Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

"Japanese" på kanten av världen

Körsträckan beskrivs på något sätt av sig själv: en av oss kommer från Sverdlovsk, nu Yekaterinburg, den andra har aldrig varit i länderna där. Varför inte kombinera minnen från avlägsna barndom och önskan att bekanta sig med urallandet närmare?
Detta är ett tillfälle, men det verkliga skälet: att ge den verkliga belastningen av det redaktionella paret Toyota Corolla och Mitsubishi Lancer, som före det regelbundet förpackade kilometer i de nära och avlägsna förorterna. Fortfarande passerar någonstans bort från huvudstaden och utvärderar den ryska tjänsten.
Bakom avgifterna, genomförandet av nödvändiga dokument. Framför de öde på denna tidiga timme Gorky Highway, den första tankningen fram till full och vecka med intensiv kommunikation med bilar. Naturligtvis gissade vi det faktum att vägen inte skulle vara lätt, men ärligt talat antog vi inte att Corolla och Lancer skulle ha ett sylt i form av hål och benådning i en så betydande mängd. Förmodligen är Ryssland oövervinnlig, medan det finns vägar eller vad de kallar dem. Men allt detta är fortfarande framme, men för tillfället njuter vi av frihetens hastighetsrörelse och till och med, vinkar den stora motorvägen.
 
Kör på ljus
Vid starten på bilar av bilar, cirka 14 000 kilometer. Naturligtvis är det tidigt att sammanfatta alla resultat, allt fungerar som en klocka. Kronometrar är emellertid fel, särskilt om de är placerade, för att uttrycka det mildt, i icke -standard arbetsförhållanden. Moskva-bensinstationen visade sig vara sådan för vårt par, eller snarare, AI-95 bensin, utspädd med alla slags tillsatser. Toyota i denna fråga var mer tur än de första planerade TO-10 000 avslöjade inoperabiliteten i tändstiften, rikligt täckt med ett rödaktigt kol.
Efter att domen meddelade var föraren naturligtvis inte för tidigt för att vara för tidigt? När allt kommer omkring var bilen kryddad för bekanta, bevisade i mer än ett år, kolumner. Men servicemännen visade sig vara orubbliga ljus bör bytas ut, misslyckanden i tändningssystemet noterades på motortestaren.
Ägaren till Lancer skratta först, säger de, min mer toleranta mot alla slags skräp. Men firandet varade inte länge i början av körningen, hans bil började rycka under belastning och efter en stund tände han en gul symbol för chesk -motor. De var där de planerade de planerade TO-15 000, som svar, som svarade till 15 000. Som svar, var Lancer lite obscen, och sedan, efter att ha gått med Chuvash-bensin, återställde tändningssystemet.
Intressant nog, i Yekaterinburg, där vi besökte märket tjänsten, var jag till och med tvungen att insistera på att ersätta ljus. Det verkar som om Moskva -problem är okända för mekaniken där. De ville inte tro på ineffektiviteten i delar, vars ersättning endast tillhandahålls till ett märke på 30 000 km.
 
Någonstans för Kazan
Bakom den första hinderbanan i Vyaznikov -området och klappar lite våra avdelningar. Hennes reparationsbultar såg naturligtvis imponerande, men slutade snabbt. Efter Nizhny Novgorod passerade Cheboksary, Kazan, som i ett andetag. Vägarna där, om inte bra, är ganska toleranta: jämfört med förorterna har det blivit större, men bilarna känner sig själva, så att du kan hålla den givna takten. Vi börjar se upp för skyltarna för Izhevsk, den föreslagna över natten. Och här i landskapets ljusa huvud, som var uttråkad med monotonin i landskapet, deltidsnavigatören för huvudbesättningen, är idén: Är det inte att avbryta en del av vägen med en sekundär väg genom Malmyzh?
Helst hoppar vi ut till spelet, och där ser du och inte långt från Perm. Mot bakgrunden för att samla trötthet accepteras förslaget. Det enda som generar att komma och passera bilar blir mindre och mindre. När till och med asfalt plötsligt slutar med en ganska tuff klass, förstår vi: de kom in. Dammet är en pelare, det finns inte en själ runt, och framåt är fullständig okänd och färja korsar genom Vyatka.
Fotografen var naturligtvis äntligen lycklig, men vi är ledsna.
 
