsammans. Blockerar den första gör att du kan bromsa mer effektivt av motorn vid ingången och accelerera vid utgången av svängen. ACD tar en timeout på bågen, och AYC kommer i affärer, dosering av flexibelt ögonblick mellan bakhjulen för att mer exakt fylla bilen i svängen.
 
EVO VIII fick super AYC med en planetär -typ differential istället för konisk. Dyrare kan det passera dubbelt så mycket utan att öka storleken och vikten. Detta är särskilt viktigt på asfalten, där den maximala drivkraften ska föras till det yttre hjulet så att bilen drar den perfekta banan.
 
Det är emellertid tråkigt att leda en sådan bil på grus eller snö utan att glida, och ingenjörerna i Mitsubishi lämnade älskare för att kittla nerverna möjligheten att passera svängarna med en fläkt, vilket ger ytterligare två, mjukare AWC -inställningsalternativ.

För mig, en vanlig förare, detta är science fiction! Jag vill fortsätta och fortsätta de ögonblicken av dominans över vägen som Evo VIII ger. Du slutar redan uppmärksamma varningens ARAF -inskriptioner. Endast i byarna och städerna fick den ångade motorn i Super-La Reinsera en paus, vilket visade förmågan att Mely dra en och en halv ton bil i en vid-växel med en hastighet av 50 km/h. Men slutet på alla begränsningar som återstod bakom aktern väckte återigen det eldiga temperamentet i Evo VIII, som bar mig till en tidigare otillgänglig mätning.
    
Legalisering
Liksom i Europa, i Ryssland, byter Lancer-Evolyushn först till en rättslig ställning. Detta innebär att sälja via ett officiellt återförsäljarnätverk och en fabriksgaranti under ett år eller med en begränsning (fortfarande okänd) körning. Kanske auktoriserade företag kommer att tillhandahålla vissa villkor för garantier för modifierade noder. EVO VIII erbjuds i trimnivåerna i sport ($ 43 900) med ökad anti -wing och eleganes ($ 44 900), där sätena är täckta med hud istället för Alcantara. Under de återstående tre kvartalen 2004 planerar Rolf Holding att sälja minst 70 superlampor.
 
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
gemensamma uppgifter
 
Längd x bredd x höjd, mm
4490x1770x1450
 
Clearance, mm
140
 
Hastighet, km/h
245
 
Accelerationstid 0-100 km/h, med
6.1
 
Bränsleförbrukning, l/100 km stad/motorväg
15.4/8.3
 
Bränsletillförsel, L
56
 
 
Motor
 
Arbetsvolym, SMZ
1997
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
265 (195)/6500
 
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
36.2 (355)/3500
 
 
Chassi
 
 
Överföring
 
mekanisk, 5-växlad
 
 
Däck
 
235/45 R17
 
 
 
Mikhail Kozlov, foto av författaren
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [04-04]