Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Pragmatismens triumf
Mot bakgrund av många moderna konkurrenter ser Mitsubishi-Lenser ut som en grå mus, som inte särskilt sticker ut. Men samtidigt upptar det regelbundet de övre linjerna i betyg av popularitet. Anledningen är ett rent pragmatiskt mycket lönsamt förhållande mellan pris- och konsumentkvaliteter. Det finns bilar i golfklassen som köper genom övertygelse. Till exempel Audi-A3 för Prestige, Alfa-Romeo-147 för en ljus karaktär. Lancer är vid första anblicken inte imponerande. Endast en som vet att detta är en av de få japanska klasskamrater som samlats i Japan kan köpa den genom övertygelse. Och att bilen från det japanska varumärket och bilen som gjordes i Japan inte är samma sak. Men det finns få sådana avancerade köpare. För de flesta är dess pris huvudargumentet till förmån för Lancer.
Vad är priset?
Mer exakt blev det. Fram till nyligen, i förhållandet mellan pris/utrustning, var Lancer ett ovillkorligt mest lönsamt erbjudande i klassen bland alla europeiska och japanska bilar. Men när det släpps av detta nummer kommer återförsäljare att få beställningar för Lancer under 2005 års modell, som blev dyrare med $ 10001600 beroende på modifiering. Delvis förklaras prisökningen av den allmänna trenden i deras ökning, delvis utökar listan över förutveckling. Men med tanke på att alla de viktigaste konkurrenterna nyligen har rusat upp, förblev Lancer fortfarande med sin egen.
Prislistan för Lancer börjar nu med $ 15 490 för en 1,3-liters 82-hästkrafts sedan utförd av komfort. Men denna blygsamma version av vädret gör inte. Det står för cirka 10% av Lancer -försäljningen.
Den mest efterfrågan är Comfort-1,6 sedan för $ 16 490. En frestande, måste jag säga, erbjuda. Europeiska klasskamrater på den nuvarande euro -kursen kan kosta samma endast som nakna i konfigurationen. Av japanerna kostar bara Nissan-almer $ 1000. Men det finns ingen abs i det. Till och med det ryska fokuset, om dess utrustning justeras till Lancer-1,6, kommer att kosta 13 500 euro (cirka 16 300 dollar).
Fulfillment Comfort+ med $ 1340 mer än komfort. Men med tanke på skillnaden i konfigurationen ser en sådan överbetalning inte överskattad. Älskare av de hetare kommer säkert att uppmärksamma en 2-liters sedan som utförs av sport. Du hittar inte en annan golfklassbil med en sådan motor och betonas av en sportbild för 20 990 dollar.
Sedan 2005-modellår kommer 2-liters stationvagnar att levereras i sportversionen
Utmärkande funktioner i stationens vagnarmstöd med kopphållare och justerbar lutning av den del av soffans baksida
Redan i höst kommer Sport att få en hög upphängning med en vägavstånd på 165 istället för 135 mm
Vagnen från 2005-modellåret kommer att erbjudas med en 1,6-liters motor utförd av Comfort+($ 18 650) och med 2-liters i sportversionen ($ 21 750). Universal Lancers är också fördelaktiga. De kostar endast 760820 $ mer på samma sätt utrustade sedans. Och med konkurrenter är stationsvagnar ännu dyrare.
Den automatiska växellådan erbjuds endast med en 1,6-liters motor och lägger $ 1160 till ett pris.
För det nuvarande mötet valde vi den mest populära modifieringen av komfort-1,6 sedan. Och samtidigt kommer vi att presentera dig för 1,6-liters stationvagn och en 2-liters sedansport.