Livsvägar
Det visade sig att testerna just började. Den mjuka och dammiga antingen klassare eller tvätt av kilometer efter trettio slutade med ganska tolerabel asfalt. Det är sant att dess huvudsakliga funktion var växlingen av jämna sektioner med bitar av en svullen och bifold väg. Det är inte känt vilka onormala processer som förekommer i jordens yta där, men alla lokala vägar lider av sådana ränder, som inte tillåter att koppla av en minut.
Bakom spelet i våra avstängningar av våra avdelningar tjänade de i full kraft, ljudet av utlösta begränsare hördes och började ropa ut klädseln av salongerna. Kampen mot Lancer och Toys hinder uppfattades annorlunda, men mer om det senare.
Under tiden en kort semester i Perm, som nåddes sent på natten. Naturligtvis gick de för långt med daglig körsträcka, men väldigt få kilometer fyra hundra kilometer var kvar på destinationen. Men den segrande inställningen ersatte ganska snabbt förtvivlan precis innan våra ögon Perperinburg förvandlades till en stor dike med enorm Yamishchi i hela vägens bredd. Det som händer är svårt att beskriva där, även i den första växeln, hoppar bilen från en bult till en bult, smärtsamt klibbar allt som är möjligt och omöjligt. Vad är skönheten i Urals! Ibland vill jag avsluta allt, smälla dörren och sluta håna dig själv och en bil.
Du stannar, och sällsynta bilar rusar förbi dig med ett fruktansvärt brus och klang och i deras förares ögon skulle man hellre vara slut! Senare fick vi höra att lokalbefolkningen endast använder denna väg i nödsituationer, för efter en resa dit och tillbaka var problem med upphängningen nästan garanterade.
Naturligtvis drog vi oss själva, men på kvällen samma dag beslutades det att gå tillbaka som du vill, inte den här vägen.
 
Om fattiga hängsmycken
I det allra första materialet om Corolla och Lancer var vi redan berörda deras motstånd mot oegentligheter i vägen. Då verkade Toyota bättre anpassad till de inhemska driftsförhållandena. Nu har betoningen förändrats, även om alla omväxlingar tydligt har visat att hängen på Corolla mer effektivt fuktar majoriteten av benådningen. Tack vare kraftfulla fjädrar, och viktigast av allt, är denna bil inte rädd för djupa tvärgående vågor, gropar, steg av asfalt. Allt detta är ganska smärtfritt utarbetat av upphängningen utan att orsaka nedbrytningar eller överdriven kroppsuppbyggnad. Sedokov -chocker, naturligtvis, vackra, men på de flesta vägar i det ryska inlandet kanske föraren inte fokuserar på omvägen av varje bult.
Men det finns också den omvända sidan av myntet. Det visade sig att i vissa lägen (110120 km/h) verkar bilsuspensionerna vara steniga och försöka överföra alla små bulor på vägbanan till kroppen. Denna funktion ger upphov till en intensiv prat som skakar själen. Men det är värt att dyka upp, allt detta får igen prestanda, men på en relativt plan yta börjar besättningen be om barmhärtighet. Det verkade för oss att det främsta skälet till obehag är för hårda källor. Uppenbarligen, på grund av dem, förbi vår Corolla inte och en annan defekt i knackning av stötdämpare rack under slutet av slutet. Det var värt en liten gäspning av en sänglig polis eller bara ett steg av asfalt, en karakteristisk klapp distribuerades omedelbart, vilket indikerade en fullt utvald kurs av de främre stötdämparna.
Lancer Han är annorlunda, mer europeisk eller något. Dess ganska tuffa och elastiska hängen kan inte kallas otvetydigt bekväma. Denna bil är också benägen att upprepa i detalj profilen på vägbanan. Lancer är emellertid främmande för sidoboltka, så uttalad på korollan, kroppens fluktuationer är inte så hårda och impulsiva. Men allt annat, tyvärr, är inte perfekt för det ryska inlandet. I vårt fall dök de första allvarliga klagomålen till hängen på hängen 500600 kilometer från Moskva. Här kändes en brist på energiintensitet och kompressionslag mycket snabbt. En gång, till exempel, på djupa tvärgående vågor av asfalt, började bilen att svänga hjälplöst och inte kunna släcka tvekan. Vad kan du förvänta dig av allvarligare hinder! I allmänhet, ungefär hälften av vägen, började Lancer att hålla sig bakom och förlora takten. Och hur kan du annars inte döda en bil som helt enkelt inte är utformad för tankodromer. Tja, de sista intryck är i allmänhet besläktade med Toyotovsky efter 810 timmar efter en sådan åktur, allt gör ont: vad du sitter på, vad du styr och vad du tycker.
 