Lista över standardutrustning
Sedan 1,3-sammanslagning:
ABS med elektronisk bromskraftfördelning
Krockkuddar
Justerbar rattskolonn
Luftkonditionering
Fram- och bakre elektriska fönster
Elektrisk speglar
centrallås
Ljudträning
Justerbar förarstol
Salong
Stålhjul
Däck 195/60 R15
1,6-kompakt dessutom:
Uppvärmda speglar
Uppvärmning av framsätet
Speglar och dörrhandtag i kroppens färg
Justerbar lutning på baksidan av baksidan (stationvagn)
Bakre armstöd med kopphållare (stationvagn)
Roset 12 V i bagageutrymmet (Station Wagon)
1.6-kompakt+ Dessutom:
Framkuddar
Dimljus
Läderratt
Plastöverlagringar på kroppens trösklar
Lätta legeringshjul
2.0-sport dessutom:
Sportstolar och ratt
Läderrattfinish, KP handtag och parkeringsbroms
Däck 195/50 R16
Djup tinning av bagagerum och bakdörrar (stationvagn)
Utanför och inuti Motståndare till Lancer anser att hans utseende är en ansiktslös. Supporters säger att proportioner av hans kropp för sedan är akademiskt korrekta. Men faktum är att under de senaste åren har andelen passagerarsedans (liksom hatchbacks och stationsvagnar) blivit akademiskt nya. Deras kroppar växte upp, till följd av att midjelinjen och taklinjen ökade, och föraren och passagerarnas landning blev mer vertikal. Ta åtminstone Focus, Corolla eller Peugeot 307.
Lancer förblev när bilarna var för tio år sedan. Ja, och stilistisk friskhet i hans design känns inte. Och röda dimljus, som klipptes i den bakre stötfångaren, tittar på alla hälsningar från 80 -talet.
Och ändå håller jag inte med om att Lancer Beznik. I vissa vinklar är det ganska vackert, särskilt stationvagnen. En annan sak är att i Lanser finns det ingen känsla av en ny modell. Om du lägger restyled karism bredvid honom, kommer det inte att vara säker på att säga att det var Lancer som ersatte henne och inte vice versa.
Inuti nyheten känns inte heller. Inredningen är trivial. Och de breda rektangulära ryggen på framsätet, minns jag, var på japanska bilar i början av 90 -talet. Men om du kastar påståenden om originalitet är allt mycket bra. Dörröppningarna är breda, stugan är ganska rymlig. Sitter på baksidan finns det tillräckligt med utrymme i benen och ovanför huvudet. Stolarna är inte klädda med tyg, som i många budgetklasskamrater, utan av Velor. De övre delarna av torpedon och klädsel på dörrarna står inför mjuk plast.
Kosmetiska speglar i båda solskyddsmedel är täckta med lock med papper
Till vänster om rattstången finns en karakteristisk låda för små saker för Mitsubishi
Under locket på det främre armstödet finns två lådor för små bagage
Från den övergripande gynnsamma bilden, bara medvetet billigt i utseendet på rattet och glansiga skär under det svarta trädet komfort. Det senare imiterar ett polerat träd som inte är bättre än den gröna koppar av zigenare säljare av guld. Hur mer lönsam jämfört med komfort är sportsporten med ett sporthjul av Momo och mattinsatser för aluminium.
I salongen med en 2-liters version, Sports Momo Steering, en sportpanel och mer präglade framsäten
Automatisk låda med manuellt växelväxlingsläge erbjuds endast med en 1,6-liters motor
Två scenuppvärmning av sätena Standardutrustning för alla Lancers med motorer på 1,6 och 2,0 liter
Förresten, i stationvagnen är den bakre soffan utrustad med ett vikande armstöd med kopphållarna och pressade för 20 mm sedan, vilket ger ytterligare utrymme. Det stämmer, en modern stationvagn är inte bara en ladugård för transport av ett ägodel, utan framför allt en bekväm personbil.
Bakom ratten
Här är det en räkning för akademiskt korrekta proportioner av kroppen. Du sitter inte i den låga förarsätet för Lancer, men faller bokstavligen. Plantering bakom rattet som i en sportbil: Den femte punkten är nästan på golvet, benen sträcks framåt. Just nu bör uppmärksamhet ägnas. Om du sympatiserar med Mitsubishi, men redan är vana vid en hög, avföringslandning i karism eller har problem med muskuloskeletalsystemet, istället för Lancer, skulle jag rekommendera att jag tittar noga på rymdstjärnan.
Ergonomi är vanligtvis japansk. I den meningen att han kom bakom rattet och körde utan förberedelser, som om han hade rest på Lanser tidigare. Alla styrande organ finns och arbetar mycket logiskt. Jag gillade särskilt den mikroklimatkontrollenhetsmodellen för enkelhet och tydlighet. Den enda nackdelen är för enhet den övre delen av den centrala konsolen. På grund av denna radio med en stor glansig skärm, som i vår bil, tittar ständigt. Därför, när du köper en radio för Lancer, är det tillrådligt att välja en modell med en liten, drunknad till en skärm.
Instrumentpanelen med halvcirkelformade urtavlor, som i C-klassens Mercedes, spionerade Mitsubishi-designarna troligen på sina ägare från Daimler-kärnan. Men bara japanerna av någon anledning överbelastade den med små risker. Och i det högra hörnet, trots glaset med en speciellt utvald krökning, lever Solar Glare nästan hela tiden. Det är riktigt, i denna form har det snygga levt de sista dagarna. Sedan 2005 kommer en sportpanel med runda urtavlor att visas på alla lanchers som levereras till Ryssland, som i modifieringen av idrott.
Styrande organ
1. Blockera fönster. 2. Pepector Center, regulator för ljusstyrka för belysningen av enheterna. 3. Förskjutningen av den bakre dimlampan, spegeljusterings fjärrkontroll. 4. Klocka. 5. Larmomkopplaren. 6. Radio (onormal). 7. Ventilations- och värmekontrollenheten. 8. Nisch för fint bagage. 9. Ask. 10. Coicier.
instrumentbräda
1. Block av kontrolllampor. 2. Takometer. 3. En hastighetsmätare. 4. Milsträcka. 5. Indikatorn på kylvätskans temperatur. 6. Bränslenivåindikator.
Men rattet, för ingenting som är stort i diameter och billig i utseende, ligger i händerna på som en handske. Och sätena var faktiskt coola. Om täta anatomiska hinkar i karism redan är övertygade om sitt utseende av värdighet, blir i Lanser bekvämligheten med breda, platta säten en oväntad överraskning.
Jag gillade sidospeglarna. En sällsynt bil gör att du säkert kan manövrera i strömmen utan att vända huvudet från de första minuterna. Den bakre utsikten är inte heller dålig. Det är sant att det centrala bakre nackstödet tas bort, som nästan aldrig används, men överlappar glaset. Förresten, i sedanen är ett sällsynt fall från förarens plats synlig kanten på stammen. Därför, även i avsaknad av parkering, kan du manövrera på parkeringsplatsen ganska säkert.
Vi laddar resväskorna
Den deklarerade volymen på sedanens bagageutrymme är 430 liter. Det är svårt att tro. Många golfklassens sedans med lika eller ännu mindre passvolym kistor kommer att vara djupare. Dessutom är den inre bredden på stammen av Lancer betydligt begränsad av utskjutande hjulbågar, och lastningshöjden är stor. När man stänger locken går seglformade slingor ner och äter en del av volymen, och själva locket, såväl som på många budgetsedans, saknar det inre handtaget och klädseln (i slutet av året kommer det att finnas klädsel).
Öppningen mellan stammen och salongen i sedan är ganska smal
Den horisontella rullgardinen kan tas bort under stammens golv
I stationvagnen finns det en större kista. Tack vare den nästan vertikala femte dörren används dessutom den inre volymen på bilen till det maximala. SOFA -omvandlingsschemat är detsamma som i sedan, endast separata ryggar är vikta och kudden förblir på plats. På grund av detta fungerar golvet inte perfekt, men om den högra främre stolen föras in i sovrumsläget bildas en lastplattform från bakdörren till en torpedo. Dessutom finns det en 12-volts rosett-gunner i stammen på stationvagnen för att ansluta, säg, ett bilkylskåp.
Salongdimensioner, mm
Säkerhet
Vid tidpunkten för beredningen av materialet har Lancer ännu inte utsatts för oberoende kraschtester enligt EuronCap -metodiken. Därför kan du idag bara överföra passiva säkerhetsfonder som bilen är utrustad med. De flesta av dem är standard för en modern golfklassmodell. Dessa är frontala kuddar, skyddande staplar i dörrarna och bälten med påskott och en ansträngningsbegränsare. Det centrala slottet, som automatiskt låses upp när kuddarna utlöses, förtjänar särskilt omnämnande.
Massiva bakre huvudbegränsningar förvärras avsevärt granskningen. Om du inte åker på en fem är det bättre att ta bort mitthuvudet återhållsamhet
Vi har inga framsidor och fönsterkuddar i sålda Lancers. Men som i de flesta japanska klasskamrater. Den ryska distributören Mitsubishi tror med rätta att massköparen ännu inte är redo att betala för mycket för ytterligare kuddar i golfklassen.