HEM
Yekaterinburg har länge varit bakom. Tidigare förblev hans gästfrihet, vacker, grön, men för det mesta sådana ojämna gator. Vad man ska göra, och i denna berömda stad själva historien om den ryska staten, moderna hotellbyggnader, återförsäljare och tydligt överbelastade Nevazhetsky -vägar samexisterar.
Vår omvända väg berövas eventuella experiment. Genom Kasli Karabash Miass Zlatoust kommer vi ut till Ufa och sedan genom Naberezhnye Chelny på Kazan och Moskva. Detta betyder inte att allt är perfekt i denna riktning, men åtminstone utan överraskningar, och området är mer pittoreskt.
Bilar hålls bra gjort. Det verkar som om de redan har vant sig vid oändliga kammar, skallar, knackning och skakning, vilket inte kan sägas om oss. Trötthet tar sin egen, rullar upp, det är dags att ta lager.
Förluster? De är fortfarande inte. Om inte syrsorna tillsattes i salongerna, men något fragmenterade den tidigare elasticiteten i suspensionen. Bilarna har naturligtvis det. Det är någonstans nära Nizhny Novgorod som de igen kommer att känna sig som ett infödda och bekanta element. Under tiden måste förarna skanna vägen hårt med ögonen och undvika det lumska coldin.
Förresten, på denna resa kunde vi äntligen jämföra driften av luftkonditioneringssystem. Så med starkt solljus och utfallstemperaturer på 2830c märks den tillfälliga skillnaden i driftstemperaturen markerad i klimatkammaren utan några enheter (ZR, 2004, nr 6). I denna fråga är Corolla ändå underlägsen för Lancer, vilket kräver en stor tid och fläkthastighet för att skapa bekväma förhållanden. Som ett resultat lyckas uppfriskande svalhet uppnå i båda salongerna, men bara i Mitsubishi kommer det snabbare.
Så under den senaste veckan på odometrarna på våra bilar har fyra och små tusen kilometer lagts till. Av dessa var cirka tre hundra och uppriktigt slakt asfalt cirka tre hundra. Samtidigt var den genomsnittliga bränsleförbrukningen av Toyota-Korollah 6,9 l/ 100 km och i Mitsubishi Lancer 6,8 l/ 100 km. Det är inte dåligt för förrätter, särskilt eftersom det fortfarande finns tusentals kilometer framåt och många nya intryck.
Toyota Corolla
Tillverkare: Toyota, Turkiet
Årets frisläppande: 2003
I drift vid hjulet: Sedan mars 2004
Körsträcka vid rapporten: 19 tusen km
Tidigare publikationer i tidskriften: 2004, nr 5, 6
Mitsubishi lancer
Tillverkare: Mitsubishi, Japan
Årets frisläppande: 2003
I drift vid hjulet: Sedan mars 2004
Körsträcka vid rapporten: 19 tusen km
Tidigare publikationer i tidskriften: 2004, nr 5, 6
 
 
 
 
 

   
Författare: Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov. Foto: Alexander Batyr
 

Källa: Tidningen "kör"