Fästen på bakre hyllan används för att fästa barnsäten
För transport av barn kan du använda en ISOFIX -standardstolar. Fästen för dem tillhandahålls regelbundet i den bakre soffan. Men att installera en barnstol framåt i den främre passagerarsätet är förbjudet, eftersom den högra kudden inte stängs av och kan orsaka allvarliga skador på barnet när det utlöses.
På vägarna
Vi kommer att leda historien om Lancer -ridkvaliteter i jämförelse med karism. Eftersom många representanter för armén av karismägare kommer att transplanteras till dess arvtagare.
När det gäller accelerationsdynamik är Lancer mycket lik föregångaren. De två första programmen är korta, vilket gör att du kan skjuta på trafikljuset, och med början med den tredje är lådan sträckt för ekonomins skull. Som ett resultat utformas en känsla av dynamik i höga växlar, även om en 1,6-liters motor är ganska frisky och smärtsam. Den femte växeln är helt enkelt stödjande, och för att komma över på en förorts motorväg, till och med den fjärde måste vrida den tredje. Förresten, överföringen väljs på samma sätt från 2-liters sporter, därför uppfattas den inte av särskilt aggressiv. Tänk på detta, misslyckade gataspelare.
Ett annat karakteristiskt drag i karismation var en orättvist styv fjädring, som helt berövade bilen av komfort, som inte gav i gengäld för god kontrollerbarhet. Här liknar Lancer bara sin föregångare med styvhet, även om han fortfarande är bekvämare. Men i slädkvaliteter skiljer sig det radikalt och till det bättre. Om vagnen arbetade, blev det på Lanser till nöje. Han har den höga hastighetslinjen och banan i hörnen mycket bättre. Lancer gör allt korrekt och förutsägbart. Som ett resultat är föraren mindre koncentrerad på kontrollprocessen och är som ett resultat mindre trött.
Faktum är att rätt standardupphängning av karism, som många andra bilar, anpassade för Ryssland utan korrekt förfining av slädkvaliteter. För Lancer erkändes ett unikt fall av kravet på vår marknad som prioritering (Ryssland nådde fjärde i Europa när det gäller försäljning av Mitsubishi). Därför måste designarna initialt lägga en förstorad vägavstånd och muskler i upphängningen. Och redan i denna form för att lära bilens ädla uppförande. Därför var resultatet helt annorlunda. Lancer åker bättre inte bara karism, utan också många andra bilar med en upphängning anpassad under dåliga vägar.
Motor
1. Glasbricka tank. 2. Tankfartyget på rattet. 3. Motorns oljesond. 4. Motorns oljefärgade hals. 5. Tanken för huvudbromscylindern. 6. Block av säkringar. 7. Batteribatteri. 8. Expansionstanken för kylsystemet. 9. Radiatortrafikstopp.
Och utan dem
Lancer's Good Geometric Cross -Country -förmåga känns redan i staden. Under tre dagars kross i Moskva har jag aldrig slagit en stötfångare och parkerat näsan till de högsta trottoarerna. Detta beror delvis på imponerande, 165 mm, vägavstånd. Men viktigast av allt är att Lancer har en form av stötfångare sällsynt för moderna bilar, vars nedre kanter, liksom min skidåkning, lyfts upp.
Naturligtvis, på en trasig primer, låter Lancer dig känna dig säker nog. Men detta är redan fördelen med en hård kortslutande upphängning, som inte tillåter kroppen att hukas på oegentligheter och nå marken. Men denna medalj har motsatt sida. Om på en jämn beläggning är hårdheten hos Lancer inte särskilt märkbar, så på groparna är känslan att istället för fjädrar, träkilar körde in i upphängningen. På en trasig väg måste du smyga, annars skakar det hela själen. Men ändå är det bättre än att plöja en mage.
Förresten, Lancers botten är ganska platt. Det finns inget speciellt att riva där, och den lägsta punkten begränsas av en kraftfull längsgående skidåkning under motorn. I princip är motorvevlarna och KP ovanför denna skidor. Men om du måste åka på trasiga vägar är det fortfarande bättre att etablera stålskydd.
Drift, service Garantin på Lancer såväl som för de flesta japanska bilar är 3 år eller 100 000 km körning. Planerad frekvens är 15 000 km.
52 officiella återförsäljare är engagerade i försäljning och service av Mitsubishi -bilar i Ryssland, varav 6 tillhör distributören av Rolf, resten av det oberoende. Emellertid är återförsäljarnas oberoende från Rolf villkorad. I de städer där Rolfa -återförsäljare arbetar (i synnerhet i Moskva och St. Petersburg) erbjuder resten samma priser för arbete: $ 45 för verksamheter som ingår i den minsta obligatoriska volymen och $ 55 för överskott av låsmeshing. Så den billiga 30-dollar-tjänsten för Mitsubishi i Moskva och St. Petersburg kan inte hittas.
Det är sant att servicenivån (i alla fall i Rolfov tekniska centra) är ganska hög. Det utövar egenutvecklad evakuering, om det behövs, går till huset, specialprogram för att arbeta med företagskunder etc.
Mitsubishi har inga problem med att leverera reservdelar. I Moskva verkar ett stort regionalt lager, från vilka återförsäljare regelbundet tar emot reservdelar, och även organiserad operativ (upp till 15 dagar) leverans av saknade delar. Det är sant att priserna för reservdelar för Mitsubishi, som framgår av bordet, även enligt japanska standarder är höga. Detta måste också beaktas om du ska driva Lancer under perioden efter kriget.
Vi gillade
Stor vägavstånd och höga kroppar överhäng
Stora laterala speglar
Bekväma framsäten
Rymlig interiör och bekväm tillgång till den bakre soffan
Såväl som:
Drivkvaliteter
Optimal utrustning 1.6-kompakt
Vi tyckte inte om det
Brist på skyddslister på dörrar och bumrar
Billig rost
Misslyckad imitation av ett svart träd
Stamslingor äter volym och tänker på bagaget
Såväl som:
Otillräcklig jämnhet på trasiga vägar
Brist på känsla av den nya modellen
Kära reservdelar
Mitsubishi Lancer 1.6
gemensamma uppgifter
Kropp
5-sits sedan
Utrustad massa, kg
1185
Komplett massa, kg
1750
Hastighet, km/h
183
Accelerationstid 0100 km/h, med
11.8
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
5.6/9.0
Bränsletillförsel, L
50 (AI-95)
Motor
Plats
Tvärtom tvärs
Design
bensin, 4-cylinder, i ordning, med en övre kamaxel
Antalet ventiler per cylinder
fyra
Diam. Cylinder X kolvslag, MM
76.0x87.3
Arbetsvolym, SMZ
1584
Kompressionsförhållande
10.0
Power, L.S. vid varvtal
98/5000
Vridmoment, KGSM vid varvtal
15.3/4000
Chassi
Överföring
framhjulsdrift
Överföring
Mekanisk, 5-växlad
Växelpriser i; Ii; Iii; Iv; V; Z.kh.
3,58; 1,95; 1.34; 0,98; 0,8; 3.42
huvudutrustning
4.05
Suspension:
Oberoende, med stabilisatorer av anti -resistensstabilitet
främre
Typ McEzerson
bakom
Mollycent
Styrning
Ramen med en förstärkare
Bromsar
skivan framför cirkulär ventilerad
Däck
195/60 R15
Priser för reservdelar och det, $
TO1 (15 000 km) 167
TO2 (30 000 km) 240
TO3 (45 000 km) 172
Oljefilter 10
Luftfilter 30
Tändstift (1 st.) 5.7
Frambältet 79
Frambromsbelägg/bakre 117/115
Tips på styrning 40
Styrstång 81
Boll Support Lower (spakmontering) 255
Främre stötdämpare/bak 148/111
Front Wing 217
Bakre vinge 422
Huva 402
Främre dörren 600
Bakdörren är 600
Främre stötfångare 410
Bakre stötfångare 410
Vindrutan 316
Sidoglas 274
Främre strålkastarenhet 436
Bakre lampmontering 158
Vi bestämde:
Mitsubishi-Lenser är verkligen inte fantastisk. Detta är bara en bra bil till ett bra pris. Enligt vår åsikt en anständig rekommendation.
Alexander Konov, foto av Maxim Goncharov
